e46 330ci drifting-projektiin apuja

[BMW525Xda]

Pakosarja.

https://www.vpmotorsport.fi/product/435/bmw-m50m52m54-e36e46-turbopakosarja-low

Ja täältä löytyy lähes ilmaiseksi kaikkea kivaa e46kuutioon.

https://www.swagier.com/

[[kst]]

Puolassa sellainen firma kun K64performance tekee ainakin monenlaista pakosarjaa E46 koppaan. Ja tuohon öljypumppu juttuun, laita s50 koneesta ketjunkiristin sille.

[sairastikkinen]

Tilannekatsaus!


Vanosremppa tehty ja ajettu sisään, ilmeisesti se onnistui koska keskikulutus vaikuttaisi ainakin tippuneen noin litralla per 100km. Edelleenkin veto tuntuu tahmealta alakierroksilla. Noin 3500 nurkilla tuntuu selkeä piikki väännössä. Mitähän sitä kannattais seuraavaksi tutkia vai kuuluuks tää ko. moottorin luonteeseen? Solenoidit mittasin ja kummallekin tuli vastusarvoiksi 10.8. Siinä imunokan solenoidin karassa (vai männässä mikä se nyt onkaan) tuntui mun mielestä liikutellessa pientä pykimistä, kun taas pakopuolella se liikkui siististi pesässään. :think

Viime viikonloppuna aloitettu "nopea" takakelkan kiinnityspisteiden vahvistaminen ottaakin pitempään kuin luulin. Kelkka on lattialla ja purettuna, se perämurikan takimmainen pusla aiheuttaa harmaita hiuksia. Sille on tarjottu kuumaa, vääntöä, vasaraa, puukkosahaa, porakonetta, nyrkkiä ja kirosanoja. Tiukassa istuu.

Ostin vahvistuspalikoiden seuraksi strongflexin puslat kaikkiin nurkkiin, saas nähä tuoko ne perään parempaa tuntumaa.

Lukkoperän osalta päädyin juurikin niihin leluihin mitä Pazi EI suositellut hupsista, no jos niillä nyt pääsis vähän edes tunnelmaan. Vakavaan harkintaan meni tuo kemppiperä ja katsastusta varten avoimen perän hommaaminen.

Homma kallistui foorumin vahvasta painostuksesta johtuen turboon. Ehkä suurin kysymysmerkki tällä hetkellä lienee se pakosarja. Olisko jollain antaa suosituksia? Totesin että saattaa olla mulle liian suuri haaste hitsata sitä kiemuraa itse koska tila on todella kortilla.

Toinen asia mikä kaipais suosituksia olis sopiva alusta. Tekeekö d2 drifti-coileilla mitään vai olisiko jokin muu varteenotettavampi vaihtoehto?


Haaveissa siintää ens viikonlopun ratapäivä KymiRingillä, työt tosin haittaa harrastuksia ja voi olla et en ehdi autoa niputtaa. Olis kiva hiekkapuhaltaa ja maalata toi takakelkka nyt kun se on lattialla.

Iso peukku kaikille lankaa kommentoinneille !

[makkis]

Juu, ei todellakaan. Kemppilukkoa vaan, niitä 100% lukkoa kaikki käyttävät driftingissä.
Se on kuitenkin halpa ja toimiva vaihtoehto, ei ole liikenteessä kiva, mutta ei ne oikeanlaiset pyöränkulmat tai mikään muukaan driftingiin vaadittava juttu ole, jos kuvittelee kadulla ajavansa.

[BMW525Xda]

Kannattaakohan perälukkoon sijoittaa drif tinki puuhissa ykkös jopa kolmos tonneja, vitos eurolla kemppiliima perä ?
Ostaa katsastusperäksi toisen oem muutamalla satasella ?

En usko että kaarellisella harrastekilpurilla monikaan ajelee kesähäihin ja mökille tuhansia kilometrejä. Siirtää katsastuksenkin loppukesälle niin kauden jälkeen heittää oem perän ja hakee leiman, talven pimeinä iltoina taas kemppi kiinni odottamaan kesää, jos ei sitten jääradalle ole menossa jopa.

[Pazi88]

Pazi88:lle kiitos racingdiffs vinkistä, säästy just tonni kun serbiasta lähtee palikat pian tänne päin.

Tuota sori en vissiin ollut tarpeeksi tarkka sanomisissani. Tarkotin tätä: https://racingdiffs.com/collections/...35073159757986

Ne vakio perän muuttavat halpis palikat on aika surkeat racing diffsiltä jos semmosen ostit.

Ja ei remmiä. Turbiina suoraan.

[Hampsu]

BMW525xda ketjun luin jo aiemmin lähes kokonaan läpi ja kiinnostuin siitä g-powerin setistä. Sitä settiä tosin ei taida löytyä enää kotimaasta. Schmiedmann tai race.fi sitä myi aiemmin ja vielä ihan kohtuuhintaan.

G-power unohda HETI.
Täysin sonta asiakaspalvelua ja luulen, että pakokaasuahtimella saat sitä mitä toivot.

[BMW525Xda]

Tähän projektiin kannattaa tutustua, saa arvokasta tietoa.

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=400126

[sairastikkinen]

Toivottavasti en talvella valehdellut kun kävin sinun tallilla, mutta 1/2 kaaret on ja tarkoitus oli rakennella katukatsastus lailliset täyskaaret. Toki kaikki suunnitelmat tais nollautua muiden prokkisten johdosta. Tuo nykyinen ajaa meidän rata ajon tarpeet.

Tähän topicciin, ehdottomasti turbo drift autoon. Remmi on helppo ajettava radalla mutta turbolla saa driftingissä tarvittavaan ja käytettävään yläpäähän parhaan potkun, driftiin oma valinta olisi ehdottomasti turbo. Remmiin coolerin asennus vakio konehuoneessa on taiteen laji ja cooleri on driftissä ehdoton remmissä, muuten on ahdot heti 100 ja tehot leikkaantuu.

Tonnilla rakentaa turbon jossa on helpommalla lisähevosia myöhemmin kun halu kasvaa. Mutta jokainen tekee näitä itselleen ja päättää itse.

Kiitos, tää oli se +1 turbolle mitä kaipasin. Kemen päättäväisyys sai mut paneutumaan asiaan ja ehdin tässä remonttien sekä harrastusten jälkeen lukea pari tuntia aiheesta. Ja kyllähän toi hinnan puolesta on järkevää, jää rahaa muuhun rakenteluun.

Top-mount on ilmeisesti turbon kanssa se millä mennään ja ilmastointi täytyy hävittää? Katoin yhden rakenteluvideon missä jätkät oli tilannu kiina-kitin ja käytti siitä kelvolliset osat.. sitä en ihan ymmärtäny mistä ne öljysyötön otti turbolle, paluun tekivät suoraan öljypohjaan ja sinne tuli myös loiskelevy.

Toisin kuin aiemmassa viestissä höpisin, en ollutkaan lukenut sun rakenteluketjua kokonaan läpi. Kahlasin sitä kun etsin tietoa katulaillisuuteen. Otan ajan kanssa uusiks ja tutustun sun projektiin.

Pazi88:lle kiitos racingdiffs vinkistä, säästy just tonni kun serbiasta lähtee palikat pian tänne päin.

[BMW525Xda]

Kysäiseppä lisää nimimerkiltä "BMW525Xda", siellä on kaaritettu, katulaillinen 330Ci ratapeli ja vielä remmiahtimella.

Toivottavasti en talvella valehdellut kun kävin sinun tallilla, mutta 1/2 kaaret on ja tarkoitus oli rakennella katukatsastus lailliset täyskaaret. Toki kaikki suunnitelmat tais nollautua muiden prokkisten johdosta. Tuo nykyinen ajaa meidän rata ajon tarpeet.

Tähän topicciin, ehdottomasti turbo drift autoon. Remmi on helppo ajettava radalla mutta turbolla saa driftingissä tarvittavaan ja käytettävään yläpäähän parhaan potkun, driftiin oma valinta olisi ehdottomasti turbo. Remmiin coolerin asennus vakio konehuoneessa on taiteen laji ja cooleri on driftissä ehdoton remmissä, muuten on ahdot heti 100 ja tehot leikkaantuu.

Tonnilla rakentaa turbon jossa on helpommalla lisähevosia myöhemmin kun halu kasvaa. Mutta jokainen tekee näitä itselleen ja päättää itse.

[Keme]

Reilu 2k ei kuulosta musta kamalan pahalta rahalta jos sillä saadaan esim 100 heppaa lisää. Ja joo, laskin vain asennussarjan ja ahtimen. Toiveissa olis kyllä saada se asennussarja valmistettua itse.

Ei toi oikein hääviltä kuulosta, kun 100hp taitaa olla melko pitkälti vain mainospuheita.

Pakopuoli on tossa konehuoneessa ihan perkeleen ahdas eikä koriin tehtävät muutokset ollu tässä vaiheessa päällimmäisenä mielessä. Lähinnä tarkotan siis sitä että päästäkseen räpläämään turbon parissa olis keulan syytä olla aika riisuttu/putkikeula jotta sieltä ei aina tarvis purkaa ensin kuutiota tavaraa edestä.

Ei siellä tarvi joka päivä mitään rempata, ni aika sama. Muutenkin, jos olet pakosarjoja tekemässä uusiksi, niin eihän tossa remmissä ole mitään järkeä. Tekee vaan maailman yksinkertaisimman pakosarjan sille nauruhalvalle hx35 holsetille, ni on toimivaa ja halpaa. Ihme on, jos ei tuhannella eurolla saa tehtyä itse pakosarjaa, turboasennusta, välijäähyn asennusta ja ahtoputkistoa.

[sairastikkinen]

Pikasesti katsottuna tommonen remmisarja ei tarjoa mitään muuta kuin 2ke pettymyksen. Rahaa palaa ja sille ei saa kyl mitään vastinetta tehon muodossa. Laitteet laulaa kuitenkin vasta siellä yläkierroksilla, niin ei sillä 2000rpm "alakierrosväännöllä" ole yhtään mitään merkitystä.

Paremman vastineen rahoille saa, kun hommaa jonkun nelosella alkavan peräruuvin ja kemppaa välityksen. Sit vaa lähtee painaa liki ilmaisia 15" ja 16" renkaita tonttiin yhden kesän verran. Seuraavan talvena voikin sitten lisätä soppaan turbon ja moottorinohjauksen. Vakiomoottorinohjauksen softailu ahdinhommiin ei taida myöskään tuoda rahoille hääviä vastinetta, kun niitä säätäjiä taitaa olla Suomessa melkosen vähän.

Ymmärrän sun pointin vaikka olenkin hieman eri mieltä asiasta. Antaahan se remmi sitä boostia myös yläkierroksilla. Ajatuksena oli nimenomaan sen remmiahtimen asentamisen helppous. Reilu 2k ei kuulosta musta kamalan pahalta rahalta jos sillä saadaan esim 100 heppaa lisää. Ja joo, laskin vain asennussarjan ja ahtimen. Toiveissa olis kyllä saada se asennussarja valmistettua itse.

Pakopuoli on tossa konehuoneessa ihan perkeleen ahdas eikä koriin tehtävät muutokset ollu tässä vaiheessa päällimmäisenä mielessä. Lähinnä tarkotan siis sitä että päästäkseen räpläämään turbon parissa olis keulan syytä olla aika riisuttu/putkikeula jotta sieltä ei aina tarvis purkaa ensin kuutiota tavaraa edestä. Jos onnistun ite kolvaamaan talvella pakosarjan siihen ni oon perkeleen tyytyväinen.

Ainakin Pazi88:lla on todella kova tietotaito noista speeduinolla tehtävistä moottorinohjauksista, mulle se tosin on ihan täyttä hepreaa ja mielelläni lähettäisin boksin jollekin fläshättäväksi. Kyl siihen ratkaisu löytyy, jos ei Suomesta ni sitten ulkomailta.


Mulla ei oo kokemusta yhdestäkään kemppiperästä, mut ajatus siitä et se on tieliikenteessä täysin lukossa koko ajan, ei tunnu lainkaan houkuttelevalta. Pitäis Prisman pihassakin pysäköidä pienessä sladissa se auto..

Meikä on ihan alkutaipaleella täs touhussa ja korjatkaa rohkeesti jos nää mun jutut menee ihan metsään.

[sairastikkinen]

Seuraan. Täällä olisi aika lähelle samat projektit meneillään. Tarkoitus kokeilla sekä driftingiä, että grippiä. Alkuun vakiokoneella. Aihiona 2000 330Ci. Projektin etenemistä voi seurailla omalta tubekanavalta. Esim tässä videolla hitsaan kiinni ebaystä hankitut takakelkan vahvistuspalat:

https://youtu.be/-NWWxqKE6jI

Sisäpuolelle tein erillisen vahvistuskelkan, joka on osa turvakaaria. Noilla videoilla on sitä askartelua koko kevään/kesän ajalta.

Tarkoitus ei ole enää katsastaa tuota tieliikenteeseen. Haasteeksi tulisi ainakin kaikkien bägien, esim sivuverhojen toiminta turvakaarien kanssa. Mutta tiedän, että siinäkin on eräs tällä palstalla onnistunut. Kysäiseppä lisää nimimerkiltä "BMW525Xda", siellä on kaaritettu, katulaillinen 330Ci ratapeli ja vielä remmiahtimella.

Upee juttu, vilkaisin tässä kahvitauolla nopeesti videosta pienen pätkän. Laitoin sun yt kanavan seurantaan.

Taidan itekkin vielä harkita budjetin puitteissa tota vakiokoneella harjoittelua..

Ostitko kaarisetin valmiina jostain vai taittelitko putket itse? Mulla oli tarkoituksena ens kesä vielä ajella tieliikenteessä tuolla niin en varmaan ala siitä sisustoja nyt purkamaan, mutta kaaret on kyllä tulossa tietenkin. Ajattelitko pitää turvatyynyt autossa vaikka teet ratakampetta siitä?:think

Viikonloppuna katkoin vanoksen sisään ne pienet torxit, eilen pääsin laittamaan koneen nippuun, selvisi samalla syykin miksi pultit katkesi. Mun momenttiavain naksahtaa vain myötäseen

Tulppia vaihtelin myös eilen illalla, nelosen tulppa on niin jumissa et ei uskaltanu vääntää enää. Aukesi noin puoli kierrosta mut sit jäykistyy niin pahasti et sielt tulee seuraavaks kierteet tai tulppa osina. Jos tähän on hyviä vinkkejä jollain niin kiinnostais kuulla. WD40:llä liotin sitä illan mut täytyy tänään vielä ruikata löpöä sinne jos se lämpösenä aukeis vähän enemmän..

BMW525xda ketjun luin jo aiemmin lähes kokonaan läpi ja kiinnostuin siitä g-powerin setistä. Sitä settiä tosin ei taida löytyä enää kotimaasta. Schmiedmann tai race.fi sitä myi aiemmin ja vielä ihan kohtuuhintaan.

[Keme]

Pikasesti katsottuna tommonen remmisarja ei tarjoa mitään muuta kuin 2ke pettymyksen. Rahaa palaa ja sille ei saa kyl mitään vastinetta tehon muodossa. Laitteet laulaa kuitenkin vasta siellä yläkierroksilla, niin ei sillä 2000rpm "alakierrosväännöllä" ole yhtään mitään merkitystä.

Paremman vastineen rahoille saa, kun hommaa jonkun nelosella alkavan peräruuvin ja kemppaa välityksen. Sit vaa lähtee painaa liki ilmaisia 15" ja 16" renkaita tonttiin yhden kesän verran. Seuraavan talvena voikin sitten lisätä soppaan turbon ja moottorinohjauksen. Vakiomoottorinohjauksen softailu ahdinhommiin ei taida myöskään tuoda rahoille hääviä vastinetta, kun niitä säätäjiä taitaa olla Suomessa melkosen vähän.

[AceTeam]

Tervehdys!

Tarkoituksena olisi rakennella e46 330ci:stä harjoituslaite driftingiin. Ensi kesänä on tarkoitus tutustua touhuun ja käydä ratapäivillä harjoittelemassa. Jos homma toimii ja kiinnostaa niin seuraavana (tai sitä seuraavana) talvena olisi tarkoitus rakentaa autosta oikeaa kilpuria joka ei enää näe katukäyttöä.

Olen lukenut kymmeniä ja kymmeniä sivuja tältä palstalta (ja monilta ulkomaisilta palstoilta)sekä käyttänyt hakua. Nyt näin aiheelliseksi laittaa omia kysymyksiä kehiin. Pahoittelen jos näihin jo vastaukset löytyy foorumilta.

Budjettia rakenteluun tällä hetkellä löytyy n. 5-7000e ja tarkoitus olisi ottaa sillä tehoa irti se mitä turvallisesti on otettavissa konetta avaamatta. Olen antanut itseni ymmärtää että 400hp nurkilla olisi turvallinen raja. Loput rahat sitten lukkoperään ja takakelkan vahvistuksiin ym. kilkkeisiin.

Päädyin remmiahtimeen asentamisen yksinkertaisuuden ja laajemman vääntöalueen vuoksi.
Asennussarjaksi olen katsellut Hydemotorworksin V2 kittiä. Ymmärsin että ko. firman perustajalla on joitain siteitä ollut Suomeen ja täällä on joku hänelle tehnyt osia alihankintana. Löytyisikö palstalta joku joka tietää aiheesta? Mulla on työkalut ja taito väkerrellä kitti itsekin, mutta en haluaisi käyttää koko talvea suunnitteluun. Hyden ensimmäisistä kiteistä oli saatavilla “blueprint”-versio jolla levyt voisi itse rakentaa. Nyt hänen homma on mennyt seuraavalle tasolle ja luulen että blueprintit voi olla kiven alla, en tosin ole vielä tiedustellut asiaa.

Sitten kysymyksiin eli asiaan.

• 1.Katulaillisuus? Ymmärsin että uuden säännön mukaan noudatetaan tehopainosuhteen rajoja. Tällöin 1500 kilon omamassalla voisi leimata auton maksimissaan n. 400 heppaisena. Tarkoittaako tämä konetehoa vai renkaita? Olenko hakoteillä vai täysin metsässä?

• 2.Avaamattoman moottorin sietokyky ja odotettavissa oleva tehon lisäys? Mukana tulevalla 80mm hihnapyörällä ahtoja 9psi (0.62bar). Löytyykö tähän jokin laskukaava/laskuri? SC14 ahtimen ilmamäärä 1420cc per kierros. Hydella lupailevat 250-320 heppaa ko. setupilla.

• 3.Suuttimien koko? Miten suuttimet mitoitetaan? Onko näissä oltava tiettyä tehoa varten juuri oikean kokoiset suuttimet vai löytyykö liikkumavaraa?

• 4.Moottorinohjaus? Uudelleen ohjelmoitu boksi, säätö penkissä vai custom-boksi? Hydella suosittelevat ecun flashaamista tai säätöä penkissä. Itse en ymmärrä näistä mitään. Kuka Suomessa tekee mitäkin näistä?

• 5.Öljypumppu? Ilmeisesti m54b30 moottorissa on öljypumpun kanssa “pientä” ongelmaa. Rattaan paikoillaan pitävä mutteri löystyy ja irtoaa rattaineen josta seurauksena luonnollisesti öljypaineen täydellinen katoaminen. Kuivasumppu tai BMW Motorsports öljypumppu ei budjetin puitteissa ole mahdollisia. Onko tähän jokin erityisen pätevä ratkaisu?

• 6.Moottorin osalta muuta huomioon otettavaa?

• 7.Lukkoperä? Tähän mennessä tekemäni tutkimustyön perusteella Quaifen ATB rataslukko vaikuttaisi hyvältä vaihtoehdolta. Harjoitusautoon toki hinta on pikkaisen suolainen 1200e. Onko kellään kokemusta näistä? Meneekö bolt-on vai vaatiiko simmailua ja hammaskosketuksen mittaamista? Mitä työkaluja tämä vaatii? Kemppilukko onnistuu kyllä mutta en haluaisi sitä katukäyttöön edes suunnitella.

• 8.Takakelkan kiinnityspisteiden jäykistys? Mistä palikat kyseiseen operaatioon?

• 9.Suosituksia säädettävistä alustasarjoista?

• 10.Pakosarja ja pakoputkisto?

Kaikki vinkit asian tiimoilta on enemmän kuin tervetulleita! Myös tarjouksia käytetyistä osista kuuntelen mielelläni!

Seuraan. Täällä olisi aika lähelle samat projektit meneillään. Tarkoitus kokeilla sekä driftingiä, että grippiä. Alkuun vakiokoneella. Aihiona 2000 330Ci. Projektin etenemistä voi seurailla omalta tubekanavalta. Esim tässä videolla hitsaan kiinni ebaystä hankitut takakelkan vahvistuspalat:

https://youtu.be/-NWWxqKE6jI

Sisäpuolelle tein erillisen vahvistuskelkan, joka on osa turvakaaria. Noilla videoilla on sitä askartelua koko kevään/kesän ajalta.

Tarkoitus ei ole enää katsastaa tuota tieliikenteeseen. Haasteeksi tulisi ainakin kaikkien bägien, esim sivuverhojen toiminta turvakaarien kanssa. Mutta tiedän, että siinäkin on eräs tällä palstalla onnistunut. Kysäiseppä lisää nimimerkiltä "BMW525Xda", siellä on kaaritettu, katulaillinen 330Ci ratapeli ja vielä remmiahtimella.