E-36 325 turbo

[Suutari]

Kyllä osassa kaupallisia järjestelmiä on vanoksen ohjaus/nokan ohjaus mahdollisuus..can you spell money . Haltecilla kait ja en oo varman autronicilla taitaa myös olla. Varmaan muitakin. 1550e+ sen boksin hinta sitten...tai sit ottaa vanoksen pois toiminnasta ja laitta m50 virinokat sinne..tuskin paljoa häviää loppujen lopuksi. Suorasytkäkin lisää ohjauksen hintaa.

[gnz]

Kyllä osassa kaupallisia järjestelmiä on vanoksen ohjaus/nokan ohjaus mahdollisuus..can you spell money . Haltecilla kait ja en oo varman autronicilla taitaa myös olla. Varmaan muitakin. 1550e+ sen boksin hinta sitten...tai sit ottaa vanoksen pois toiminnasta ja laitta m50 virinokat sinne..tuskin paljoa häviää loppujen lopuksi. Suorasytkäkin lisää ohjauksen hintaa.

No jos käytännössä esimerkiksi single-Vanoksen ohjaus = solenoidin sulkeminen/aukaisu kahdessa kohtaa kierrosaluetta, niin eipä luulisi olevan liian hankalaa toteuttaa esimerkiksi Megaruutalla. Portaaton kaksois-Vanos on sitten asia erikseen.

[MikkoV]

Hiemna offtopikkia mutta

Jos joku haluaa aihion turboprojektiin niin toi emännän 325i ei jostain syystä oo vähäpäästöinen...? -91 alkuperäinen suomiauto, 9500E

[TONI_VAAN]

e-36 vertailukelpoisuudesta

hetkinen olinks mä lukevinani että E-36 mallien kohdalla käytettäs muka M-kolmosta :?: :|

jos tuo on totta niih kyllä on katsastusmiehet yhtä saatanan RASISTEJA
ku puhutaan E-30 malleista . :guns:
JA SE OLI MUN MIELI PIJE ASIASTA

[Masinol]

Re: e-36 vertailukelpoisuudesta

hetkinen olinks mä lukevinani että E-36 mallien kohdalla käytettäs muka M-kolmosta :?: :|

jos tuo on totta niih kyllä on katsastusmiehet yhtä saatanan RASISTEJA
ku puhutaan E-30 malleista . :guns:
JA SE OLI MUN MIELI PIJE ASIASTA

Joo näinhän se AKEn mukaan menee... mutta kaikille katsastusmiehille tuo ei liene aivan selvää...

Niitä katsastusmiehiä on kanssa joka lähtöön.. kuulin juuri tapauksesta jossa tekniikanvaihto Taunuksesta katsastusmies MIINUSTI 5 prosenttia kun siitä tehtiin cabrio eli siis prosentteja ton katon verran pois. :shock: :shock: :shock:

[Suutari]

[quote="MikkoV"]Hiemna offtopikkia mutta

Jos joku haluaa aihion turboprojektiin niin toi emännän 325i ei jostain syystä oo vähäpäästöinen...? -91 alkuperäinen suomiauto, 9500E
[quote]

Epäilen vahvasti...mut voihan tuo jollain tavalla olla mahollistakin tyyliin se saudeista tuotu yms..

[Calypsocoupe]

Re: e-36 vertailukelpoisuudesta

Niitä katsastusmiehiä on kanssa joka lähtöön.. kuulin juuri tapauksesta jossa tekniikanvaihto Taunuksesta katsastusmies MIINUSTI 5 prosenttia kun siitä tehtiin cabrio eli siis prosentteja ton katon verran pois. :shock: :shock: :shock:

"Osien poistaminen rinnastetaan niiden vaihtoon" ?

[Masinol]

Re: e-36 vertailukelpoisuudesta

Niitä katsastusmiehiä on kanssa joka lähtöön.. kuulin juuri tapauksesta jossa tekniikanvaihto Taunuksesta katsastusmies MIINUSTI 5 prosenttia kun siitä tehtiin cabrio eli siis prosentteja ton katon verran pois. :shock: :shock: :shock:

"Osien poistaminen rinnastetaan niiden vaihtoon" ?

Juu juu niin niin.. mutta tämä katsastus-setä veti prosentteja väärään suuntaan... eli siis jos vaikka tekniikanvaihdon jälkeen olisi ollut esim. 38% niin kun katto otettiin pois vähentyivät prosentit 33%:iin.

[Calypsocoupe]

:shock: Onko avolle ja sedanille samat prosentit korikehikolle?

[Masinol]

:shock: Onko avolle ja sedanille samat prosentit korikehikolle?

Ei oo tietoa... mut jos tämä vaikuttais niin silloinhan pitäs laskea kaikki prosentit uusiksi koska silloinhan tekniikan osuus olisi suurempi.

[bemumies]

Myös poisotettujen osien pitäisi vähentää prosentteja, eli jos otat takapenkit pois, merkitään samat prosentin, kuin takapenkin vaihdosta merkittäisiin. Näin ainakin pykälien mukaan...

[Sene]

Myös poisotettujen osien pitäisi vähentää prosentteja, eli jos otat takapenkit pois, merkitään samat prosentin, kuin takapenkin vaihdosta merkittäisiin. Näin ainakin pykälien mukaan...

Aika ristiriitanen lausunto. Eli meneekö prosentteja vai lähteekö pois?

[bemumies]

Myös poisotettujen osien pitäisi vähentää prosentteja, eli jos otat takapenkit pois, merkitään samat prosentin, kuin takapenkin vaihdosta merkittäisiin. Näin ainakin pykälien mukaan...

Aika ristiriitanen lausunto. Eli meneekö prosentteja vai lähteekö pois?

Tuli näköjään unisena kirjotettua vähän epäselvästi tuo asia. Eli on ihan sama korvaatko jonkun osan toisella, vai otatko sen pois. Muutosprosentit lisääntyvät kummassakin tapauksessa. Jos autossasi on 49.9% vaihdettuja osia, et saa enää poistaa mitään alkuperäisiä osia.

[sikapoljin]

Nämä keskustelut menevät aika usein epäselviksi juuri tuolla tavalla, kun ihmiset puhuvat vain muutosprosenteista. Kannattaa tuijottaa jäljellä olevaa osamäärää, ei vaihdettujen/poistettujen osien määrää. Olennaista on se, että jäljellä on (Suomi-autossa) yli 50%. Ihan sama vaihdatko jonkin osan vaikka seitsemään kertaan, ei niitä prosentteja vähennetä joka kerta. Ja tosiaan, samasta syystä, on ihan sama vaihtaako jonkin osan vai poistaako sen. Jos alkuperäinen osa on poissa, prosentteja menee.

[Cell]

Sairas pikku mieleni kehitteli yhden teorian, mutta en kyllä tiedä mahtaisiko toimia. Luulisi, että jos toimisi, niin joku olisi jo käytellyt. No, jaanpa nyt kuitenkin pikku teoriani.

Eli, saksastahan löytyy tüv hyväksyttyjä paketteja noihin, eikö? Ongelmanahan vain oli teho, kun se ei sovi enää suomen lakien sisään. Mahtaisikohan onnistua tehon rajoitus, ei tietenkään seoksia/hengitystä muuttamalla eikä muutakaan, koska silloin tuo tüv hyväksynnän päästötodistus ei olisi voimassa, vaan rajoittamalla kaasun liikettä.

Ellen nyt aivan väärin muista, uusia moottoripyöriä on kuristeltu rajoittamalla kaasun liikettä, koska kaiken muun muuttaminen olisi vaatinut päästötestaukset (siis olettaen ettei ole kys. vehkeeseen maahantuojan kurisatsia). Eli siis lyhyesti jollain osalla pitäisi rajoittaa tuo kaasun liike (tai sähköisen kaasupolkimen tapauksessa ohjelmallisesti mahdollisesti?), jonka jälkeen penkityksellä todettaisiin laskenut teho. Tämän PITÄISI kaiken järjen mukaan mennä läpi, koska mikään päästöihin vaikuttava ei muutu. Vai?