E92 335i koeajokokemuksia

[poteroa]

En ostais uusia turboja vaan vanhat modaukseen ja uudet kamppeet sisälle, osan työstä voi tehdä itse jos löytyy osaamista, isompaa ahtopuolta = aukkoa isommaks ja uutta siipeä sinne niin riittää + 450 Hp. siivet+laakerit/akselit+tiivistekitti+puhallus ei paljon maksa.

Jos löytyy paja joka katsoo tasapainotuksen kohdilleen niin päivässä tehtynä 500-700 eeroa niin koko paketti uusittu. Ja taas mennään 100tkm hienosti.

Turbot ei ole mitään adamantiumhieroglyfiikkaa, ainoa mikä on tarkkaa on se tasapainoitettu akseli siipipyörineen, loput osat on ihan "bolt-on" tavaraa.

[Tommix]

Tuossa vaan jää ainoa vika, eli hukkikset korjaamatta.

[hans_gruber]

Mitä tuossa tilanteessa (turboviive) on siis syytä tarkastaa ja korjata? Hukkaportit? Niiden akselit tms? Turbojen siivekkeet? Kokonaan uudet oem turbot? Eiks ne hajoo ennen aikojaan samalla tavalla? Pähkinäpuhallus? Sama laittaa 'paremmat' (ja mitkä? siis nopeesti reagointi tärkeempää ku 600hv potentiaali)?

Ja mihin ylipäätään pitäisi kiinnittää huomio 07 tai 08 335i e92:sta ostaessa?

Edelleen mielessä ajatus että M3 ois se mitä "etsin"..

[yarski]

Mitä tuossa tilanteessa (turboviive) on siis syytä tarkastaa ja korjata? Hukkaportit? Niiden akselit tms?
..

Tuossa vaan jää ainoa vika, eli hukkikset korjaamatta.

Juu, hukkaportit näissä jumittaa ja niitä ei saa korjattua. No tuubista löytyy joku DIY kyllä mutta mutta.
Turboviiveeseen auttaa uudet vakioturbot ja ne riittää kyllä +450 ilman modausta, about 480 tulee raja vastaan.
Eikä ne ennen aikojaan hajoa, se hajoamisraja vaan vaihtelee. Mulla meni 84tkm kohdalla ja jotkut on päässeet kuulemma pidemmälle. Vakiopaineilla voi mennä vaikka 160tkm.
Alipainepuolella tai turbojen solenoideissa oleva vika voi myös aiheuttaa kaikkea ihme häröä...
Mutta jos mielessä on M3 niin jatka ihmeessä etsimistä, fiiliksen mukaan autot kuitenkin hankitaan

[KtKtuned]

Turboviivettä tai yleensä kaasunvastaavuuden viivettä en ole omassa 335i kyllä huomannut ,pikemminkin todella herkkä. Ja turboviive lähes huomaamaton verrattuna esim e60 530d,jossa sen huomaa selvemmin.

Kun auton ostin parisen vuotta sitten oli mulla aluksi liian herkän kaasun totuttelemista ja tännekkin kirjoitin siitä.

Alkuunsa kun lähti valoista liikkeelle ,kiljahti renkaat herkästi. Enää ei sitä tapahdu. Oon joko tottunut polkimeen tai jokin kaasuvaste adaptaatio tms muuttunut polkimessa.

[poteroa]

Tuossa vaan jää ainoa vika, eli hukkikset korjaamatta.

Tuohonkin löytyy kitti, jenkeistä tosin.

http://turbolabofamerica.com/bmw-135i-535i-335i-turbo-wastegate-rattle-repair-fix/

Vähän vaatii hitsaustaitoa, mutta eipä oikeen muuta..

Aktuaattorit n. 30-50 € kpl OEM.

[insp]

Omat kokemukset 335ia:la on seuraavanlaiset.

- Menee niin perkuleesti, että saa jb4:la laittaa kaasun herkkyyttä pienemmälle
- Maantiellä vie vähemmän kuin ex 325
- Pirun mukava kruisailla, ainakin kun on avo versio
- Yllättävän mukava ja hiljainen
- Menee kuin juna, vaikka ei ole originaali rengastus

Ainoat miinukset on, että ei saa suomessa ajaa kuten on suunniteltu, eli kovaa

[nappe74]

Kiitokset kaikille tähänastisista kommenteista!

Yhä enemmän vaikuttaa siltä, ettei ahtimet olleet kovin kummoisessa iskussa tuossa yksilössä, jos muiden kokemukset on niin erilaisia.

Toki on syytä pitää mielessä (tai ainakin itse käsitän näin), että kaasun herkkyys ja viive ovat hiukan eri juttuja etenkin ahdetuissa koneissa. Kaasun herkkyyden itse tulkitsen niin, että kuinka nopeasti moottori reagoi (kierroksia nostaen) kaasupolkimen painallukseen. Eri asia sitten, että kuinka voimakkaasti ja miten vaikuttaa kulkuun, tässä roolia näyttelee moottorin luonne. Itselläkin kaasu herkistyy selvästi kun sähköisen polkimen resetoi, lienee sama juttu kuin sport-nappi M3:ssa.

Toinen juttu on se viive, eli kuinka nopeasti sitä voimaa oikeasti alkaa pyörille tulla. Turbokoneissa tätä hyvin yleisesti esiintyy, ja BMW on pyrkinyt tätä välttämään pienillä ahtimilla ja/tai twinscroll-tekniikalla, muun venttiilienohjauksen jne lisäksi. Automaateissa tähän vaikuttaa momentinmuunnin, joka omasta mielestä hyvinkin toteutettuna pilaa ajonautinnon. Kaksoiskytkin/robottilaatikoissa voi olla parempi, kun moottorin ja pyörien välillä ei ole ns. kuminauhaa.

Molemmat noista on omasta mielestä aivan olennaisia asioita ajonautinnon ja tuntuman kannalta. No joka tapauksessa, nyt kyllä kiinnostaa uusintakoeajo kunnossa olevalla yksilöllä. Optimi olisi varmaan auto, jossa olisi turbot huollettu ja ehkä JB4, alle 400hv (tuohon pyrkiviä modeja olen itsekin miettinyt). Olisiko jollain haluja vaikka kaljapalkkaa vastaan lähteä koeajolle pk-seudulla?

Tietty vaihtoehtona on unohtaa turbojen korjaukset, modaukset, lukon asennukset ja ostaa vaan M3. Rahaa vaan palaa sekä oston, verojen maksun että käytön muodossa aika lailla...

E60 jälkeen nykyisessä 335:ssa tuntuu myös hiukan että kaasun vastaavuus/herkkyys voisi olla parempi... ihan ohuesti liruttamalla jos haluaa edetä niin tuntuu että joutuu painamaan kaasua niin paljon että auto sitten kiihtyy turhankin rajusti !!
Elikkäs miten tuon sähköisen kaasupolkimen sitten saisi resetoitua?? jos se vaikka auttaisi... :think

[bemmeri]

Onko sulla vakio vai jb, tms virityksiä?

[nappe74]

Onko sulla vakio vai jb, tms virityksiä?

Vakio pitäis olla täysin... :think

[Tommix]

Vakio pitäis olla täysin... :think

Hukkikset flaskaa, paljonko ajettu turboille?

[nappe74]

Hukkikset flaskaa, paljonko ajettu turboille?

Eiköhän tuossa original ahtimet ole, 140tkm ajettu... :think

Löytyykö vikakoodeista jos käy luetuttamassa??

Oireet siis tuntuis enemmän ihan kaasupolkimen herkkyydeltä, mutta en tunne näitä laitteita niin että varmaa voisi sanoa...

Oliko tohon kaasupolkimen resetointiin mahdollisuus?? vois ainaski kokeilla... :think

[Zeta]

Oliko tohon kaasupolkimen resetointiin mahdollisuus?? vois ainaski kokeilla... :think

Osta sprintbooster

http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultra1/cat/product_catalog.php?c=53

"Vaikka järjestelmä sinänsä tuntuu täydelliseltä, niin monissa autoissa tämän rakenteen seurauksena on selvä viive kaasupolkimen painamisen ja moottorin reagoimisen välillä. Ilmiö saattaa kiusata vaativaa kuljettajaa erityisesti mäkilähdöissä, ohituksissa ja nopeissa vaihtamisissa.

Ratkaisu tähän vaivaan on pieni ohjausyksikkö nimeltään Sprint Booster. "

[nappe74]

Osta sprintbooster

http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultra1/cat/product_catalog.php?c=53

"Vaikka järjestelmä sinänsä tuntuu täydelliseltä, niin monissa autoissa tämän rakenteen seurauksena on selvä viive kaasupolkimen painamisen ja moottorin reagoimisen välillä. Ilmiö saattaa kiusata vaativaa kuljettajaa erityisesti mäkilähdöissä, ohituksissa ja nopeissa vaihtamisissa.

Ratkaisu tähän vaivaan on pieni ohjausyksikkö nimeltään Sprint Booster. "

No kaikkea ne keksii...

Voiko muuten asiaan vaikuttaa että autoon on vaihdettu Schmiedmannin kaasupedaali (eikös nämä myydä kokonaisina polkimina eikä vain poljinpintana??)

[Tommix]

Eiköhän tuossa original ahtimet ole, 140tkm ajettu... :think

Löytyykö vikakoodeista jos käy luetuttamassa??

Oireet siis tuntuis enemmän ihan kaasupolkimen herkkyydeltä, mutta en tunne näitä laitteita niin että varmaa voisi sanoa...

Oliko tohon kaasupolkimen resetointiin mahdollisuus?? vois ainaski kokeilla... :think

Turboja on näissä mennyt jo ihan tuttujenkin porukoissa 80 - 160 th km kohdalla. Ja suurin syy on hukkaporttien jumittaminen ja/tai rallatus.
Sähköisen kaasupolkimen kanssa en ole kuullut ongelmia olevan.
Jos hommaat JB4:n niin voit itse säätää kaasupolkimen reagointia ja lineaarisuutta.
Resetoinnista esim. DIS/ISTA:lla en osaa sanoa.