Bemun myymisen sietämätön vaikeus..

[Zeta]

Mihin muuten perustuu tuo bensakoneellisen arvo alkaa laskea kun 200tkm ylittyy? Kyllähän bemarin bensavaparit kestää yli puoli miljoonaa ihan perusylläpidolla. On esimerkkejä jopa S62:sta saakka.

Tottakai ne voi kestää vaikka miljoonan mutta homma perustuu vieläkin vanhoihin uskomuksiin, että kun se "maaginen 200tkm" on ohitettu niin auto on ns. loppuunajettu. Se on nähty niin monta kertaa, että itsellä ei tule enää mieleenkään ostaa paljon ajettua vaikka saisi muutaman tonnin edullisemmalla + että se muutaman tonnin ostosäästö menee helposti johonkin isompaan remonttiin. Vaikka auton huollot ja yleinen pito on kaiken A ja O niin fakta on myös se että kyllä ne ajetut kilometritkin jossain näkyvät.

Tämä siis pätee esim. +10000e autoihin, muutaman tonnin autoissa kilometreillä ei ole tuon taivaallista merkitystä.

[Juppe]

Mihin muuten perustuu tuo bensakoneellisen arvo alkaa laskea kun 200tkm ylittyy? Kyllähän bemarin bensavaparit kestää yli puoli miljoonaa ihan perusylläpidolla. On esimerkkejä jopa S62:sta saakka.

Siihen että sillä on ajettu paljon. Se että jollain on kestänyt puoli milliä ajoa, ei tarkoita että joka kone kestää sen. Kun auton historiaa ei voi tarkkaan tietää, eikä sitä, miten autoa on pidetty, ostetaan riskin minimoimiseksi niin vähän ajettu, mihin paalu riittää. Toinen juttu on jälleenmyynti ja hinnan tippuminen. Jos kahden auton mittareissa on 150tkm ja 200tkm ja ne maksavat muutaman tonnin sisään saman verraan, ei tartte olla yliopistoa käynyt ihminen ennustamaan, kumman myynti on helpompaa muutaman vuoden päästä. Ei kukaan tavallinen autoilija osta 250tkm ajettua 10v vanhaa autoa edes kakkosautoksi. Näin ollen myyntimarkkinat kaventuu aika paljon. Kunhan kilsat on myytäessä 150tkm tai alle, on myyntimahdollisuudet paljon paremmat.

[peto2]

Siihen että sillä on ajettu paljon. Se että jollain on kestänyt puoli milliä ajoa, ei tarkoita että joka kone kestää sen. Kun auton historiaa ei voi tarkkaan tietää, eikä sitä, miten autoa on pidetty, ostetaan riskin minimoimiseksi niin vähän ajettu, mihin paalu riittää. Toinen juttu on jälleenmyynti ja hinnan tippuminen. Jos kahden auton mittareissa on 150tkm ja 200tkm ja ne maksavat muutaman tonnin sisään saman verraan, ei tartte olla yliopistoa käynyt ihminen ennustamaan, kumman myynti on helpompaa muutaman vuoden päästä. Ei kukaan tavallinen autoilija osta 250tkm ajettua 10v vanhaa autoa edes kakkosautoksi. Näin ollen myyntimarkkinat kaventuu aika paljon. Kunhan kilsat on myytäessä 150tkm tai alle, on myyntimahdollisuudet paljon paremmat.

ai jaa.. mulla ei ole ikinä ollut alle 240tkm ajettua saati alle 15 vuotiasta autoa

jotta kyllä niille paljon ajetuille ja vanhoillekkin löytyy ostaja kunhan ei hinnoitella sitä 270tkm ajettua peliä samalle tasolle kuin 170tkm ajetut

[Tommix]

Mihin muuten perustuu tuo bensakoneellisen arvo alkaa laskea kun 200tkm ylittyy? Kyllähän bemarin bensavaparit kestää yli puoli miljoonaa ihan perusylläpidolla. On esimerkkejä jopa S62:sta saakka.

Kuten yllä on mainittu, niin ihan perus markkinatalouteen: paljon km => hinta alhaisempi ja päin vastoin

Ihan oikein olettavatkin, jos ei ole mitään järkevää syytä mistä tingata niin ei se hinta sieltä ole tippumassakaan.

Eli ihan väärään topikkiin olet kirjoitellut? Mikäs se olikaan tämän topiikin aihe?

[M40 Power]

http://www.nettiauto.com/bmw/316/398468

10vko ollut ilmoitus, ekat yhteydenotot alkoi vasta sen jälkeen, ku hinta poistettiin.

2800 tästä on pyydetty, en sitte tiedä onko liikaa vai eikö vaan ihmisiä kiinnosta omistaa tota mallia

[zanta]

Kuten yllä on mainittu, niin ihan perus markkinatalouteen: paljon km => hinta alhaisempi ja päin vastoin


Eli ihan väärään topikkiin olet kirjoitellut? Mikäs se olikaan tämän topiikin aihe?

Juu no silläpä mulla ei olekaan pyynti siellä 40000€ liepeillä kun on niitä kilsoja kuitenkin ajettu 3 ekana vuonna ~1200km viikossa.
Hinta on siinä luokassa mitä vastaava tulee kustantamaan Saksasta tuotuna ja verotettuna. Ehkäpä jopa edullisempi.

Ihan oikea topic minulla on, toki jos ei manuaalit ja bensavaparit kiinnosta niin paineitaan voi purkaa vaikka jäteöljyn parissa miettien koska lahjoitetaan muutama touhutonni laatikon porsittua

[MajorDrake]

Meinaan jos jollain vaivaa max. 200€ hakukustannukset tuon hintaluokan autoon, niin jo on pienestä kiinni, ai niin mutta Suomessahan kaikki pitää saada ilmatteeksi, ja siihenkin pitää vielä tingata jotain kaupanpäälle...

Niin no, eräs tähänkin thrediin vasta kirjoittaneista (tarkoituksella en mainitse kuka) meinasi minulle että voisi auton hausta Saksasta joku "300" + kulut maksaa ja olisi pitänyt vielä Ruotsin kautta ajaa kun se tulee halvemmaksi... Kolme päivää töitä satasen / päivä, siitä kun ottaa alvit, elvit ja velvit pois niin jäähän siinä yrittäjälle nettona käteen n. puolet päivärahan arvosta ;-(
Kyse oli kutenkin vajaa 20 k€ autosta... Arvatkaa tuliko "kauppoja"?

[MajorDrake]

Ihan oikea topic minulla on, toki jos ei manuaalit ja bensavaparit kiinnosta niin paineitaan voi purkaa vaikka jäteöljyn parissa miettien koska lahjoitetaan muutama touhutonni laatikon porsittua

Tämä on sitten täysin bensamiehen luuloja...

[Zeta]

Majorillahan näyttää olevan pari jo jonkun verran tietä nähnyttä bemua myynnissä, onko jo sellainen fiilis että olisi kannattanut ottaa vähemmän ajetut pelit?

[zanta]

Niin no, eräs tähänkin thrediin vasta kirjoittaneista (tarkoituksella en mainitse kuka) meinasi minulle että voisi auton hausta Saksasta joku "300" + kulut maksaa ja olisi pitänyt vielä Ruotsin kautta ajaa kun se tulee halvemmaksi... Kolme päivää töitä satasen / päivä, siitä kun ottaa alvit, elvit ja velvit pois niin jäähän siinä yrittäjälle nettona käteen n. puolet päivärahan arvosta ;-(
Kyse oli kutenkin vajaa 20 k€ autosta... Arvatkaa tuliko "kauppoja"?

Nää 200€ sisältää siis julkisilla (lento/juna/bussi) Rovaniemelle saapumisen ja täältä jonnekkin päin Suomea polttoainekulut.

[zanta]

Tämä on sitten täysin bensamiehen luuloja...

Ihan on tietoja, yks diesel on itellä ollu ja senkin hävitin tietoisesti ennenkun kilsoja alko kertymään, ei paljo napeksinu ootella koska on turbo vaihtokunnossa tms kivaa.
Sitäkin enemmän on hyviä kokemuksia enemmän ja vähemmän ajetuista bensa vapareista manuaalin kanssa, ja vierestä olen ihmetellyt useampia turbodieseleitä (+automaatteja) ongelmineen. Se vaan on kun Suomalaiset edelleen luulevat että dieseilillä on halvempaa ajaa... Kyllähän nuo dieselienkin koneet kestää, apulaitteet vaan ympäriltä tuppaa joutua välillä vaihtamaan.
Mutta sen voin kertoa ettei tule kyllä heti yhtään bemarin bensavaparia mieleen jossa kone olisi rikkoontunut alle 400000(enkä kyllä sen ylikään tiedä) mikäli vain on huollot suoritettu asianmukaisesti.
Kumma jos ei vuodenvaihteen jälkeen ala dieselien suosio laskemaan...
Kyllähän se on ihan ok jos ajaa jotain 50000 vuodessa mutta normaali käyttäjälle diesel ei ole enää järkiratkaisu.

[Laku]

Jossain topikissa forumin viisaat laskeskelivat dieselin olevan kannattava ratkaisu jo 15tkm/vuosi-ajolla ...

[Juppe]

Tossa kai viitattiin jollain tapaa tuleviin veronkorotuksiin. Kyllä mä uskon silti, että kannattaa. Omalla kohdalla 330i vs C220CDI tuli säästöä pelkissä vakuutuksissa 450e/vuosi. Sitten vielä ero kulutuksessa. 9,7l/100km 98e vs 6L/100km diesel. Kilsoja 25tkm/vuosi ja voin kertoa että pikku korottelujenkin jälkeen saa ihan rauhassa ajella rieselillä. Käyttömaksuissakin oli vissiin jotain eroa. 215gr vs 165gr.

Tehoa dieselissä ehkä 40hv vähemmän, mutta vääntöä reippaasti enemmän. Turha tuota piristettyä dieseliä mihinkään 318i malliin on verrata... Hassu juttu, että nimenomaan tuo 330i oli auto, jota jouduin rassaamaan eniten pitkään aikaan. Kilsoja about 70tkm kun ostin sen. Vanosta, imusarjan tiivisteitä, separaattoria, tukivarsia ja kaikenlaista muuta pientä. Meseen on vaihdettu termostaatti. Tää 400tkm perus huolloilla on kyllä utopiaa M54 koneissa. Sen verran paljon on kaikkee pientä rassattavaa. Vanoksien toimimattomuus huollossa korjattuna maksais varmaan melkoisesti, kun eivät vaihda tiivisteitä... Ei se varmaan kiinni leikkaa ja mekaanisesti toimii, mutta se kaikki siinä ympärillä aiheuttaa varmasti muita hommmia kuin perus huoltoja.

[snoub]

Tuo on kyllä kumma uskomus että bensa tulisi jossain vaiheessa halvemmaksi jos autolla meinaa ajaakkin 6.5l sadalla vs. 9.5l sadalla seka ajoa, aine 1.60€ vs. 1.35€ niin eikai tuossa nyt uskomuksista voi olla kyse jos nuo laskimeen näppäilee esim. 25tkm ajosuoritteella. Jos joku turbo menisikin niin jo yhden vuoden diesel/bensa erotuksella senkin uusii. Eikä tosiaan tarvi vanoseremppoja ym. bensajuttuja huolehtia. Eli halvemmaksi tulee varmasti, muut ominaisuuden onkin sitten aivan toinen juttu. Ehkä jopa myös makuasia

Esim. omalla kohdallani laskin, että esim. M5:den pitäminen tulisi pelkän polttoainekulujen osalta maksamaan jo hyvin maltillisilla kilsoilla 3000€ enemmän(!) mitä nykyinen diesel, toki muista kuluista nyt puhumattakaan.

330i söisi 20tkm ajoilla luokkaa 500€ enemmän vuodessa, kuin vastaava diesel veroineen.. Ero toki huomattavampi heti kuin suorite kasvaa.

[snoub]

Katselin itsekin tuota antin autoa, mutta se on vaan semmonen juttu, että e46 on nyt sitä mitä oli e36 5 vuotta sitten. Se on vanha. +150tkm ja 325 ei oo semmonen yhdistelmä, mikä viedään käsistä. Karu fakta on se, että sen jälkeen on jo e90 ehditty faceliftaaamaan ja kokonaan uus 3srj odottelee jo ovella. Onhan se nätti ja hyväkuntoinen varmasti, mutta kun se ei oo erityisen nopea ja siksi haluttu , niin ostajaa voi joutua odottelemaan. Varsinkin kun tavallista 330i mallia sporttipenkeillä ja muilla höysteillä saa jo samaan hintaan vähemmän ajettuna. Tuo 325 putoaa aika ikävästi 320 ja 330 väliin. Olisko vihdoin tullut se aika, että jengi alkaa hokaamaan minkä verran alkupään faceliftatuilla e46 bemareilla on ikää...

Mut tollainen faceliftattu e90 M-sport 6-koneella ei liene kilpaile samoista ostajista maksaessaan sen 50ke verrattuna kyseiseen 15ke autoon? Ja alkaahan tuo e90:kin toisaalta olla jo vanha.. ja tuleva f30 on prefacelift