Muutama kysymys E21 korimalleista

[Osku]

Ei tule liian alas, mutta etupalkki-hässäkkä yms ovat tiellä => vaihda ö.pohja.

nus nus: E30 öp m10 Alu/pelti, S14 alu/alu.

nus nus.. kaksosasesta puhuinki

Kyllä se sinne sattu osuu vaan moottorin korvakkeeseen heilahtaessa

Saapa tuon pohjan vaihdettua jälkikäteenkin suht helposti

[Tzeimi]

Noniin nyt on koneenvaihto menossa.

Pieni ongelma selvitettävänä

Käykö M10 kone E30:in öljypohjalla E21 koriseen ??

E30 2-osainen alumiininen, E21 peltinen 1 osanen ?

Vaihelaatikon "suojalevy" ainakin erilainen.

Tuleeko tolla 2osaisella ö-pohja liian alas ?

Pikaista vastausta haetaan

Ei tule liian alas, mutta etupalkki-hässäkkä yms ovat tiellä => vaihda ö.pohja.

nus nus: E30 öp m10 Alu/pelti, S14 alu/alu.

[Osku]

Noniin nyt on koneenvaihto menossa.

Pieni ongelma selvitettävänä

Käykö M10 kone E30:in öljypohjalla E21 koriseen ??

E30 2-osainen alumiininen, E21 peltinen 1 osanen ?

Vaihelaatikon "suojalevy" ainakin erilainen.

Tuleeko tolla 2osaisella ö-pohja liian alas ?

Pikaista vastausta haetaan

[aosbmw]

Jousia voi myös teettää, http://www.vallilantakomo.fi/fi/Kierrejouset/

[superfast]

Mullakin löytyis vielä yks ylimääräinen 2.0 alakerta jos oikeata voimaa haluat

[jr66]

noniin nyt olis tarjolla 316 M10 E30:in kone tai oikeastaan koko auto.. mitenkäs käykö moottorin johtosarja tosta 1.6 tohon 1.8..

Ton 316:n pierupurkilla nakataan vesilintua kyllä, et sen sähköjä en ala rassailemaan

Onko johtosarja moottoreille sama ? Poislukien kaasarin sähköhömpät :think

Ainakin virranjakajan liitin on erilainen e21-e30 mutta eipä noissa kai suurempia eroja ole kun kaasaripelejä molemmat.

[Osku]

noniin nyt olis tarjolla 316 M10 E30:in kone tai oikeastaan koko auto.. mitenkäs käykö moottorin johtosarja tosta 1.6 tohon 1.8..

Ton 316:n pierupurkilla nakataan vesilintua kyllä, et sen sähköjä en ala rassailemaan

Onko johtosarja moottoreille sama ? Poislukien kaasarin sähköhömpät :think

[Osku]

Näköjään laihian suunnalta tulikin jo privaan tarjous jousista

Elikkä rälläkkä suunnitelma on haudattu

Eepo..
Eikait sitä turhaan kallista motorsportti alustaa laiteta autoon joka kulkee kaikki tulet uunissa 130km/h

Ei sillä että pitäisin autoa jotenkin huonona mutta ennemmin ton rahan laitan johonkin muuhun tällä hetkellä

[Eepo]

En nyt viittis 500€/70hp autoon ostaa 500-900€ alustaa

pitääkö sen auton olla aina 10ke auto et siihen voi ostaa sen 500e alustan??
ja h&r jousia saa ~250e suomestakin, älä mene katkomaan niitä vakiojousia, saat aikaan vaan poppuisen alustan, paskat jouset+iskarit+muuta?

[Rocla]

Vinkkiä rälläkkä tontitukseen ?

Hmmmm.... koska tuo älä ei varmaan auta, leikkaat jommastakummasta päästä jousta tavaraa pois, eipä siihen kauheesti voi vinkkiä antaa.

Jos katkaiset sen verran vähän ettei esijännitys katoa, niin ei se auto paljoa tipu ja jos katkaiset niin paljon että esijännitys katoaa, niin tod.näk on aivan hirveä ajaa ja vaarana on jousen eksyminen väärään paikkaan ja pahimmassa tapauksessa hallitsematon ajokäytös tai puhjennut rengas.

[Tzeimi]

Vinkkiä rälläkkä tontitukseen ?

Älä...

[Osku]

Muistellaanpa menneitä... Muistin hataruuden aiheuttamat virheet sallittakoon kun muistelee tekemisiään 15 vuoden takaa.

Jos autosi on alkuperäinen 315 on sen 1,6 litraisessa koneessa korkeampi puristussuhde verrattuna 316 koneeseen. Tehopotentiaali on suurempi.

Hyvä kone oli pilattu halvalla yksikurkkuisella kaasuttajalla, jolla pudotettiin myös tehoja. Helppo parannus on asentaa Pierburg 2B4 kaasuttaja, jota käytettiin ensimmäisissä e30 316 ja e28 518 bemareissa. Tuo vaiheistettu kaksikurkkuinen kaasutin käy 315 alkuperäiselle imusarjalle, kun vaihtaa kaasuttimen alla olevan kumikauluksen ja ilmanpuhdistajan. Muistaakseni sähköt ja muut rekkulat sopivat suoraan. Muutos pienentää kulutusta ja parantaa erityisesti koneen alavääntöä. Perstuntumalta 90 hevosta löytyi tuolla tempulla.

E21 jousitus on on helppo, koska jokakulmassa on perssonit ja suorat jouset. Ei tynnyrimäiset kuten e30 takajouset. Lankapaksuuden ja kehämitan kanssa romikselle, kuten aikanaan hodrod piireissä tehtiin. Muistaakseni mazda 626 jouset ovat aika lähellä.
Etutukivarret tulevat muuten varsin alas. Omassa Konin säädettävällä 40 mm madalletussa alustassa oli alle 5 cm tukivarren alla maavaraa.

Oi niitä aikoja...

Tossa mun 315:ssa saattaa olla tommonen 2B4 kaasari kun on ihan viimeisiä E21:iä mitä on tehty

Mulla on kotona yhdet irtojouset ja suunnittelin jos niistä leikkais pätkän pois ja sillä tavalla sais tota koppaa lähemmäs maanpintaa..

Tästähän ei rata ajoon ole kyllä tommosella virityksellä mutta ulkonäköä haetaankin :think

mihkään ei kyllä tämä vehje kulje mutta tunnelma ajaessa on ehkä hienoimpia mitä bemarilla voi kokea

Viikonloppuna vaihtuu vanteet ja jos noita jousia katkois

Vinkkiä rälläkkä tontitukseen ?

[NCmotorsport]

viime talvella tuli laitettu e30 etujouset e21:seen. Yhdistin e30 ja e21 jousi lautaset ja siellä on ja hyvin toimii! En kyllä suosittele että näin teet ,mutta Oli vaan silloin tehtävä niistä mitä oli.

[jr66]

Muistellaanpa menneitä... Muistin hataruuden aiheuttamat virheet sallittakoon kun muistelee tekemisiään 15 vuoden takaa.

Jos autosi on alkuperäinen 315 on sen 1,6 litraisessa koneessa korkeampi puristussuhde verrattuna 316 koneeseen. Tehopotentiaali on suurempi.

Hyvä kone oli pilattu halvalla yksikurkkuisella kaasuttajalla, jolla pudotettiin myös tehoja. Helppo parannus on asentaa Pierburg 2B4 kaasuttaja, jota käytettiin ensimmäisissä e30 316 ja e28 518 bemareissa. Tuo vaiheistettu kaksikurkkuinen kaasutin käy 315 alkuperäiselle imusarjalle, kun vaihtaa kaasuttimen alla olevan kumikauluksen ja ilmanpuhdistajan. Muistaakseni sähköt ja muut rekkulat sopivat suoraan. Muutos pienentää kulutusta ja parantaa erityisesti koneen alavääntöä. Perstuntumalta 90 hevosta löytyi tuolla tempulla.

E21 jousitus on on helppo, koska jokakulmassa on perssonit ja suorat jouset. Ei tynnyrimäiset kuten e30 takajouset. Lankapaksuuden ja kehämitan kanssa romikselle, kuten aikanaan hodrod piireissä tehtiin. Muistaakseni mazda 626 jouset ovat aika lähellä.
Etutukivarret tulevat muuten varsin alas. Omassa Konin säädettävällä 40 mm madalletussa alustassa oli alle 5 cm tukivarren alla maavaraa.

Oi niitä aikoja...

Jos vakio e21:stä madaltaa 40 mm. jää tukivarren alle takuulla enemmän tilaa kuin alle 5 cm.

[RiteCo]

Muistellaanpa menneitä... Muistin hataruuden aiheuttamat virheet sallittakoon kun muistelee tekemisiään 15 vuoden takaa.

Jos autosi on alkuperäinen 315 on sen 1,6 litraisessa koneessa korkeampi puristussuhde verrattuna 316 koneeseen. Tehopotentiaali on suurempi.

Hyvä kone oli pilattu halvalla yksikurkkuisella kaasuttajalla, jolla pudotettiin myös tehoja. Helppo parannus on asentaa Pierburg 2B4 kaasuttaja, jota käytettiin ensimmäisissä e30 316 ja e28 518 bemareissa. Tuo vaiheistettu kaksikurkkuinen kaasutin käy 315 alkuperäiselle imusarjalle, kun vaihtaa kaasuttimen alla olevan kumikauluksen ja ilmanpuhdistajan. Muistaakseni sähköt ja muut rekkulat sopivat suoraan. Muutos pienentää kulutusta ja parantaa erityisesti koneen alavääntöä. Perstuntumalta 90 hevosta löytyi tuolla tempulla.

E21 jousitus on on helppo, koska jokakulmassa on perssonit ja suorat jouset. Ei tynnyrimäiset kuten e30 takajouset. Lankapaksuuden ja kehämitan kanssa romikselle, kuten aikanaan hodrod piireissä tehtiin. Muistaakseni mazda 626 jouset ovat aika lähellä.
Etutukivarret tulevat muuten varsin alas. Omassa Konin säädettävällä 40 mm madalletussa alustassa oli alle 5 cm tukivarren alla maavaraa.

Oi niitä aikoja...