E87 118i N43 Käy vajailla

[joni_t]

Hei,
Kirjoitan tänne jospa sattuisi joku paremmin olemaan perillä asiasta.

Eli potilaana N43 118i vm 2008 joka eräs aamu kävi vajailla ja bensankatku haisi. Vikavalo syttyi myös. Autosta luettiin koodit ja ilmoitti seuraavaa.
Motor Control:
Engine / Motor
Fault: Exhaust check valve adjustment
Code: 2A0F
Fault: DeNOx catalyst sulfuric
Code: 30EA
Fault: Cyl. same setting over rough running Cyl. 4
Code: 3073
Fault: Misfire detection cylinder 4 in third Firing order
Code: 29D0
Fault: Throttle potentiometer 1
Code: 2CF9
Fault: Throttle potentiometer 2
Code: 2CFA
Fault: Throttle
Code: 2D09

Autosta nollattiin vikakoodit ja vaihdettiin nelospytyn puola. Autolla ajettiin 2pv ongelmitta. Sen jälkeen aamulla samat oireet, kävi vajailla, hyrskytti kuin vanha diesel ja bensankatkua pukkaa. vastaa kaasuun huonosti. Koodit luettiin ja seuraava lista saatiin:
Engine / Motor
Fault: EGR valve position control deviation
Code: 2A0E
Fault: Exhaust check valve adjustment
Code: 2A0F
Fault: Misfire detection cylinder 4 in third Firing order
Code: 29D0
Tuosta pääteltiin että tulppa voisi olla rikki, joten kaikki tulpat vaihdettiin. Auto toimi taas hienosti koko päivän.

Seuraavana aamuna sama tarina, samat oireet. Koodeja en päässyt lukemaan vaan auto lähti hinurilla korjaamolle seisomaan.

Nyt en keksi mitään tähän hätään jos tulpat ja puola vaihdettu, bensaa tulee eli sytytys pätkii. Vanos solenoidit? Miksi kylmänä ilmenee oireet aina?
Voisin veikata että auto toimisi taas hyvin jos kävisin koodit nollaamassa ja lähtisi ajamaan.

Kiitos jo etukäteen jos joku osaisi neuvoa, ihme tapaus. Omistaja on nainen joka on nyt kolmena aamuna jäänyt auton kanssa kotiin.

[Scyber]

Onko polttoaineen kulutus kasvanut ennen ongelmia?

Melkein puolat / tulpat tai suuttimet. Katsokaa käynnissä vikakoodit nollattuna lambdan arvoja ja jos on adaptaatio miinuksella niin sit voi olla vuotava suutin.

Lisäks kattella polttoainepaineet, nokka-akselin / kampuran anturit.

Onkohan tohon autoon merkkihuollossa mitään kampanjoita käynnissä? Veikkaan että on puolat sökönä.

[TuomoA]

Omaani ainakin oli puola-kampanja n.kuukausi sitten päällä. Normi huollon yhteydessä tarkistivat jakopään öljykorkinkautta? Ja vaihtoivat kaikki puolat. Tuo jakopää ei siis kuulunut kampanjaan, tekivät sen pyynnöstäni, mutta puolat meni. Auto N43B20 MY-2011

[Dualfun]

Eikö tuo ole aika selkeä 4. pytyn puola? Näissä 4-koneissa jos yksi pytty on pelistä pois niin vaikutus on aika suuri. Juuri, se että toimii/ei toimi viittaa kyllä puolaan.

Nokka/pakoantureusta ja solenoideista tulisi kylä vikakoodi noilla oireilla jos vika olisi siellä - uskoisin.

[joni_t]

Eikö tuo ole aika selkeä 4. pytyn puola? Näissä 4-koneissa jos yksi pytty on pelistä pois niin vaikutus on aika suuri. Juuri, se että toimii/ei toimi viittaa kyllä puolaan.

Nokka/pakoantureusta ja solenoideista tulisi kylä vikakoodi noilla oireilla jos vika olisi siellä - uskoisin.

Tarkemmin olisin voinut tietty kirjoittaa, mutta siis autosta on vaihdettu nelospytyn puola, mistä vikakoodia pukkasi.

Kaikki 4 tulppaa vaihdettu seuraavaksi.

Oireet olivat jokakerta saman, vaikka edellämainitut oli vaihdettu. Vaihdoin ja koodien nollausten jälkeen toimi hienosto toista päivää. Aamustartissa alkoi aina viat uusiksi.

Auto kävi yhdessä liikkeessä diagnoosissa ja sieltä sanottiin että kaikki suuttimet ja EGR vaihtoon. Vähän oudolta kuulostaa kun auto on toiminut hienosti kun koodit nollattu ja ajettu lämpimäksi. EGR toki oli vikakoodia antanut, mutta saattaa olla vain seurausta muista vioista.

Auton myynyt liike otti sen tutkittavaksi. Heillä se tietenkin toimi ongelmitta ja lähti kylmänä käyntiin nätisti. Ihan mielenkiinnosta haluan kuulla mikä ihmen vitsaus sitä on vaivannut. Oma veikkaus on nelospytyn suutin.

Laakkoselta tarkistettu mahdolliset kampanjat ja sanoivat ettei mitään ole tuohon malliin luvassa.

Kun autosta kaikki puolat käytiin läpi, niin nelospytyn puola erosi muista hieman, siinä oli pintaruostetta ympärillä. vanhoissa on siis metallinen vaippa ympärillä, uusi oli kokonaan muovia.

[Silmaauki]

Nostan tämän vanhan ketjun, kun tämä on käytännössä ainoa paikka täällä jossa on mainittu koodi 3073.

Omassa E90 N43 koneessa on talven aikana ilmennyt kylmänä käynnistäessä sylinterin 4 misfireä. Lämpimänä ongelmat ovat kadonneet. Ongelmat ovat jopa kadonneet kun on minuutin käytön jälkeen sammuttanut koneen ja käynnistänyt sen uudestaan. Nyt kun lukaisin koodeja Carlyllä, niin sain misfiren lisäksi muutakin:
29D0 Misfiring, cylinder 4
3073 Cylinder balancing on uneven running cylinder 4
3070 Cylinder balancing on uneven running cylinder 1
2DED Power management, closed-circuit protection
2EFE Electric fan control
2F11 Cooler jalousie top

Nuo kaksi viimeistä ovat ennenkin olleet ja jälkimmäiselle ei ole korjaustapaa tiedossa, mutta toiseksi viimeiselle on. Niiden kummankaan ei pitäisi vaikuttaa tähän asiaan.

kolmanneksi alin 2DED tuli varmaan siitä kun kaupassa käydessäni pihasta startatessa auton kello ei ollut enää ajassa. Joten jokin lyhyt katko oli ollut (ei ole ennen tullut), mutta epäilen ettei sekään liity tähän moottorin ongelmaan.

Mutta mitä nämä koodit 3073 ja 3070 ovat ja mitä analyysiä noista pitäisi tehdä? Googlettamalla en ole löytänyt mitään järkevää näillä tiedoilla. Tämä ketju oli tällä foorumilla ainoa paikka, joten pakko on täältä kysäistä, että onko enää mitään muistikuvaa miten tälle E87:lle lopulta tämän ongelman osalta kävi?

[JanskiAWD]

Onko suuttimista tietoa jos yksi tai useampi vuotaa?
Myös vuotava venttiilikopan tiiviste voi tehdä misfireä.
Jos tulpan kärjet noessa tai bensassa niin vuotava suutin.
Jos puolat ja tulpanreijät öljyssä niin kopan tiiviste.
Viallinen puola kai myös mahdollinen mutta kuulostaa enemmän suuttimelta jos kylmänä oireilee.

[Urpo_rotta]

Imuvuodot varmistettu ettei ole?

[Silmaauki]

Toi nelossuutin, josta sitä missfireä on tullut on kuulemma viime keväänä vaihdettu (kun oli jo aiemmin sitä koodia antanut). Noi muut vinkit oli hyviä pitää ne tutkia paremmalla ajalla ja tilassa.

Oliko nää edelliset kommentit enemmän ton missfiren selvittelyyn ja/tai noihin cylinder balancing virheisiin liittyviä.

[Wesulius]

Toi nelossuutin, josta sitä missfireä on tullut on kuulemma viime keväänä vaihdettu (kun oli jo aiemmin sitä koodia antanut). Noi muut vinkit oli hyviä pitää ne tutkia paremmalla ajalla ja tilassa.

Oliko nää edelliset kommentit enemmän ton missfiren selvittelyyn ja/tai noihin cylinder balancing virheisiin liittyviä.

Ne suuttimet täytyy vaihtaa aina pareittain. eli jos vaihtaa 4 pitää vaihtaa myös 1.

kylmänä jos täristää niin suuttimissa vikaa.
Omaan laitoin rvs gip ja muutosta oli mutta ei parempaan suuntaan.
Kannattaa myös tarkastaa jako ketjut noissa venyy ja ajoitus menee myöhäselle.
Jos kovasti venynyt niin vaihtoon , muutoin riittää ajoituksen korjaus.

Jos perse kestää vaihtaa kaikki suuttimet niin hyvä silloin alkaa toimia.

Imukanavat kannessa menevät myös tukkoon joten ne kannattaa putsaila.

[Urpo_rotta]

N43 uskomattoman herkkä moottori kaikille mahdollisille häiriöille

[Supa]

Ne suuttimet täytyy vaihtaa aina pareittain. eli jos vaihtaa 4 pitää vaihtaa myös 1.

Perustuen mihin?

[Urpo_rotta]

Perustuen mihin?

Sen minäkin haluaisin tietää

[Dunky]

Sen minäkin haluaisin tietää

Ja minä myös

[Wesulius]

Perustuen mihin?

No koska tuskin löydät samanlaista suutinta tilalle, eika ainakaan saman tuottoista.
Voihan ne yksitellenikin vaihtaa ,mutta ei se kone koskaan hyvin toimi tämä on liian monta kertaa todettu.