Puhditon M52B28 - Adaptaatiotietäjät hoi!

[naukkis]

Mulla on -95 auto, mutta sarjanumero ei osunu ton lapun tietoihin. Tuo liittynee varmaan siihen koneen takapäässä olevaan anturiin, vai voiskohan meikäläisen kiesiin tehdä samanlaisen muutoksen?

Jos saat piuhan irti niin mittaa anturille tuleva käyttöjännite, jos se on sen 5V niin eikun muutossarjaa kehiin, ylipäätänsä on ollut hölmöä laittaa 5V hall-anturi tuollaiseen paikkaan kun 12V jännitettäkin on helposti saatavissa. Siemensin oma anturi oli tuossa itsellä paikallaan, nähtävästi takaisinkutsut eivät ole peräpohjolaan asti saapuneet..... Vanhemmitenhan ne alhaisen käyttöjännitteen ongelmat sitten varmasti kasaantuvat.......

[kaol]

Mulla on -95 auto, mutta sarjanumero ei osunu ton lapun tietoihin. Tuo liittynee varmaan siihen koneen takapäässä olevaan anturiin, vai voiskohan meikäläisen kiesiin tehdä samanlaisen muutoksen?

Tuossa pdf:ssä puhutaan vain amerikan malleista, joten ei ole ihme, jos EU:hun myytyä vin-numeroa ei tuosta listasta löydy.

[MaedMaen]

Tuossa pdf:ssä puhutaan vain amerikan malleista, joten ei ole ihme, jos EU:hun myytyä vin-numeroa ei tuosta listasta löydy.

Oujee, enpä ollu kovin tarkkana. Lähelle meni kirjaimet ja numerot kuitenkin

Täytyypä mitata anturi, josko tuohonkin paikkaan saisi 12V anturin vaihdettua.

[MaedMaen]

Taitaapa olla erilainen tuo anturi, mikä tuonne koneen takapäähän tulee, jtoen mahtaako saada 12V mallia tuohon etupäähän konetta?

Sitten tuli mieleen semmonen asia, että jos anturin syöttäjännitteen muuttaa 12V:iin, niin mitäs ECU siitä tykkää? Anturiltahan tulee silloin 12V uloskin, ja ECU varmaan osaa hanskata vain 5V?

Voisko ton sitte ite duunata sillee, että ottaa 12V jostain, vaikka siitä vanoksen kuumasta karvasta ja reguloi sen 5V:ksi ja syöttää anturiin? Silloin sais ainakin hyvää 5V sähköä, jonka ECUkin nielee mielellään. Mitään tolkkua suunnitelmassa?

[Pazi88]

Mä oon nyt pudonnu kärryiltä. Miks sinne ei voi laittaa uutta alkuperäistä ihan plug and pray?

[Spiddu]

Siis hetkonen tarvitaanko tähän hommaan nyt joku johtosarjan muutos.

Realoem tarjoaa autooni kuvan mukaista anturia

osanumerolla 12 14 1 709 616

nyt kuitenkin siellä on paikoillaan anturi, jossa johto on kiinteänä. Ja anturi sijaitsee startin vieressa koneen kyljessä.
mallikuva


Autona on 328i touring joka valmistettu 10/98

[MaedMaen]

Mä oon nyt pudonnu kärryiltä. Miks sinne ei voi laittaa uutta alkuperäistä ihan plug and pray?

Koska tuo naukkis kertoi, että vika ei välttämättä ole anturissa vaan ECUlta tulevassa 5V syöttöjännitteessä. Ja tämän muuttamiseksi on Ameriikassa tehty tommonen ohje (ja kai takaisinkutsukampanjakin?).

[naukkis]

Koska tuo naukkis kertoi, että vika ei välttämättä ole anturissa vaan ECUlta tulevassa 5V syöttöjännitteessä. Ja tämän muuttamiseksi on Ameriikassa tehty tommonen ohje (ja kai takaisinkutsukampanjakin?).

Siis sehän on BMW:n oma ohje, eli 5V anturit vaihdetaan 12V antureiksi, BMW:ltä itseltään et 5V antureita enää saa eikä edes KL-varaosista.

Ainakin itsellä kulutus laski melkein litralla siitä mitä se oli alhaisimmillaan alkuperäisellä anturilla ennen varsinaisia selviä käyntihäiriöitä.

[naukkis]

Siis hetkonen tarvitaanko tähän hommaan nyt joku johtosarjan muutos.

Realoem tarjoaa autooni kuvan mukaista anturia

osanumerolla 12 14 1 709 616

nyt kuitenkin siellä on paikoillaan anturi, jossa johto on kiinteänä. Ja anturi sijaitsee startin vieressa koneen kyljessä.
mallikuva


Autona on 328i touring joka valmistettu 10/98

Juu eli alkuperäinen anturi on 5V syöttöjännitteellä ja uusi korvaava 12V ja syöttöjännite ryöstetään anturille Vanoksen solenoidilta. Homma olis varmaan pitänyt mennä täälläkin BMW:n takaisinkutsuna mutta eipä tuosta ole paljoa kuulunut.....

[Spiddu]

Juu eli alkuperäinen anturi on 5V syöttöjännitteellä ja uusi korvaava 12V ja syöttöjännite ryöstetään anturille Vanoksen solenoidilta. Homma olis varmaan pitänyt mennä täälläkin BMW:n takaisinkutsuna mutta eipä tuosta ole paljoa kuulunut.....

selvä homma elikkä hattu kourassa takaisin schmiedmannlle kyselemaan vaihdettaisiinko sittenkin viellä kerran anturit ja tilataan samalla tuo johtosarja...

[MaedMaen]

Mahtaako noissa taka-anturillisissa koneissa olla Siemensin MS41.1 ECU (DME)? Mietin vaan, että oisko tossa vaiheessa tullu tuki 12V anturille, vai voiko meikäläisenkin kiesiin heittää tommosen anturin. Vaikka eipä se taida edes fyysisesti sopia...

[naukkis]

Mahtaako noissa taka-anturillisissa koneissa olla Siemensin MS41.1 ECU (DME)? Mietin vaan, että oisko tossa vaiheessa tullu tuki 12V anturille, vai voiko meikäläisenkin kiesiin heittää tommosen anturin. Vaikka eipä se taida edes fyysisesti sopia...

Anturilta tuleva signaali on 0-5V kummallakin anturilla, 12V käyttöjännitteellä anturilla vaan on paljon parempi lähtökohta saada puhdas 0-5V signaali aikaiseksi kuin 5V syötöllä olevalla. Eli anturissa on eroa, boksillepäin kumpikin lähettää samaa signaalia.

Tuo Siemensin boksi lukee käynnin tasaisuutta yms. kampuran asentoanturista joten sieltä tulevan signaalin pitää natsata asteelleen kohdalleen tai moottorinohjaus härvää kaikkea turhaa kuvitellesaan käynnin olevan epätasaista. Tuolla 5V anturilla pienikin jännitehäviö jossakin vaikuttaa heti ajoitustietoihin sotkien käyntiä, siitä johtuen tuo BMW;n ohje vaihtaa anturit 12V syöttöjännnitteellisiksi.

[MaedMaen]

Vaihdoin lambdat ja nyt alko adaptaatiotkin muuttumaan. Pystyyköhän noista päättelemään mitään?

Fuel control integrator 1: 11
Fuel control integrator 2: 27
Adaptation value add 1: -13
Adaptation value add 2: 15
Adaptation value multiply 1: -18
Adaptation value multiply 2: -18
Idle speed integrator: -0,65

[MaedMaen]

Tilasin minäkin tuon uudemman anturin ja johtosarjan. Johtosarjaa joutunee vähän modaamaan, mutta katsotaan toimiiko tuo anturi etuanturillisessakin autossa. Toivoa sopii, että ecu kestää. Informoin sitten kun tapahtuu.

Miten sytytyspuolan voi diagnosoida? Yhden puolan satunnainen pätkiminen sopisi oireiltaan tyhjäkäynnin satunnaiseen pätkimiseen. Ja voisko noi adaptaatiotkin viitata siihen (ykkönen alhaalla, kakkonen koholla)?

Edit: Peruinkin tuon anturin tilauksen, koska lisägoogletus antoi viitteitä siitä, että anturit eivät ole vaihtokelpoisia.

Tuossa threadissa joku on koittanut anturien sopivuutta ja niissä on ilmeisesti sentin pituusheitto.

Lisäksi tässä threadissa on kuva, missä on kampiakselin hammaspyörä. On niin erinäköinen koneen ulkopuoliseen pyörään nähden, että hyvinkin saattaa anturin lukuetäisyydessä ja tarkkuudessa olla eroa. Uudemman hyväksi toki, mutta en silti uskalla kokeilla vaihtoa. Vaikka jos anturi muuten on toiminnaltaan sama, niin korotuspalallahan se kyllä hoituisi.

[Axe27]

Nostellaanpa vanhaa ketjua ylöspäin.

Ms41.0 boksi ja m52b25 moottori kyseessä.
Olenko käsittänyt oikein, että eculta nokka-akselin anturille menevät johdot ovat

65 +5v
64 -
43 0-5v

Eli hall anturi kyseessä ja kanttiaaltoa pitäisi tulla ulos nastasta 43 ?