Kansalaisaloite turbotuksen puolesta?

[MikeDry]

ei mtn

[|foder|]

Nousee taas kettutytöt vastarintaan, kaikki autoilu on saatanasta ja jokainen polttomoottori on kiellettävä.

Ajatuksena tosin hyvä. Jos on verbaliikka hallussa ja jaksaa tarinoita hyvät perusteet, voisi jopa saada asiaa eteenpäin. Tähän päälle jokaisella foorumilla ja muuallakin internetissä ahkera markkinointi. Vain odottelemalla ei tuota mitään.
Niin kuin tuo autovero juttu. Ei sitä osattu mainostaa oikein missään ja kuoli pystyyn.
Kannatetaan.

[CtD]

Jos aloitteentekoasenne hyytyy yhteen pessimistiseen kommenttiin niin ei hyvältä näytä.

Ei hyydy. Kirjaimellisesti vaan v-käyrä nousi rankasti, kun ensiksi purki sieluaan.

Mutta kuten tekstin alussa sanoin, niin tämä ei ole valmis luonnos aloitteesta vaan sisältää puhekielisyyttä ja enemmänkin vielä ajatuksenvirtaa. Herättääkseni keskustelua ja saadakseni erillaisia näkökantoja sekä perusteluja puolesta ja vastaan.

Kyllähän tämä on aika toivoton yritys ja työläs jos aloitteeksi tekee, mutta toisaalta aikaa siinä vain menettäs.

[Urpo_rotta]

Nopeesti tän läpi lukasin, niin tuli mieleen että olisko siinä paremmin ideaa että pussitestin hinnat pitäs saada inhimillisemmälle tasolle? Sehän jo olis harrastajalle paljon? Ehkäpä helpotusta rajoihin? Kysymys on kuitenkin niin marginaalisesta automäärästä että todelliseen maapallon saastumiseen asialla ei mitään merkitystä.

[CtD]

Nopeesti tän läpi lukasin, niin tuli mieleen että olisko siinä paremmin ideaa että pussitestin hinnat pitäs saada inhimillisemmälle tasolle? Sehän jo olis harrastajalle paljon? Ehkäpä helpotusta rajoihin? Kysymys on kuitenkin niin marginaalisesta automäärästä että todelliseen maapallon saastumiseen asialla ei mitään merkitystä.

Hyvä pointti. Hintaan vaikuttaa varmasti VTT:n monopoliasema. Nettikirjoituksissa puhuttu 1000-1500€ hinnasta mittaukselle ja nyt kysyttäessä hinta on tuplaantunut.
- Tuohon halvempaan hintaan olin henkisesti jo varautunut, tuplahinta on vähän hulluttelua

[CtD]

Joskus tälläiseen ilmoitukseen nettiautossa törmäsin

http://www.nettiauto.com/honda/civic/5808586

Hieman epäilyttää onko Rotrex aina pois tieliikkennekäytössä :think

[MikeDry]

puutaheinää

[turbobliz]

Oletteko lukeneet sen direktiivin ? Ja varsinkin ajatuksella, että mitä se vaatii mittausolosuhteilta (tila), välineistöltä ja henkilökunnalta.

Jutellaan sitten hinnoista lisää.

Ennen sitä voidaan vaikka kinastella kuinka kuurakettien hinnat ovat karanneet tavallisen kuluttajan ulottumattomiin.

[MikeDry]

puutaheinää

[bemmeri]

Joskus tälläiseen ilmoitukseen nettiautossa törmäsin

http://www.nettiauto.com/honda/civic/5808586

Hieman epäilyttää onko Rotrex aina pois tieliikkennekäytössä :think

Eikös tuo remmin päällä olo ja pois päältä voisi toimia samalla periasttella kuin ilmastoinnin kompura? Samasta napista sitten vaikka toinen kartta, yms.
Joskus muistaakseni oli gtissä joku m5 tuolleen ahdistettu. Enpä muista oliko laillinen.

[CtD]

Oletteko lukeneet sen direktiivin ? Ja varsinkin ajatuksella, että mitä se vaatii mittausolosuhteilta (tila), välineistöltä ja henkilökunnalta.

Jutellaan sitten hinnoista lisää.

Ennen sitä voidaan vaikka kinastella kuinka kuurakettien hinnat ovat karanneet tavallisen kuluttajan ulottumattomiin.

Kyllä kyllä, mitä nyt muistelee, niin sehän ei ole ihan tuosta noin vaan, niin kuin normaali päästö mittaus. Eikä se seiso noin pari päivää, sitten tulille päästöt taitavat ajaa sitä rullilla. Noo joo, voihan se olla muuttunut aika paljon.
Mutta mitä sitten mitä ne siellä tekee. Eikö se olisi parempi että kaikilla olisi mahdollisuus kuin sitten näitä laittomia virityksiä:think:think

En ole direktiiviä lukenut. Auto pitää vuorokausi seistä VTT hallissa ennen mittausta ja mittaus ajetan rullilla. Kun kiihdytellään ja jne.

Mittausolosuhteilla ei kyllä hintaa selitetä. Mittalaitteet maksaa varmasti ja mittaajan koulutus sekä palkka, mutta eihän normaali tilanteessa kustannuksia suoraan voi pistää kuluttajahintoihin. Esimerkkinä katsastus. Joutuu katsastusasematkin uusiin ja hommaan kalliita laitteita, mutta ei ne voi kertoa kuluttajahintaa kahdella. Katsastus on joo hintavaa, mutta onko kyse enemmänkin kartellista :think

[NokiLeka]

En ole direktiiviä lukenut. Auto pitää vuorokausi seistä VTT hallissa ennen mittausta ja mittaus ajetan rullilla. Kun kiihdytellään ja jne.

Mittausolosuhteilla ei kyllä hintaa selitetä. Mittalaitteet maksaa varmasti ja mittaajan koulutus sekä palkka, mutta eihän normaali tilanteessa kustannuksia suoraan voi pistää kuluttajahintoihin. Esimerkkinä katsastus. Joutuu katsastusasematkin uusiin ja hommaan kalliita laitteita, mutta ei ne voi kertoa kuluttajahintaa kahdella. Katsastus on joo hintavaa, mutta onko kyse enemmänkin kartellista :think

Meinaatko että katsastus ei ole liiketoimintaa vaan että sitä tehdään persnetolla? Kyllä liiketoiminnassa ne kustannukset laitetaan sinne kuluttajahintoihin, muuten alkaa näyttää pian melko kehnolta viivan alla...

[turbobliz]

Tästä pääsee Euro 1 (1991) hyväksynnän määritelmään. Reilu 100 sivua tiukkaa teknistä asiaa.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...91L0441:FI:PDF

Itse arvailen, että direktiivin määritelmien mukaisen autoteknisen laboratorion hinta on pitkälle miljoonan tuolla puolen, koska pelkkä yksi moderni alustadynamometri painuu sadan tonnin yli. Käyttökustannukset ? Henkilökuntakulut ?

Käy hyvin selväksi, että moisten toiminta on vain autotehtaiden käyttöön tai tutkimuskäyttöön. Mistään kartelleista on ihan turha houria.

Vähän niinkuin, että sun Buster on lommolla ja lähdet Rauman telakalle kyselemään, että voisko joku hitsata sen halvalla kuntoon.

[intfreak]

Tästä pääsee Euro 1 (1991) hyväksynnän määritelmään. Reilu 100 sivua tiukkaa teknistä asiaa.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=DD:13:21:31991L0441:FI:PDF

Itse arvailen, että direktiivin määritelmien mukaisen autoteknisen laboratorion hinta on pitkälle miljoonan tuolla puolen, koska pelkkä yksi moderni alustadynamometri painuu sadan tonnin yli. Käyttökustannukset ? Henkilökuntakulut ?

Käy hyvin selväksi, että moisten toiminta on vain autotehtaiden käyttöön tai tutkimuskäyttöön. Mistään kartelleista on ihan turha houria.

Vähän niinkuin, että sun Buster on lommolla ja lähdet Rauman telakalle kyselemään, että voisko joku hitsata sen halvalla kuntoon.

Lisätään vielä, että vaikka valuuttaa oliskin just ja just saada laitteet kuntoon ja niitä osaa vielä käyttääkin, niin se ei riitä. Jotta voit kirjoittaa katsastukseen kelpaavan päästöpaperin, täytyy olla hyväksytty asiantuntija Trafin kirjoissa ja kansissa. Tämä taas vaatii FINASin akkreditoinnin, joka sitten tietenkin maksaa omat nappulansa.

Akkreditoinnin perusvaatimukset

FINAS akkreditoi eli toteaa päteväksi kalibrointi- ja testaus- laboratorioita, sertifiointielimiä, tarkastuslaitoksia, vertailumittausten järjestäjiä, päästökauppa- sekä EMAS-todentajia. FINASin akkreditointipalvelut perustuvat kansainvälisiin EN 45000, ISO 15000 ja ISO 17000 -sarjan standardeihin sekä niitä vastaaviin oppaisiin.
Akkreditointimenettely

• Hakemus
• Alustava arviointi asiakirjojen perusteella ja tarvittaessa käynti toimielimessä
• Arviointikäynti: johtamisjärjestelmän arviointi ja teknisen toiminnan arviointi
• Pätevyyden arvioinnissa käytetään FINAS-pääarvioijien lisäksi ulkopuolisia asiantuntijoita
• Raportointi ja arviointiryhmän suositus
• Akkreditointipäätös ja akkreditointitodistus määräajaksi
• Seuranta - säännölliset määräaikaisarvioinnit ja uudelleenarviointi.

Tuskimpa yhtäkään yritystä kiinnostaa sijoittaa miljoonia jotta voisi tarjota promilleosuudelle autokannasta "halpaan" (~1ke) hintaan mittauksia.

Tokihan tuo Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta on aikansa elänyt ja vaatisi modernisointia tähän päivään, mutta päästöasiat yms. tulee pääosin EU:n puolelta, eikä Suomi tähän päivään mennessä ole kovinkaan paljon EU:lle vastaan laittanut, päinvastoin (paitsi autoverotuksessa)

[CtD]

Meinaatko että katsastus ei ole liiketoimintaa vaan että sitä tehdään persnetolla? Kyllä liiketoiminnassa ne kustannukset laitetaan sinne kuluttajahintoihin, muuten alkaa näyttää pian melko kehnolta viivan alla...

Totta kai ne sulautuu hintoihin, mutta ei se mene niin, että "Hei, me nyt jouduttiin ostaan uusi nosturi halliin ja tänään aloitti uusi katsurikin. Eilen hinta oli 80€, niin tänään se on 160€". Yrittäkää nyt ymmärtää, että tämä on yli karrikoidusti ilmaistu vertauskuva.

Pyydän lukemaan edelliset vastaukset uudelleen ennen omaa vastausta.
Esim. "Käy hyvin selväksi, että moisten toiminta on vain autotehtaiden käyttöön tai tutkimuskäyttöön. Mistään kartelleista on ihan turha houria"
- Mä puhuin jestas sentään normaalikatsastusasemien hinnoista! Katsastustoiminta aikanaan vapautettiin ja tarkoituksena oli, että tämä toisi alalle yrittäjien myötä hintakilpailua ja katsastuksen hinta laskisi. Mitenkäs kävikään? Kyllä tälläisessä tapauksessa voidaan miettiä, että onko takana näillä yksityisillä yrittäjillä "kultaisia kädenpuristuksia" hintatasosta keskenään.
- VTT tutkimuslaitteet voi olla tutkimuskäyttöön pääasiassa kyllä. Ja villi arvaus, että valtion rahoittamia tutkimusprojekteja. VTT on voittoa tavoittelematon tutkimusorganisaatio. Niin eipä niitä kyllä kiinnosta laskea hintojakaan. Vois työn määrä lisääntyä ja voisi mennä plussan puolelle.
-Tuskin VTT autotehtaita kovin palvelee. Ei kai moneen kertaan tyyppihyväksyntää A-mersulle tehdä. Mutta eiköhän senkin tyyppihyväksyntä ole jossain muussa EU-maassa tehty.

Itseä huvittaa mihin sivupoluille tääkin juttu on lähtenyt, mutta onneksi toiset saa gigsit Tämä asia saa olla.
Alan miettimään rakkauskirjettä liikenneminiseri Anu Vehviläiselle