Remmiahdettu E36 325

[Hemi]

Saksassa TUV hyväksytty remmisatsi ja kuitenkin täällä asennettuna pitää täällä siltikin pussittaa. Siellä Suomeen rekisteröityyn ajoneuvoon esim.Saksalaisen valmistajan toimesta asennettu ja TUV hyväksytty setti pitää sekin täällä pussittaa(toki sitten pitäisi mennä kerrasta läpikin....unissaan), mutta tämä on käsittääkseni AKE:n suunnalta laiton vaatimus, jolloin 3-5-vuoden valitustie voisi tuottaa myönteisen loppupäätöksen.

[Hammu]

Kiitän hemi tästä tiedosta, eli tuota vaihtoehtoa on turha edes yrittää.

Olin siinä uskossa että gyntherin valmistamaa remmiä ei tarvitsisi pussitta.


Vittu, pitäkää tunkkinne, pitää vissiin ostaa joku tuupolla varustettu ... NOT

[Wiking]

Tai laittaa vaan sen remmin kylmästi kiinni ja toivoo ettei katsastus setä jaksa kattelle pellen alle tai tajua mitn

Tai etsii aseman/inssin, joka päästää läpi katsastuksesta

[Tzeimi]

Tai laittaa vaan sen remmin kylmästi kiinni ja toivoo ettei katsastus setä jaksa kattelle pellen alle tai tajua mitn

Tai etsii aseman/inssin, joka päästää läpi katsastuksesta

En usko, että tämä linja johtaa mihinkään hyvään harrastamisen kannalta - lyhyellä tai pitkällä aikavälillä

[mukko]

.............

[Ter0]

Jos suoraan sanotaan, niin en tiedä koska kaikki sotii sitä mahdollisuutta vastaan että m50/e36 yhdistelmällä voisi mitenkään "talkoovoimin" läpäistä ko.testiä(siis teekkarien autokerho, käytössä olevilla testilaitteilla ja koulun rahoituksella toki varmasti voi?).Tässä kuitenkin pitää selvitä kylmäkäynnistyksestä+eri rasitus/kuormitustilanteista jolloin koko moottorin peruskonstruktio pitäisi olla jo lähtökohdiltaan ahdetuksi vähäpäästöiseksi jo tehtalla suunniteltu. M52TU/M54 moottoritekniikalla e36 kopassa(mm.x2 katit suoraan pakosarjoissa=lämpiää riittävän nopeasti), voisi päästä jo lähelle mikäli nokat ja puristukset optimoitaisin ahdinkäyttöön ja moottorinohjaus kartoitettaisiin täysin uusiksi(ajettaisiin ko.testiä kymmeniä kertoja päästöjen suhteen optimikarttaa etsiskellessä+mm.optimoitaisiin kylmäkäynnistysrikastukset ja sytytysten myöhäistys lämpiämisen nopeuttamiseksi). Eli m52TU/m54 moottorin muu ohjauselektroniikka+laitteisto+vanos+kaksoiskanava imusarja siis pitäisi korvata jollain täysin uudella ja täysin säädettävällä järjestelmällä.
Eli jos/kun systeemiä ei alun alkaenkaan ole suunniteltu paineiseksi, niin kaikki vaikuttaa kaikkeen ja koko systeemi vaatii kyllä paljon muutakin kuin toisen toimintaikkunasta ulkona olevan katin parin metrin päähän pakosarjasta.
Tässä kuitenkin se primääriongelma on se että jossain pitäisi pystyä noita testiajoja+säätöjä tekemään varmasti +10kpl ilman 1000€:n kertakolausta.

voi kuulostaa jo pilkun viilaukselta ja pieneltä ongelmalta mutta: eikös ne kaiken sortin huohotinjututkin vaikuta tässä pussitestissä (bensatankki ja öljy) mihin ei edes moottorinohjauksella voi vaikuttaa. Tokihan ne saanee helpommin kuntoon, olettaisin.
Kuskikin jättää syömättä hernerokkaa ja tuoretta ruisleipää ennen testejä..

[Hemi]

Meinaat että Jyrkan "remmi E36 328i" pussitettiin täällä Suomessa vai? Tai sitten ei.

Ei sitä tarvinnut täällä pussittaa, mikäli ko.auto oli rekisteröity Saksaan silloin kun ko.proggis siihen tehtiin. Autohan oli siis Saksassa rakennettu ja hyväksytty/speksattu ahdinpaketin valmistajan toimesta ja tuotiin+rekisteröitiin Suomeen ahdettuna otteessa olevin tiedoin. Toki nämäkin taitaa jo nykyisin joutua pussitestiin ennen rekisteröintikatsastusta jos/kun voidaan epäillä että ko.ajoneuvo ei sitten kuitenkaan täyttäisikkään kaikkia vaadittuja päästötasoja. Eli lähinnä kai tässä on taustalla se että voidaan epäillä ko.autoon tehdyn päästöihin vaikuttavia muutoksia Saksalaisen hyväksynnän jälkeen(=mielivaltaa/vittuilua). Oikeastihhan nämä speksatut asennuspaketit ei testiä täällä läpäise, vaan tuo TUV speksin saanut konstruktio/paketti on laitteiston valmistajan toimesta "hierottu" pitkään ja hartaasti ennen hyväksyntää ja varmasti tätä varten uuteen tekniikkaan. Eli niin kauan kun e36 325i:stä on niinkin vaikeaa saada vanhempana edes nollapäästöjä vuosikatsastuksessa, voi pussitestitkin unohtaa saman tien, joka kuitenkin on valovuosien päässä vuosikatsastuksen päästötestistä.

[mukko]

............

[Keimo]

Hemi, mun moka kun tuli luettua taas kerran huonosti (kun puhuit tuonti satseista jotka asennetaan täällä vasta ja mulla meni puurot&vellit sekasin tossa vaiheessa).

Ja olet siinä ihan oikeassa että on täysin puhdasta vittuilua vaatia jälkeen päin pussitestiä jo kertaalleen TUV-hyväksytylle satsille, 'periaatteessa' kun pitäisi EU:ta mukaillen kelvata täälläkin kun virallinen mittauspaja on.
Tähän hätään muista millä argumentilla AKE tyrmäsi TUV-hyväksynnän, ei se kuitenkaan ollut tuo jälkimulkkausten teko.
On se vaan jännä juttu että alustasarjojen TUV-kelpaa mutta jos muutoksia teet koneeseen niin on toinen ääni kellossa.

Tosiaan nykyään on helvetin vaikea saada kilpiin edes Saksassa jälkiahdettu penari, jos sen yksittäistuontina tuo (eli ei oteta lukuun nyt tässä vaiheessa niitä muuttoautoja joiden kohtelu on eritasolla), erään AKE:n työntekijän kanta oli että niitä ei saisi leimattua, tosin mitään perusteluita ei osannut sanoa kun veti herneet nenään ja puuhkutti puhelimessa jotain kunnes löi luuria. VAIKKA tehorajat eivät ylittyisi, niin 7kg/hv kuin +20% säädöskään.

Jännä juttu on kyllä se mitenkä esim muutama Lexus on saatu jälkiahdettua (remmillä ovat ne mitä tiedän) ja ihan VTT:n pussitesteistä läpi 'heittämällä'.
Tosin, tuntuuhan nuo japskikoneet olevan hyviä päästöiltään, mitä nyt noita konttorin hommia on sivusta katsellut välillä kun kaiken maailman raatoja ovat käyneet leimaamassa, ei sillä, kyllä 23 vuotiaan VW:nkin päästöt olivat paremmat kuin hyvät, oikeastaan liian hyvät mitä tuli yksi kiesi tuossa pari kk sitten leimattua. Vaikea vaan uskoa, vaikkei BMW-lasien läpi maailmaa katselekkaan tässä asiassa, että mitenkä M50 ahdettuna voi olla niin vaikea saada täyttämään melko löyhät Euro-normit (kun siis puhutaan <-'96 autoista).

TÜV ei ole hyväksyttyjen tutkimuslaitosten listalla. Listalle pääsijät valitaan muistaakseni ihan EU:n komission tasolla. Mutta pointti on se, että AKE ei päätä sitä, mikä putka on ko. listalla. Ko tutkimuslaitoksen täytyy täyttää tietyt kriteerit, jonka jälkeen listalle pääsy on mahdollista.

eli http://ec.europa.eu/enterprise/autom...ervice/fin.htm

[Hemi]

Siis ne kaksi jälkiahdettua Lexusta mitkä minä tiedän, ovat saaneet johonkin ihmeelliseen mallisarjayhteneväisyyteen vedoten poikkeusluvan tuon pussitestistä vapautumiseen. Eli ainakaan kumpaakaan näistä ei ole käytetty pussitestissä, vaan poikkeusluvan läpimeno ja normaali vuosikatsastusrajojen alitus on riittänyt.

[Heguli 31]

Taannoin tuota remmittämistä kun tutkailin,niin viimeinen niitti homman jatkumiseen oli seuraavanlainen.
Paikallisen katsastusaseman päällikkö tulkitsi AKE:n sääntökirjaa seuraavasti:Myös Saksassa jälkiasennetun ahtimen moottoriinsa saanut ajoneuvo on Suomessa vietävä pussitestiin.Mikäli ko. automallista ei ole vertailumoottoria,siis tehdasasennus ahdettua versiota.Oli sitten TUV-lappu tms.todisteena tai ei.Tämäkö ei siis pidä paikkansa?

[mukko]

..............

[Mika V.]

Mielenkiintoisia kommentteja. Itsellä sen verran kokemusta että oma vähäpäästöisen ahtaminen kompastui +20 % :n tehorajaan, muuten onnistuisi. Kyseessä tyyppihyväksytty sarja (remmi) ja autona MB E55 vm. -98.

Tyyppihyväksyntä paperit (TÜV) ko. yhdistelmälle auto, moottori, ahdinsarja löytyy joten eikö ole EU-lainsäädännön vastaista olla hyväksymättä tällainen ajoneuvo Suomessa? Miten se olikaan kansallisen ja EU-lainsäädännön vertaisuus?

Päteekö tuo tehopainosuhde (7 kg/kw) myös näissä tyyppihyväksytyissä sarjoissa? Ei ainakaan siitä mitään minulle mainittu vaikka menee jo vaparina rajan alle.

-Mika-

[Jochen]

Jos suoraan sanotaan, niin en tiedä koska kaikki sotii sitä mahdollisuutta vastaan että m50/e36 yhdistelmällä voisi mitenkään "talkoovoimin" läpäistä ko.testiä(siis teekkarien autokerho, käytössä olevilla testilaitteilla ja koulun rahoituksella toki varmasti voi?).Tässä kuitenkin pitää selvitä kylmäkäynnistyksestä+eri rasitus/kuormitustilanteista jolloin koko moottorin peruskonstruktio pitäisi olla jo lähtökohdiltaan ahdetuksi vähäpäästöiseksi jo tehtalla suunniteltu. M52TU/M54 moottoritekniikalla e36 kopassa(mm.x2 katit suoraan pakosarjoissa=lämpiää riittävän nopeasti), voisi päästä jo lähelle mikäli nokat ja puristukset optimoitaisin ahdinkäyttöön ja moottorinohjaus kartoitettaisiin täysin uusiksi(ajettaisiin ko.testiä kymmeniä kertoja päästöjen suhteen optimikarttaa etsiskellessä+mm.optimoitaisiin kylmäkäynnistysrikastukset ja sytytysten myöhäistys lämpiämisen nopeuttamiseksi). Eli m52TU/m54 moottorin muu ohjauselektroniikka+laitteisto+vanos+kaksoiskanava imusarja siis pitäisi korvata jollain täysin uudella ja täysin säädettävällä järjestelmällä.
Eli jos/kun systeemiä ei alun alkaenkaan ole suunniteltu paineiseksi, niin kaikki vaikuttaa kaikkeen ja koko systeemi vaatii kyllä paljon muutakin kuin toisen toimintaikkunasta ulkona olevan katin parin metrin päähän pakosarjasta.
Tässä kuitenkin se primääriongelma on se että jossain pitäisi pystyä noita testiajoja+säätöjä tekemään varmasti +10kpl ilman 1000€:n kertakolausta.

Mikä tarkastiottaen M50 moottorissa on sellaista mikä estää sen pääsemisen tuosta päästötestistä läpi? Tuossa sinulla oli lista moottorin osista mutta ei oikein tarkkaa tietoa mikä niissä mättää ja miksi ne ei kelpaa.

Varsinkin se kiinnostaa millainen on jo tehtaalta asti suunniteltu vähäpäästöinen ahdettu moottori ja miksi M50 sarjan moottoria ei sellaiseksi voi muokata esimerkiksi puristussuhteen tai nokkien osalta? Samalla periaatteellahan ne molemmat toimii, yksityiskohdissa vain on eroja ja niitä voi aina muokata.

Esimerkiksi BMW käytti MINI Cooper S:ssä kompressoriahdettua 1.6 litraista moottoria joka on käytännössä täysin sama kuin 1.4 ja 1.6 litraisissa vaparimineissä.

Tietääkö kukaan käykö M50TU:n pakosarjat integroiduilla kateilla suoraan M50 koneeseen? Pelkästään jo nuo auttaisi kun varmasti lämpiävät kohtuullisen nopeasti. Lisäilmapumpun asennuksenkaan ei luulisi olevan ylivoimanen tehtävä ja sekin auttaisi päästöjä nimenomaan kylmänä.

Ruiskun suuttimet kalibroidaan tarkasti ettei mikään sylinteri saa liikaa tai liian vähän polttoainetta. Ehkä suuttimen kapasiteetilla ja ruiskutuskuviolla voisi parantaa atomisoitumista ja vähentää päästöjä.

Kaikkein tärkeintä on varmaan koko systeemin säätäminen toimimaan hyvin yhteen....

[Tzeimi]

Mielenkiintoisia kommentteja. Itsellä sen verran kokemusta että oma vähäpäästöisen ahtaminen kompastui +20 % :n tehorajaan, muuten onnistuisi. Kyseessä tyyppihyväksytty sarja (remmi) ja autona MB E55 vm. -98.

Tyyppihyväksyntä paperit (TÜV) ko. yhdistelmälle auto, moottori, ahdinsarja löytyy joten eikö ole EU-lainsäädännön vastaista olla hyväksymättä tällainen ajoneuvo Suomessa? Miten se olikaan kansallisen ja EU-lainsäädännön vertaisuus?

Päteekö tuo tehopainosuhde (7 kg/kw) myös näissä tyyppihyväksytyissä sarjoissa? Ei ainakaan siitä mitään minulle mainittu vaikka menee jo vaparina rajan alle.

-Mika-

Tehoraja ja tehopainosuhde-luku ovat tällä hetkellä sellaisia mahtikäskyjä, joiden yli pääsemiseksi ei tunnu olevan mitään konstia - riippumatta mitä muualla EU:ssa tehdään.