123d Pätkii täyskaasukiihdytyksessä *Problem solved!*

[4llu-]

Millä tavalla? Enemmän olisin huolissani siitä että vaikka niinkin tunnettu paja kuin ac schnitzer tekee noita huijausbokseja, niin niillä saa aikaiseksi vaan tilanteen jolloin moottori saa vääriä anturitietoja eikä toimi niinkuin itse luulee toimivansa, syöttää eri määrän polttoainetta kuin mitä luulee syöttävänsä, jnejne. En väitä niitä paskoiksi, enkä varsinkaan ac schnitzerin tekelettä, mutta ei niitä turhaan huijausbokseiksi sanota. Siihen päälle vielä se fakta että tuo viriboksi on nyt jo valmiiksi aiheuttanut sulle harmaita hiuksia kun auto ei olekaan toiminut halutulla tavalla.

Enkös juuri sanonut että harkinnassa on ollut myös perinteinen softaus? :think Ja itse boksin raudassahan ei ole ollut mitään vikaa, vaan yksi johto mitä oli joku seppä aiemmin kolvaillut oli katkennut kolvauksestaan, ja toinen johto irronnut kiinnityksestään paikasta X, joten en heti haukkuisi boksia, vaan ennemminkin sen asentajaa.

Turvallisuudesta kun puhuin tarkoitin lähinnä tuon boksin suojaominaisuuksia: "For even more safety, all standard engine protection functions are monitored: the AC Schnitzer performance upgrade only switches on under optimum engine conditions. In the event of irregularities, the efficient performance unit switches off to prevent overloading the engine and powertrain."


Mutta turha tästä on väitellä, autoon tulee varmasti myöhemmin vielä perinteinen softa kun tehonnälkä kasvaa ja ehkä pari muutakin palikkaa, mutta ACS:ältä tulee nyt kytkentäkaavio tuolle boksille niin saadaan selville mihin tuo irronnut piuha kuuluu kun se nyt ei mitään maksa.

[Supra^]

Enkös juuri sanonut että harkinnassa on ollut myös perinteinen softaus? :think Ja itse boksin raudassahan ei ole ollut mitään vikaa, vaan yksi johto mitä oli joku seppä aiemmin kolvaillut oli katkennut kolvauksestaan, ja toinen johto irronnut kiinnityksestään paikasta X, joten en heti haukkuisi boksia, vaan ennemminkin sen asentajaa.

Turvallisuudesta kun puhuin tarkoitin lähinnä tuon boksin suojaominaisuuksia: "For even more safety, all standard engine protection functions are monitored: the AC Schnitzer performance upgrade only switches on under optimum engine conditions. In the event of irregularities, the efficient performance unit switches off to prevent overloading the engine and powertrain."


Mutta turha tästä on väitellä, autoon tulee varmasti myöhemmin vielä perinteinen softa kun tehonnälkä kasvaa ja ehkä pari muutakin palikkaa, mutta ACS:ältä tulee nyt kytkentäkaavio tuolle boksille niin saadaan selville mihin tuo irronnut piuha kuuluu kun se nyt ei mitään maksa.

Ei tästä todellakaan ole tarkoitus väitellä, vaan lähinnä avata keskustelua. Halusin vaan tietää millä tavalla huijausboksi voi olla turvallisempi, ja senhän tuossa boldattuna kerroitkin. Hieno mainoslause acs:ltä, se mitä se käytännössä tarkoittaa selviää varmaan tarkemmin esim. siitä kytkentäkaaviosta.

Karkea esimerkki: Jos boksi ei ole missään väylässä kiinni, tai suoraan kaikissa tärkeissä antureissa, eikä siten tiedä esim. kaasupolkimen asentoa, öljynlämpötilaa, moottorin lämpötilaa, pakolämpötilaa, pakopaineita jnejne. ei se tietenkään voi niiden perusteella päättää onko päällä vai ei. Tämän takiahan ne perus markettiviriboksit on paskoja ja saattavat aiheuttaa ongelmia.


Tämän kuvan perusteella acs:n boksin päälläolo perustuisi pelkästään pakolämpötilaan ja kaasupolkimeen, eli se varmaan osaa sammuttaa itsensä jos pakolämmöt ovat liian korkeat (DPF:n regenerointi on päällä) ja menee vaan tietyn kaasupoljinasennon jälkeen päälle. Kuvasta löytyy myös teksti joka saattaa siihen ylimääräiseen harmaaseen piuhaan liittyä?




Steinbauerin boksissa tuohon harmaaseen saa kytkettyä ON-OFF-napin boksille. AC Schnitzer on tämän jostain syystä jättänyt pois, vaikka sisällä oleva elektroniikka taitaa samaa olla.

http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/unterlagen/montageanleitung/3er-F30-F31/121490160.pdf

http://www.steinbauer.cc/media/kb/install_guides/en/16065/dj4nmy/CR_4Z_22_220531.pdf

[4llu-]

Ei tästä todellakaan ole tarkoitus väitellä, vaan lähinnä avata keskustelua. Halusin vaan tietää millä tavalla huijausboksi voi olla turvallisempi, ja senhän tuossa boldattuna kerroitkin. Hieno mainoslause acs:ltä, se mitä se käytännössä tarkoittaa selviää varmaan tarkemmin esim. siitä kytkentäkaaviosta.

Karkea esimerkki: Jos boksi ei ole missään väylässä kiinni, tai suoraan kaikissa tärkeissä antureissa, eikä siten tiedä esim. kaasupolkimen asentoa, öljynlämpötilaa, moottorin lämpötilaa, pakolämpötilaa, pakopaineita jnejne. ei se tietenkään voi niiden perusteella päättää onko päällä vai ei. Tämän takiahan ne perus markettiviriboksit on paskoja ja saattavat aiheuttaa ongelmia.


Tämän kuvan perusteella acs:n boksin päälläolo perustuisi pelkästään pakolämpötilaan ja kaasupolkimeen, eli se varmaan osaa sammuttaa itsensä jos pakolämmöt ovat liian korkeat (DPF:n regenerointi on päällä) ja menee vaan tietyn kaasupoljinasennon jälkeen päälle. Kuvasta löytyy myös teksti joka saattaa siihen ylimääräiseen harmaaseen piuhaan liittyä?




Steinbauerin boksissa tuohon harmaaseen saa kytkettyä ON-OFF-napin boksille. AC Schnitzer on tämän jostain syystä jättänyt pois, vaikka sisällä oleva elektroniikka taitaa samaa olla.

http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/unterlagen/montageanleitung/3er-F30-F31/121490160.pdf

http://www.steinbauer.cc/media/kb/in..._22_220531.pdf

Hyvä kun selvensit boksin toimintaa, itse kun en noihin moottorin sähköasioihin ole paljoa perehtynyt. Tuon suojaominaisuuden on tosiaan huomannut ajossa juurikin sillä että välillä teho ei ole ollut käytössä kun sitä on tarvinnut, en sitten tiedä onko säästänyt suurelta konerikolta, luultavasti ei

Tuon saman kaavion sain sähköpostiini aamulla ja ilmeisesti tuo harmaa piuha ei vaikuta boksin toimintaan, eli taitaa tuo boksi sittenkin joutaa verkonpainoksi. No nyt se on hyvä sieltä irroitella ja tarkistaa johdot läpi yksi kerrallaan. Harmi jos on mennyt hajalle, oli nimittäin tuo "performance upgrade" maksanut uutena 6500e, onneksi ei ole mennyt omasta pussista

[Supra^]

Hyvä kun selvensit boksin toimintaa, itse kun en noihin moottorin sähköasioihin ole paljoa perehtynyt. Tuon suojaominaisuuden on tosiaan huomannut ajossa juurikin sillä että välillä teho ei ole ollut käytössä kun sitä on tarvinnut, en sitten tiedä onko säästänyt suurelta konerikolta, luultavasti ei

Tuon saman kaavion sain sähköpostiini aamulla ja ilmeisesti tuo harmaa piuha ei vaikuta boksin toimintaan, eli taitaa tuo boksi sittenkin joutaa verkonpainoksi. No nyt se on hyvä sieltä irroitella ja tarkistaa johdot läpi yksi kerrallaan. Harmi jos on mennyt hajalle, oli nimittäin tuo "performance upgrade" maksanut uutena 6500e, onneksi ei ole mennyt omasta pussista

Kyllähän tuo acs:n tuote on paljon parempi verrattuna perus-huijausbokseihin siinä mielessä ettei pääse DPF vahingossa sulamaan. :think


Ihanan kalliilta kuulostaa ovh.

[jaki]

Tuo kuva ei kylläkään ole oikea.
Nimimerkin autossa oli myös turbon säätö käytetty tuon boxin kautta. Muistaakseni myös railipaine ja jotain muutakin.
Mutta: ei se väylässä muistini mukaan ollut. Se jo olisikin melkoinen saavutus, jos sellaisen saisi aikaan.
Eli: tuo Schnizerin boxi on kuitenkin ihan eri luokkaa kuin halpishuijausboxit.

[Supra^]

Tuo kuva ei kylläkään ole oikea.
Nimimerkin autossa oli myös turbon säätö käytetty tuon boxin kautta. Muistaakseni myös railipaine ja jotain muutakin.

No tuota nyt en enää ilman todistusaineistoa usko, mutta en mä juuri milloinkaan oikeassa olekaan :think Hommahan kyllä selviää kun boksin päältä löytyvän numeron tsekkaa, tai OP kertoo mistä kaikkialta joutui liittimiä irroittelemaan.

Siitä olen toki vieläkin samaa mieltä, että boksi on asteen verran enemmän "pro" kuin nuo halpishuijausboksit, ja ehkäpä juurikin pakolämmönvalvonnan takia ainakin "dpf-turvallinen", kun lisävoima kuitenkin otetaan suuttimien aukioloaikaa pidentämällä.

[4llu-]

En nyt pääse tsekkaamaan mikä numerosarja boksissa on kun viskasin sen jo tallin perälle, en siis itse irroittanut boksia vaan korjaaja jolla auto oli ihmeteltävänä. Sen vain muistan, että kun tuosta yhdestä johdosta oli tinaus pettänyt niin antoi vikakoodia toisesta turbon sähkösolenoidista ja tehot olivat alakierroksilta kadoksissa kokonaan, jotenkin se siis oli yhteydessä myös noihin sähkösolenoideihin jotka ohjasivat turboja.