e46 330ci drifting-projektiin apuja

[sairastikkinen]

Jos sulle Maxxecu tai joku muu säädettävä moottorinohjaus tulee joka tapauksessa niin ei silloin tartte mitään erillistä etanolimuutossarjaa. Flexfuelkin taitaa onnistua aika monella säädettävällä moottorinohjauksella ihan hyvin? Muutostuen kyllä saa siitä huolimatta ettei ole mitään ns. valmista muutossarjaa, omaakin kokemusta aiheesta on.

Okei, kiitos vinkistä, täähän vaikuttaa ihan hyvältä! Täytyy kyl tarkkaa tutkia toi alkuperäisen Ecun modaaminen, säästäishän sillä pitkän pennin. Houkuttelis toki plug&play meiningillä joku maxxecu tai megasquirtti mut hinta on niin raju et joutuu vähän välttelemään.

Viikonloppuna tuli räplättyä vanosremppaa autoon ja tietty ne pikku torxit katkes sinne nokka-akseleiden päihin.

[Wespa]

Jos sulle Maxxecu tai joku muu säädettävä moottorinohjaus tulee joka tapauksessa niin ei silloin tartte mitään erillistä etanolimuutossarjaa. Flexfuelkin taitaa onnistua aika monella säädettävällä moottorinohjauksella ihan hyvin? Muutostuen kyllä saa siitä huolimatta ettei ole mitään ns. valmista muutossarjaa, omaakin kokemusta aiheesta on.

[sairastikkinen]

Eikai nykyään enään muulla ajettakkaan ahdetuissa kuin e85:lla, poislukien muutamat jäärät. Perää kannattaa katella racing diffsiltä kans. Löytyy bolt-on perus levylukkoa e46:een. M50 imusarja on järkyttävä homma saada m54 koneen kylkeen ja se muutenkin vaan huonontaa ko. moottoria, että ei järkeä. Ecuksi varmaan paras on maxxecu PnP johtosarjalla, mutta jos hinta yskityttää ja ei pikku harrastelu haittaa, niin esim. speeduinoa saa murto-osa hintaan. Myös vakio ecua voi säätää hyvin, mut ne säätelyt on melkeen tehtävä itse https://www.ms4x.net/index.php?title=Main_Page

Joo etanolia mullekin! Minkälaisia muunnossarjoja kannattaisi katsella? Ei haittaa vaikka se palvelisi myöhemminkin mahdollisesti kilpakäytössä. Marraskuuhun asti näyttäisi saavan valtiolta tukea joten toihan kannattaisi asentaa pian.



Minkälainen tuo levylukko on ajaa liikenteessä? Rataslukko ainakin ajatuksen tasolla myytiin mulle hyvin ja hyvät levylukot taitaa olla vielä arvokkaampia ku esim quaife. M50 imusarjasta lueskelinkin tuolta ulkomaisilta saiteilta ja aika kovaa modailua vaatii.

Kyllä, maxxecun hinta pisti yskittämään pahemmin ku pikkusigge aamutuimaan. Pikku harrastelu ei haittaa lainkaan mutta mulle softa ja sähköpuoli on niin vieras että olis hyvä istua jonkun osaavan vieressä seuraamassa ainakin perussäädöt..

[Fasti]

8. Mulla vois olla vielä hyllyssä sopivat, tuota koria varten tehdyt takakelkan vahvistuspalat. Laita YV jos vielä tarvetta.

Ja saa kilpiin nykyään.

[Pazi88]

Eikai nykyään enään muulla ajettakkaan ahdetuissa kuin e85:lla, poislukien muutamat jäärät. Perää kannattaa katella racing diffsiltä kans. Löytyy bolt-on perus levylukkoa e46:een. M50 imusarja on järkyttävä homma saada m54 koneen kylkeen ja se muutenkin vaan huonontaa ko. moottoria, että ei järkeä. Ecuksi varmaan paras on maxxecu PnP johtosarjalla, mutta jos hinta yskityttää ja ei pikku harrastelu haittaa, niin esim. speeduinoa saa murto-osa hintaan. Myös vakio ecua voi säätää hyvin, mut ne säätelyt on melkeen tehtävä itse https://www.ms4x.net/index.php?title=Main_Page

[sairastikkinen]

Putkistoa ja lukkoperää kannattaa katsella käytettynä, niin säästin itsekin pitkän pennin ja sain perus kiinankuran sijaan SuperSprintiä ja Quaifea. Vakiopakosarja on päästösyistä niin typerästi toteutettu että paremmalla sarjalla saa helposti ainakin kymmenen kaakkia lisää tehoa, ahdetussa varmaan enemmänkin.

Jos ja kun suuttimet vaihtuvat joka tapauksessa niin M50 imusarja on myös ihan harkitsemisen arvoinen, suht edullinen modi. Polttoaineeksi ehdottomasti E85 tällaiseen prokkikseen, antaa turvamarginaalia ja helpottaa jo vakionakin aika lämpöisenä käyvän padan kanssa.

Käykö M50 imusarja suoraan vai joutuuko sitä modaamaan? E85:ä en ollut osannut edes ajatella mut asiasta luettuani vaikuttaa viisaalta. Onko tietoa joko se hyväksytään driftikisoissa? Löysin jonkun adressin sen puolesta mutta siitä ei selvinnyt mikä nykytila on.

[Muurahainen]

Putkistoa ja lukkoperää kannattaa katsella käytettynä, niin säästin itsekin pitkän pennin ja sain perus kiinankuran sijaan SuperSprintiä ja Quaifea. Vakiopakosarja on päästösyistä niin typerästi toteutettu että paremmalla sarjalla saa helposti ainakin kymmenen kaakkia lisää tehoa, ahdetussa varmaan enemmänkin.

Jos ja kun suuttimet vaihtuvat joka tapauksessa niin M50 imusarja on myös ihan harkitsemisen arvoinen, suht edullinen modi. Polttoaineeksi ehdottomasti E85 tällaiseen prokkikseen, antaa turvamarginaalia ja helpottaa jo vakionakin aika lämpöisenä käyvän padan kanssa.

Ahdetussa ei kyllä kauhean suurta hyötyä saavuteta M50 imusarjalla.

Tuohon mitä avaamaton moottori kestää ei ihan varmaa vastausta voi varmaan kukaan antaa. Joskus hajoavat ilman ahtamistakin.

[Wespa]

Putkistoa ja lukkoperää kannattaa katsella käytettynä, niin säästin itsekin pitkän pennin ja sain perus kiinankuran sijaan SuperSprintiä ja Quaifea. Vakiopakosarja on päästösyistä niin typerästi toteutettu että paremmalla sarjalla saa helposti ainakin kymmenen kaakkia lisää tehoa, ahdetussa varmaan enemmänkin.

Jos ja kun suuttimet vaihtuvat joka tapauksessa niin M50 imusarja on myös ihan harkitsemisen arvoinen, suht edullinen modi. Polttoaineeksi ehdottomasti E85 tällaiseen prokkikseen, antaa turvamarginaalia ja helpottaa jo vakionakin aika lämpöisenä käyvän padan kanssa.

[sairastikkinen]

Tervehdys!

Tarkoituksena olisi rakennella e46 330ci:stä harjoituslaite driftingiin. Ensi kesänä on tarkoitus tutustua touhuun ja käydä ratapäivillä harjoittelemassa. Jos homma toimii ja kiinnostaa niin seuraavana (tai sitä seuraavana) talvena olisi tarkoitus rakentaa autosta oikeaa kilpuria joka ei enää näe katukäyttöä.

Olen lukenut kymmeniä ja kymmeniä sivuja tältä palstalta (ja monilta ulkomaisilta palstoilta)sekä käyttänyt hakua. Nyt näin aiheelliseksi laittaa omia kysymyksiä kehiin. Pahoittelen jos näihin jo vastaukset löytyy foorumilta.

Budjettia rakenteluun tällä hetkellä löytyy n. 5-7000e ja tarkoitus olisi ottaa sillä tehoa irti se mitä turvallisesti on otettavissa konetta avaamatta. Olen antanut itseni ymmärtää että 400hp nurkilla olisi turvallinen raja. Loput rahat sitten lukkoperään ja takakelkan vahvistuksiin ym. kilkkeisiin.

Päädyin remmiahtimeen asentamisen yksinkertaisuuden ja laajemman vääntöalueen vuoksi.
Asennussarjaksi olen katsellut Hydemotorworksin V2 kittiä. Ymmärsin että ko. firman perustajalla on joitain siteitä ollut Suomeen ja täällä on joku hänelle tehnyt osia alihankintana. Löytyisikö palstalta joku joka tietää aiheesta? Mulla on työkalut ja taito väkerrellä kitti itsekin, mutta en haluaisi käyttää koko talvea suunnitteluun. Hyden ensimmäisistä kiteistä oli saatavilla “blueprint”-versio jolla levyt voisi itse rakentaa. Nyt hänen homma on mennyt seuraavalle tasolle ja luulen että blueprintit voi olla kiven alla, en tosin ole vielä tiedustellut asiaa.

Sitten kysymyksiin eli asiaan.

• 1.Katulaillisuus? Ymmärsin että uuden säännön mukaan noudatetaan tehopainosuhteen rajoja. Tällöin 1500 kilon omamassalla voisi leimata auton maksimissaan n. 400 heppaisena. Tarkoittaako tämä konetehoa vai renkaita? Olenko hakoteillä vai täysin metsässä?

• 2.Avaamattoman moottorin sietokyky ja odotettavissa oleva tehon lisäys? Mukana tulevalla 80mm hihnapyörällä ahtoja 9psi (0.62bar). Löytyykö tähän jokin laskukaava/laskuri? SC14 ahtimen ilmamäärä 1420cc per kierros. Hydella lupailevat 250-320 heppaa ko. setupilla.

• 3.Suuttimien koko? Miten suuttimet mitoitetaan? Onko näissä oltava tiettyä tehoa varten juuri oikean kokoiset suuttimet vai löytyykö liikkumavaraa?

• 4.Moottorinohjaus? Uudelleen ohjelmoitu boksi, säätö penkissä vai custom-boksi? Hydella suosittelevat ecun flashaamista tai säätöä penkissä. Itse en ymmärrä näistä mitään. Kuka Suomessa tekee mitäkin näistä?

• 5.Öljypumppu? Ilmeisesti m54b30 moottorissa on öljypumpun kanssa “pientä” ongelmaa. Rattaan paikoillaan pitävä mutteri löystyy ja irtoaa rattaineen josta seurauksena luonnollisesti öljypaineen täydellinen katoaminen. Kuivasumppu tai BMW Motorsports öljypumppu ei budjetin puitteissa ole mahdollisia. Onko tähän jokin erityisen pätevä ratkaisu?

• 6.Moottorin osalta muuta huomioon otettavaa?

• 7.Lukkoperä? Tähän mennessä tekemäni tutkimustyön perusteella Quaifen ATB rataslukko vaikuttaisi hyvältä vaihtoehdolta. Harjoitusautoon toki hinta on pikkaisen suolainen 1200e. Onko kellään kokemusta näistä? Meneekö bolt-on vai vaatiiko simmailua ja hammaskosketuksen mittaamista? Mitä työkaluja tämä vaatii? Kemppilukko onnistuu kyllä mutta en haluaisi sitä katukäyttöön edes suunnitella.

• 8.Takakelkan kiinnityspisteiden jäykistys? Mistä palikat kyseiseen operaatioon?

• 9.Suosituksia säädettävistä alustasarjoista?

• 10.Pakosarja ja pakoputkisto?

Kaikki vinkit asian tiimoilta on enemmän kuin tervetulleita! Myös tarjouksia käytetyistä osista kuuntelen mielelläni!