E21 alkuperäinen kierroslukumittari

[-Tk-]

Sellasta vaan, että mitä eroa on 4 ja 6 sylinteristen kiekkamittareilla, että saako 6 sylinterisen mittaria toimimaan jotenkin 4 sylinterisessä niinku nyt esim. E30:ssä vaihtamalla sitä koodipalikkaa ?

[pipo_esa]

Pieni muistikuva on että rundarissa on potikka jolla sen voi säätää sopimaan sekä nelos että kutos koneelle, viisaammat korjatkoon jos olen väärässä.

[Okkim328touring]

Itte olen kyseisen projektin käyny läpi. Eli mulla oli autona E21 315, johon vaihdoin 2.0 neloskoneen ja täten halusin myös kiekkamittarin. No ensin hankin 6-koneen kellollisen kiekkamittarin (enempi tarjolla), mutta ei siinä ainakaan ollu mitään potikkaa enkä saanut sitä toimimaan neloskoneen kanssa. Sitten kovan etsinnän jälkeen löysin alkuperäisen 4-koneen kiekkamittarin, joka toimi mainiosti. Tosin ne 4-koneen kiekkamittarit on ilman kelloa...

Voi tietenkin olla et jos 6-koneisen kiekkamittarin purkaa, niin sen saa toimimaan nelarissa, mutta miten niin se onki jo vaikeempi pala.

[mla]

Onko kaikki 4-koneen mittarit kellottomia?

Etsiskelin samaan ongelmaan ratkaisua, joten jatketaan tähän:

Mulla on kelloton mittari jossa hieman ristiriitaista tietoa. Yhdessä kohtaa lukee "6 zyl 4 takt" ja toisessa 21/318. Sen varran avasin että sisällä on yksi potentiometri jolla _ehkä_ voi säätää mittarin niin neli- kuin kuusipyttyiselle.

Arvaan että mittari käy kumpaankin, säädetään potikalla ja on alunperin asennettu 318:iin. Pianhan tuo selviää kun on pari vertailumittaria. Vai osaisiko joku tarkentaa etten ruuvaile suotta?

[jr66]

Ex e21 316 -81, siihen laitoin orkkis kierroslukumittarin digikellolla, löytyi purkaamolta täydellisenä, kellon säätönappia myöten eli on myös kellollisia. Ennen tuota kellollista oli kiinni kelloton mittari, löytyi purkaamolta...

[basso72]

Etsiskelin samaan ongelmaan ratkaisua, joten jatketaan tähän:

Mulla on kelloton mittari jossa hieman ristiriitaista tietoa. Yhdessä kohtaa lukee "6 zyl 4 takt" ja toisessa 21/318. Sen varran avasin että sisällä on yksi potentiometri jolla _ehkä_ voi säätää mittarin niin neli- kuin kuusipyttyiselle.

Arvaan että mittari käy kumpaankin, säädetään potikalla ja on alunperin asennettu 318:iin. Pianhan tuo selviää kun on pari vertailumittaria. Vai osaisiko joku tarkentaa etten ruuvaile suotta?

6 zyl 4 takt = 6 sylinterinen 4-tahtikone.
Ovat eri mittarit nelos- ja kutoskoneessa.
Molempiin on saanut lisävarusteena 8/79 alkaen tuon kellon ja jälkivarusteluun retrofit-kittinä.
Tässä uskossa elän,kun itsellä ei ole hallinnassa muita malleja kuin,joissa on vakiovarusteena kierroslukumittari.

[mla]

Tämä selvisi. Mittari toimii kuten pitääkin. 105 mittarissa ja 3000 kierrosta, riittävän lähellä totuutta ainakin minulle. Eli ainakin tämän mittarin sai toimimaan nelipyttyisessä huolimatta "6-zyl" merkinnästä.

Jälkiasentajille tiedoksi: mittariston taakse johtosarjaan tulee valmiiksi musta johto johon menee abikoliitin kiinni, tästä saa herätesignaalin puolalta. Plusvirta kannattaa ottaa vihreä-valko johdosta joka menee lämpömittarin puolen moninapaliittimen nastaan 2(?), maan saa kellon maajohtimesta.

Taivutetut liittimet ja johtojen asettelu tarkasti paikalleen kojelaudan uumeniin helpottavat kummasti mittariston survomista takaisin paikoilleen:-)

[Epe]

Pitikö niitä potikoita siis säätä johonkin asentoon? Vai riittikö pelkkä kytkeminen?
Talven mittaan olisi tarkoitus omaan vaihtaa kierroslukumittarilla varustettu mittaristo

[Dudismi]

Omassa toimii kierrosluvut aivan kuten kuuluukin, mutta mitenkä saisin kellon toimimaan? Ei löydy mitään liitintä kyseiselle...

[amkitka]

Omassa toimii kierrosluvut aivan kuten kuuluukin, mutta mitenkä saisin kellon toimimaan? Ei löydy mitään liitintä kyseiselle...

titta på harmaa kaapeli som troligen fattas

http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=448282

[Epe]

Jälkiasentajille tiedoksi: mittariston taakse johtosarjaan tulee valmiiksi musta johto johon menee abikoliitin kiinni, tästä saa herätesignaalin puolalta. Plusvirta kannattaa ottaa vihreä-valko johdosta joka menee lämpömittarin puolen moninapaliittimen nastaan 2(?), maan saa kellon maajohtimesta.

Taivutetut liittimet ja johtojen asettelu tarkasti paikalleen kojelaudan uumeniin helpottavat kummasti mittariston survomista takaisin paikoilleen:-)

Kuinka paljon erilainen johtosarja on niissä autoissa, jotka tehtaalta ovat tulleet rundarilla varustettuna?
Onko siis mahdollista ottaa purkuautosta myös tarvittava johto edellisestä liittimestä lähtien? Ja jos on niin missähän se liitin sijaitsee?

[jr66]

Kuinka paljon erilainen johtosarja on niissä autoissa, jotka tehtaalta ovat tulleet rundarilla varustettuna?
Onko siis mahdollista ottaa purkuautosta myös tarvittava johto edellisestä liittimestä lähtien? Ja jos on niin missähän se liitin sijaitsee?

Ei 100 % varmuutta mutta itse vaihdoin aikoinaan kellon tilalle rundarin, mitään johtoja ei tarvinnut vetää uusiksi koska purkuautosta otetun mittarin mukana tuli rundarin oma johto. Myöh. löysin digikellolisen rundarin, kellolle virta alkup. viisarikellon piuhoista jolloin muisti pelaa vaikka virran kääntää avaimesta pois, plug and play.

[Epe]

Jos mittaristo on pöydällä, niin mistä erottaa käykö se 4- vai 6-sylinteriseen?

[jr66]

Jos mittaristo on pöydällä, niin mistä erottaa käykö se 4- vai 6-sylinteriseen?

Olikohan takana stanssattu merkintä vai joku ruuvi josta sai valita, kurkkaa niin näkyy kyllä selvästi.

[Epe]

Tilasin sitten mittariston jonka piti käydä. Todellisuudessa takaa löytyy teksti "12V 6 zyl - 4 Tack"
Hyvin sain mittarin toimimaan, piti vain muutaman kerran käyttää irti ja säätää ruuvarilla. Muistaakseni aika reilusti piti kääntää, ennen kuin alkoi näyttämään oikein. Säätö pitää tehdä korkeilla kierroksilla, että näyttää aina oikein. Itse katsoin ohjekirjasta oikeat kierrokset 100km/h nopeudelle, ja säädin sen mukaan.