120d chip tuning?

[TDIfreak]

Imu 44,5 ja pako 46,x mm. Kyllä se alle kahdessa tonnissa jo hyökkää päälle eläimen lailla. Tietty pieni viive on kaasun polkaisun jälkeen jos vertaa pieniin vnt-ahtimiin, mutta ei todellakaan häiritse.
2-litraisen ahdinta en ole nähnyt mutta luultavasti alle 40-milliset on reiät. Esim. VAG 150hp nelosessa on imu 37 ja pako 38,5 mm.

[bigbear]

Niin jos tuo uuden 3-litraisen ahdin pelaa -97 vuotisen Seatin tdi-koneessakin silleen että 60-120 menee kolmosella alle 5 sek niin kai se pikku-pemariinkin kelpaa .

Eikä tule kampivaurioita .

Mistä löytyy tuon 3-litraisen ahtimen tiedot? Onko se paljon suurempi kuin 2-litraisen? Jaksaako ahdin herätä alhaisilla kierroksilla?

[TDIfreak]

Niin jos tuo uuden 3-litraisen ahdin pelaa -97 vuotisen Seatin tdi-koneessakin silleen että 60-120 menee kolmosella alle 5 sek niin kai se pikku-pemariinkin kelpaa .

Eikä tule kampivaurioita .

[tuikku]

.
Luulisimpas kyllä, tai oikeastaan olen ihan varma, että syynä mahdollisiin moottorivaurioihin on aivan älyttömiin nostetut alaväännöt.

Bemari tekee kyllä hienoja moottoreita, joiden kampirautoja ei kyllä varmaan vahingossakaan tehdä nyt muutamien newtonien toleransseille.

Vääntöjä jos kasvatetaan niin suureksi, että vauhtipyörä hakkaa koko ajan, niin ajan kanssa siinä nakutetaan jotain rikki.
Vähän "huonommissa" moottoreissa yleensä onneksi vaan kytkin alkaa luistamaan.

Jos ne tehot/väännöt alle 2000rpm jätetään tehtaan arvoihin ja tarjolla oleva lisävoima otetaan käyttöön siellä hiukan korkeammilla kierroksilla, niin onhan kyllä maailman ihme, jos jotain ongelmia tulee.

Muistaakseni olen jostain lukenut, että esim. sylinterin mitat olisi nelipyttyisessä identtiset kuusipyttyisen kanssa.
Minulla jos olisi tuollainen bemari, niin kokeilisin sen 535d,n suuttimia ja sitä sähköohjattua 2560 ahdinta.
Eikä tuo niin kummallista olisi, vaikka kuusipyttyisen kytkin/vauhtipyöräpakettikin kävisi sellaisenaan.
Pakoputki kolmetuumaiseksi.
Kierrätysrojut kaikki poikkeen.
Ahdistavat paikat (ahto)putkista vaihtoon.
Coolerin vaito.
Mikalta ohjelman päivitystä.
Niin alkaisi päästä jo kaksatasen mesen tehoihin, heh.

Niin.....
Elämä on .....

Tämä on harrastus, ei kannata laskea.
Kunnolla tekeminen maksaa, mutta kun aihio on hyvä, niin tulee sitten lopputuloksestakin toimiva ja luotettava pitkäksi aikaa.

PS.
Pikkumeselläkin on nyt ajeltu yli 200 tehoilla kohta 100tuhatta.
Vielä on kampirauta ehjä.
Vakaa aikomus on vielä tehoa lisätäkkin.
Ei se rauta bemarissa varmaan ainakaan heikompi ole.
Mahtaa tulla samalta pajalta molempiin moottoreihin.
.

[bigbear]

Mites kertoiko pikkulinnut että oliko ko menopelit ns lastutettuja..

Näin pikkulinnut kertovat.. :(

[PasiM]

Minulla on paku optimoitu EMJ powerilla ja olen erittäin tyytyväinen. Saattaisi olla yksi vaihtoehto myös h-autoihin. Osoite on www.emjpower.fi

[veku]

Pikkulinnut laulavat rikkoontuneista kampiakseleista kyseisen automallin kohdalla? Voiko joku kumota tai varmistaa asian?

Mites kertoiko pikkulinnut että oliko ko menopelit ns lastutettuja..

[bigbear]

Pikkulinnut laulavat rikkoontuneista kampiakseleista kyseisen automallin kohdalla? Voiko joku kumota tai varmistaa asian?

[bigbear]

Onko kenelläkään kokemuksia Upsoluten lastuista? Niissä on ainakin hinta kohdallaan. Ovat kuulemma tehneet chippauksia 120d malliin.

[skebe]

Vakio 320d:n laatikko taitaapi olla GS6-37BZ/DZ, eli se on vissiin GM:n valmistama. Sama laatikko löytyy myös tosta 120d:stä.

Selvittäkää mitä tietoja toi laatikon tyyppikoodi pitää sisällään... Sieltä saattaa löytyä vastaus siihen paljonko laatikko on suunniteltu vääntöä kestämään. On tietenkin totta, että jotkut saa rikki kaiken, vaikka vaihdekepin minkä tilalla on rautakanki. Nyky autojen voimansiirto kestää kyllä huimasti enemmän kuin vakiotehot antaa ymmärtää, mutta ainoastaan järkevästi käytettynä.

[NokiLeka]

Tuosta varasta: nykyäänkin hyvin monessa kilpa-autoluokassa käytetään täysin vakiovoimansiirtoa, vaikka koneesta tehoa olisi otettu huomattavastikin enemmän. Ja yllättävän paljon ne kestää. Ei kyllä 15 v..
Ajoinkin enemmän takaa sitä, että jotkut pokkana (siis jotkut, ei kaikki) väittävät, että esim 400 Nm--> 500 Nm ei tuntuisi missään. En usko.
Ja:
Jos ajaa vakiolla niin, että revittelee lähes joka kerta valoista, vrs lastutettu, jota ajaa pääsääntöisesti rauhallisesti ja voimavaroja käyttämättä, kyllä laatikko sortuu tuossa ensiksi mainitussa tapauksessa huomattavasti aikaisemmin. Mutta, kun taitaa vaan tuo lastutus ja revittely kulkea käsi kädessä :think

No, kaikkihan on suhteellista ja kaiken saa rikki jos niin haluaa. Mitä tulee kestävyyteen, niin tottakai kestävyys kärsii tehojen kasvaessa, mutta jokainen laskekoon oman riskirajansa taloudellisen tilanteensa mukaan. Jos haluaa lisää tehoja, niin on pakko antaa myöden luotettavuuden suhteen. Kaikki autot ovat yksilöitä ja toiset kestävät enemmän kuin toiset ja koska kuskitkin ovat yksilöitä niin toisella se auto kestää kauemmin kuin toisella.

Mitä tulee tuohon 120d:hen ja sen lastuttamiseen, niin esim. Hartge tarjoaa kyseiseen autoon viritysyksikköä, joka lupaa 196hv / 390nm tehot ja takuu säilyy. Eli heposia 33 kpl ja vääntöä 50nm lisää.

[tuikku]

.
Tässä vuosien varrella olen ollut havaitsevinani sellaista, että toisilla ne autot vaan kestää ja toisilla ei.
Se näyttäisi olevan enimmäkseen käyyttäjästä kiinni, ei niinkään tehoista.
Toisilla ei vaan kestä mursunnahkainen persekkään.

Manuaalivaihteisissa taitaa loppujen lopuksi olla harvinaista, että lastuttamisen olisi voitu todeta rikkoneen laatikon.
Se kytkimen luistaminen taas on niitä yleisimpiä, tai yleisin vaiva.
Melkein voisi yleistää niin, että mikäli kytkin/vauhtipyörä kestää kasvaneen väännön, niin mitään ongelmia ei lastutuksesta tule.
Kannattaa aina valita sellainen lastu, ettei kytkimen puolelta kuulu mitään ylimääräistä, muuten tulee varmasti kohta korjauskustannuksia.
Liian kova vääntö hakkaa vääjäämättä kytkimen luistamaan.

Tämän pikkumoottorin viimeisimmän version ahdin taitaa olla aikas hyvä.
Kaksisataa horsea oikeastaan savutta, suuttimista vaan loppuu potku.
.

[jaki]

Kyllä voimansiirrossa on varaa virityksille. Eikös tämä 2l diesel ollut aikaisemmin 150 ja nyt sitten 160hp. En tiedä vaihtuiko samalla laatikkokin, mutta epäilen. Joissakin merkeissä/malleissa on eri tehoversioita samasta moottori/vaihteisto yhdistelmästä, joten kyllä ainakin kevyemmässä versiossa virivaraa on. Samaa mieltä siitä, että jokatapauksessa kaikki on kestävyyden kustannuksella, jollakin kertoimella. Se näkyykö se vielä 15v käyttöajalla, on jo eri juttu.

Tuosta varasta: nykyäänkin hyvin monessa kilpa-autoluokassa käytetään täysin vakiovoimansiirtoa, vaikka koneesta tehoa olisi otettu huomattavastikin enemmän. Ja yllättävän paljon ne kestää. Ei kyllä 15 v..
Ajoinkin enemmän takaa sitä, että jotkut pokkana (siis jotkut, ei kaikki) väittävät, että esim 400 Nm--> 500 Nm ei tuntuisi missään. En usko.
Ja:
Jos ajaa vakiolla niin, että revittelee lähes joka kerta valoista, vrs lastutettu, jota ajaa pääsääntöisesti rauhallisesti ja voimavaroja käyttämättä, kyllä laatikko sortuu tuossa ensiksi mainitussa tapauksessa huomattavasti aikaisemmin. Mutta, kun taitaa vaan tuo lastutus ja revittely kulkea käsi kädessä :think

[Vanquish]

Se raja on se paljonko koneesta tulee ulos vakiona.
Aikuisen oikeesti: ei kai kukaan tosisaan usko, että sinne jätetään jokin selvä "viritys"raja valmiiksi?
No, eihän se laatikko heti posahda, jos koskaan, mutta koneen ja koko voimansiirron ikä alkaa heti lyhenemään, kun koneeseen laitetaan viritystä.
Aika hilpeitä tuollaiset "kyllä Karala tietää", heko heko. Onkohan tuo Karala oikein ollut BMW:llä voimansiirtopuolella töissä, kun noin varmasti osaa kertoa?
Karala tietää vain yrityksensä liikevaihdon ja katteen määrän.
Sorry, oli pakko, kun täällä koko ajan pidetään itsestään selvänä, että lastutus on ihan ok, ja ei tiedä harmeja.
Tokihan diesellin voi pienen lisän laittaa, että mieli paranee, mutta kaikki tulee kestävyyden kustannuksella, jollakin kertoimella.
Joo joo tiedän, että takaisin satelee, antaa tulla vaan

Tuskin Karala tietää noista mitoituksista juuri mitään muuta, kuin sen, mitä kantapään kautta oppinut. Kyllä voimansiirrossa on varaa virityksille. Eikös tämä 2l diesel ollut aikaisemmin 150 ja nyt sitten 160hp. En tiedä vaihtuiko samalla laatikkokin, mutta epäilen. Joissakin merkeissä/malleissa on eri tehoversioita samasta moottori/vaihteisto yhdistelmästä, joten kyllä ainakin kevyemmässä versiossa virivaraa on. Samaa mieltä siitä, että jokatapauksessa kaikki on kestävyyden kustannuksella, jollakin kertoimella. Se näkyykö se vielä 15v käyttöajalla, on jo eri juttu.

[NokiLeka]

OT

Onkohan ALPINA tehnyt muutoksia voimansiirtoon D3:n osalta? Siinähän "kanta-autona" on 320d jonka arvot D3:ssa ovat 200 hv ja 410 nm. Laatikko on ZF S6-37.

-Mika-

Vakio 320d:n laatikko taitaapi olla GS6-37BZ/DZ, eli se on vissiin GM:n valmistama. Sama laatikko löytyy myös tosta 120d:stä.