E36 m3 3,2 ohjausvaihteen välitys ?

[Mica]

3.2 ohjaus siis 3,25 kierr ? Meinaan että on tietoa jos sulla ko. auto on.

Juu, niin muistan mitanneeni muutamaankin kertaan. Nyt ei vaan pääse tekemään vielä viimeistä varmistusta, kun auto on muualla.

[Cell]

No kappas, lisää olis tarvittu urheilujuomaa ton keksimiseen

[jmp2002]

itselläni on kans mutta tosin e30 alla.,..

[f1zz]

3.2l on tuo mainittu 3.25 kierrosta. Mutta keskialue pitäisi olla nopeampi kuin 3.0l:ssa ja muissa e36:ssa. Se on ainakin itse koettu, että radalla 318is:llä joutuu kääntämään rattia enemmän.

Pitäisi ja pitäisi, miksi etk tarjoaa samaa tankoa kaikkiin malleihin paitsi 3.0 m3. Johtuisiko tuo ajossa tuntuva ero siitä että autossa on täysin eri casterkulma yms.

[jmp2002]

Pitäisi ja pitäisi, miksi etk tarjoaa samaa tankoa kaikkiin malleihin paitsi 3.0 m3. Johtuisiko tuo ajossa tuntuva ero siitä että autossa on täysin eri casterkulma yms.

Mutta miksi mulla e30 ei ole kun tuo n. 3.25 kierosta

[Make H.]

Sama hammastanko kuin 316-328, vain 3.0 m3 eroaa

Ei ihan noinkaan, 316-325 hammastangon välitys ratin kierroksina linkusta linkkuun 3,4 ja 328 3,2 kierrosta. Itsellä e30 alla e36 hammastanko ja todennäköisesti e36 328 mallista, koska kierroksia 3,25.

[Mica]

Pitäisi ja pitäisi, miksi etk tarjoaa samaa tankoa kaikkiin malleihin paitsi 3.0 m3. Johtuisiko tuo ajossa tuntuva ero siitä että autossa on täysin eri casterkulma yms.

Niinhän tuo näytti tarjoavan. Voihan se eri tosiaan tulla muualtakin, kun etupää on aika erilainen tossa. Ja varmaan sitten tuleekin...

[f1zz]

Ottaakaan poijjaat sitten huomioon että E30 ja e36 olka-akselit eroavat sitten aika hurjasti. E30 ja perus e36 (mukaanlukien 3.0 m3) o-a:ssa alapallon ja raidetangon kiinnityksen etäisyys on eri. 3.2 m3:ssa on vielä eri mitta verrattuna muihin e36:siin. Kun lyhentää alapallon ja raidetangon pään väliä ohjaus nopeutuu, ja toistepäin. Edelleen e36 hammastangot on identtisiä poislukien m3 3.0.

[928 GTS]

Yksi mahdollinen selitys kierrosmäärän eroon 316-328 malleissa on hammastangon ja raidetankojen väliin tuleva lukkoprikka. Niitä on ainakin kahta mallia. Perusversiossa on vaan prikka ja ainakin joissakin 328:ssa käytössä sellainen versio missä prikkaan on kiinnitetty jonkun millin paksuinen stoppari. Stopparin tarkoituksena on estää hammastankoa liikkumasta koko liikerataansa ja samalla estää isompi koneisissa malleissa vakiona olevien 225/55 renkaiden osuminen sisälokareihin. Samalla tietenkin myös kääntösäde suurenee hieman.

[jr66]

Yksi mahdollinen selitys kierrosmäärän eroon 316-328 malleissa on hammastangon ja raidetankojen väliin tuleva lukkoprikka. Niitä on ainakin kahta mallia. Perusversiossa on vaan prikka ja ainakin joissakin 328:ssa käytössä sellainen versio missä prikkaan on kiinnitetty jonkun millin paksuinen stoppari. Stopparin tarkoituksena on estää hammastankoa liikkumasta koko liikerataansa ja samalla estää isompi koneisissa malleissa vakiona olevien 225/55 renkaiden osuminen sisälokareihin. Samalla tietenkin myös kääntösäde suurenee hieman.

Ja sehän on tuo 13: http://bmwfans.info/original/E36/Cou...2/ill-32_0630/ Kuva vaan vähän huono, ei sinne pahvilaatikkoa väliin laiteta...

[Make H.]

Ottaakaan poijjaat sitten huomioon että E30 ja e36 olka-akselit eroavat sitten aika hurjasti. E30 ja perus e36 (mukaanlukien 3.0 m3) o-a:ssa alapallon ja raidetangon kiinnityksen etäisyys on eri. 3.2 m3:ssa on vielä eri mitta verrattuna muihin e36:siin. Kun lyhentää alapallon ja raidetangon pään väliä ohjaus nopeutuu, ja toistepäin. Edelleen e36 hammastangot on identtisiä poislukien m3 3.0.

Mikäs hammastanko mulla sitten on tossa omassa e30? e36 325 autosta (saatto olla myös 328) sen ostin muistaakseni. Ratissa nyt kierroksia kuitenkin 3,25:think? Ainakin se kirja, missä on lueteltu kaikki bemarin 3-sarjan tekniset ominaisuudet sanoo että e36 316-325 on 3,4 kierrosta ja e36 328 3,2 kierrosta .

[jr66]

Mikäs hammastanko mulla sitten on tossa omassa e30? e36 325 autosta (saatto olla myös 328) sen ostin muistaakseni. Ratissa nyt kierroksia kuitenkin 3,25:think? Ainakin se kirja, missä on lueteltu kaikki bemarin 3-sarjan tekniset ominaisuudet sanoo että e36 316-325 on 3,4 kierrosta ja e36 328 3,2 kierrosta .

Juu, ja sama kirja kertoo että m3 3.2 on 2,8 kierrosta ?

[zJark]

alkuperäinen e30 ohjaus 4 kierrosta,
e30 m3 3,5 kierrosta,
e36 m3 3.0 3 kierrosta,
e36 m3 3.2 3.25 kierrosta
e36 muut 3,5 kierrosta,
z3 2,7 kierrosta(sama suhde kuin m3 3.2 mutta pienempi liikevara)

[Make H.]

alkuperäinen e30 ohjaus 4 kierrosta,

Nusnus, 3,9 kierrosta. Ja edelleen oon sitä mieltä että e36 328:ssa on nopeempi ohjaus kuin pienempikoneisissa, mutta tietoni perustuvat vain tuohon kirjaan, joka voi tietysti valehdella

[928 GTS]

328:ssa leveät kumit vakiona tai niiden alle laittamiseen on ainakin varauduttu aina jo tehtaan hihnalla joten nuo blokkipalat asennettuna hammastangon päihin. Näin ollen liikerata laidasta laitaan on pienempi vaikka kyseessä on 1:1 sama hammastanko kun muissakin. Siitä tuo ero, tod.näk.