BMW 335i (N54) SAA LUKOTTAA viritys part II

[Tommix]

Uusi topikki jatkoksi, vanha löytyy täältä:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=86601&highlight=bmw+335i

EDITTIÄ:
Laitan tähän ekaan postaukseen MHD ohjeet logien ymmärtämiseen:







Kiitos Miyli:lle näistä!

[Viljo540]

Juuh.Tuli käytyä kattomassa tota herra Bemmerin autoo,harmi ettei koeajolle asti päässy.Mutta olihan se siisti,just melkein ulkonäöltään sellanen mikä miellyttäs silmää.Jotain ihan hyvin pieniä muutoksia ehkä tekisin,ehkä.Eikä oo se perus musta,minkä värisiä on meikäläisen vehkeet melkein järjestään ollu.Laadun tuntua on kyllä näissä sakemannin premium vehkeissä ihan eri tavalla kuin vaikka auringon nousupuolelta tulevissa kipoissa,toki on ne sit myös monimutkaisempia ja vikapaikkoja enemmän.
Mutta joo,ei toi kuume nyt ainakaan laskenu...koeajo ois voinu vetää sen kyllä ihan holtittomasti maksimiin ja ois menny yöunet ja kalsarit vaihtoon ja pankkipossu nurin ja ties mitä kaikkee...autohörhön elämä on kovvoo hommoo,heterollekkin!

[larippa]

http://www.datazap.me/u/larii/low-boost?log=0&data=1-3-4-5-6-8-10-11-12-13-14-17-18

Ei kullje mihinkään, ei ahda targettiin. PWM makaa 100:Sessa.
Eli alipainevuoto? Lähenkö tarkastamaan noita letkuja vai mistä kannattaa aloittaa?

Ongelma ratkasesi: DV:eiltä lähtevä alipaineletku oli revennyt irti imusarjan päästä. Ilmeisesti sitten ahdot karkasi imusarjan päässä olevasta "nipasta" johon letku tuli kiinni. Vai olisikohan sittenkin ollut hukkaporteille menevistä letkuista kiinni jota irroteltiin ja laiteltiin takaisin.. tiedä häntä. Voisihan sen tietenkin joku uhkarohkea kokeilla ottamalla tuon imusarjan nipan letkun irti ja katsoa ahtaako

edit2: Lopullinen syy ahtojen karkaamiselle on se että dv:den jouset on niin löysät että kovemmilla ahdoilla ne aukeavat väkisin ahtopaineen vaikutuksesta kun imusarjan alipaine ei pidä niitä kiinni.

http://imgur.com/L60mhvn

http://imgur.com/T7v5cVp nro 5

[Jammü]

http://www.datazap.me/u/larii/low-bo...12-13-14-17-18

Ongelma ratkasesi: DV:eiltä lähtevä alipaineletku oli revennyt irti imusarjan päästä. Ilmeisesti sitten ahdot karkasi imusarjan päässä olevasta "nipasta" johon letku tuli kiinni. Vai olisikohan sittenkin ollut hukkaporteille menevistä letkuista kiinni jota irroteltiin ja laiteltiin takaisin.. tiedä häntä. Voisihan sen tietenkin joku uhkarohkea kokeilla ottamalla tuon imusarjan nipan letkun irti ja katsoa ahtaako

http://imgur.com/L60mhvn

http://imgur.com/T7v5cVp nro 5

Ei ahda jos letku on irti. Tässä hyvä DIY nipan korjaukseen. Korjasin omani ja hyvin on kestänyt!

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=19138

[SamiM]

Avot!
Nyt ois tossa luukulla JB4 purkkia, huomenna haen uudet puolat ja NGK tulpat ni voi alkaa virittelemään.
Keneltä sais PK-seudulla jeesiä? Blitziä koitin kiusia YV:llä mutta näyttäis olevan palaute boxi tukossa
En tiiä huomaisko tätä kautta viestiä.
Omin päin en tota purkkia ala asentamaan.

[hoikkas]

Kyllä se Blitz on se jonka kanssa näistä jutusta kannattaa puhua ja asennuttaa ja ehkä osia tilailla kun pääkaupunkiseudulla olet. Se jäbä on vaan ihan ykkösmies n54 asioissa!!!

[uusis]

N55+jb4

Heipat,

Onko kenelläkään kokemuksia N55 ja jb4 kanssa?
Tai tietoa ko yhdistelmästä?
Mitä eroa on kartta1 ja 2 välillä muutakuin pieni 2psi paine ero?
Kartta2 kanssa suositellaan dp vaihtoa tai putki muutoksia niin hieman ihmettelen että eihän tuo pieni 2psi ero voi sitä pelkästään vaatia vai voiko?

Kiitos.

[larippa]

N55:selle on oma topic mutta MAP 1 ja MAP 2 erona on ainakin isommat ahdot sekä agressiivisempi sytkäkartta. DP:tä suositellaan pakopaineiden nousun takia. Voi johtaa turbon vaurioitumiseen ja aiheuttaa muutenkin turhaa lämpöä joka johtaa nakutukseen. Eli käyttännössä ilman DP:tä ei kannata käyttää MAP2 kun siitä ei ole muuta kuin haittaa.

Heipat,

Onko kenelläkään kokemuksia N55 ja jb4 kanssa?
Tai tietoa ko yhdistelmästä?
Mitä eroa on kartta1 ja 2 välillä muutakuin pieni 2psi paine ero?
Kartta2 kanssa suositellaan dp vaihtoa tai putki muutoksia niin hieman ihmettelen että eihän tuo pieni 2psi ero voi sitä pelkästään vaatia vai voiko?

Kiitos.

[uusis]

N55:selle on oma topic mutta MAP 1 ja MAP 2 erona on ainakin isommat ahdot sekä agressiivisempi sytkäkartta. DP:tä suositellaan pakopaineiden nousun takia. Voi johtaa turbon vaurioitumiseen ja aiheuttaa muutenkin turhaa lämpöä joka johtaa nakutukseen. Eli käyttännössä ilman DP:tä ei kannata käyttää MAP2 kun siitä ei ole muuta kuin haittaa.

Ok.tässä on otsikkona n54 ja n55 viritys niin ajattelin että kysyn tätä kautta.
N55 topicciin kirjoitin aikaisemmin että onko kenelläkään kokemuksia n55+jb4.

Onkohan merkitystä tämän pakopaineen suhteen onko dp 3" vai 4" lähdöllä?
2013 vaiheilla tämä koko muuttuu.vai onko niin että se katti siellä on se ahdistava mikä voi nostaa pakopaineet liian suureksi?
Ahtaa sen noin 15psi 2kartalla.
Sytkä ennakko varmaan ok vaikka olisikin vakio dp jos käyttää 98oct tai v-power?

[larippa]

Oho katsos joo. 3,5 tuumanen varmasti riittää N55:seen, eihän siinä muuta merkitystä ole kun se että kuuma pakokaasu pääsee vapaasti virtaamaan pois sieltä ahtimesta.
Mikäli siellä on liian kaponen DP niin ymmärtääkseni lämpö nousee palotilassa joka aiheuttaa sitten nakutusta. Tämä yhdistettynä tohon MAP2:sen agressiivisempaan sytkäkarttaan niin ei fiksu yhdistelmä vaikka käyttäisitkin korkeampi oktaanista bensaa.
Itse ajaisin MAP1 tai MAP5.

Ok.tässä on otsikkona n54 ja n55 viritys niin ajattelin että kysyn tätä kautta.
N55 topicciin kirjoitin aikaisemmin että onko kenelläkään kokemuksia n55+jb4.

Onkohan merkitystä tämän pakopaineen suhteen onko dp 3" vai 4" lähdöllä?
2013 vaiheilla tämä koko muuttuu.vai onko niin että se katti siellä on se ahdistava mikä voi nostaa pakopaineet liian suureksi?
Ahtaa sen noin 15psi 2kartalla.
Sytkä ennakko varmaan ok vaikka olisikin vakio dp jos käyttää 98oct tai v-power?

[uusis]

Oho katsos joo. 3,5 tuumanen varmasti riittää N55:seen, eihän siinä muuta merkitystä ole kun se että kuuma pakokaasu pääsee vapaasti virtaamaan pois sieltä ahtimesta.
Mikäli siellä on liian kaponen DP niin ymmärtääkseni lämpö nousee palotilassa joka aiheuttaa sitten nakutusta. Tämä yhdistettynä tohon MAP2:sen agressiivisempaan sytkäkarttaan niin ei fiksu yhdistelmä vaikka käyttäisitkin korkeampi oktaanista bensaa.
Itse ajaisin MAP1 tai MAP5.

Kävin eilen auton alla ja putkisto turbolta asti kyllä sellasta jöötiä että tuskin ennen 600vh sitä tarvitsee mihinkään vaihtaa, mutta jos se katti on iso ahdistava tekijä niin sitten se on.dp itsessään ei todellakaan ole mutta sen sisus (ehkä)
Mutta kun näitä N55 ilmeisesti kukaan ei ole oikein viritellyt niin ehkä turhaa sitten spekuloida vaan.
Mietin tässä että kumpikohan siinä kartta 2 on sitten se ongelman aiheuttaja oem dp kanssa.paine vai ennakot?vai niiden yhdistelmä..luulisi että tuo suomen 98 tai 99 kumminkin olisi tarpeeksi hyvää bensaa tuolle kartalle?
Kartta 1 on ainakin niin kesy että siitä ei paljoa iloa saa irti.
Pitää kokeilla kartta5 mihin asti se ahtaa.

[larippa]

Jeps, paha sanoa. Eikö se DP kannattaisi kuitenkin vaihtaa, kun maksaa N55:seen esim VRSF 290$ ja sillä saa 20-30hp lisää ja kunnon äänet

Kävin eilen auton alla ja putkisto turbolta asti kyllä sellasta jöötiä että tuskin ennen 600vh sitä tarvitsee mihinkään vaihtaa, mutta jos se katti on iso ahdistava tekijä niin sitten se on.dp itsessään ei todellakaan ole mutta sen sisus (ehkä)
Mutta kun näitä N55 ilmeisesti kukaan ei ole oikein viritellyt niin ehkä turhaa sitten spekuloida vaan.
Mietin tässä että kumpikohan siinä kartta 2 on sitten se ongelman aiheuttaja oem dp kanssa.paine vai ennakot?vai niiden yhdistelmä..luulisi että tuo suomen 98 tai 99 kumminkin olisi tarpeeksi hyvää bensaa tuolle kartalle?
Kartta 1 on ainakin niin kesy että siitä ei paljoa iloa saa irti.
Pitää kokeilla kartta5 mihin asti se ahtaa.

[uusis]

Jeps, paha sanoa. Eikö se DP kannattaisi kuitenkin vaihtaa, kun maksaa N55:seen esim VRSF 290$ ja sillä saa 20-30hp lisää ja kunnon äänet

Eipä tosta kai paljoa enempää tehoa saa sen dp kanssa kun turbosta loppuu potku mutta onhan se aina turbolle ja koneelle parempi jos ei ole ahdistavia tekijöitä tiellä.
Mutta en siis turhaan ala vaihtelemaan osia ihan vaihtelemisen ilosta vaan pitää myös olla syy siihen.
Noh,pitää nyt perehtyä vaan enemmän että mitä pahaa se kartta 2 tekee jos sen oem dp pitää kiinni.ei se ainakaan ahda liikaa.

[Veeksi]

Ei se DPn paksuus ole ahdistava tekijä vaan katalysaattori.

[uusis]

Ei se DPn paksuus ole ahdistava tekijä vaan katalysaattori.

aivan, se on selvä kyllä.

ihmettelen siis miksi jb4:ä kartta 2 ei suositella oem dp kanssa vaikka ahdot ei nouse kuin max 15-16psi tuntumaan.perus softa ohjelmalla oem dp kanssa varmasti nousee tuolle tasolle kyllä,silti ei puhuta että dp pitäisi vaihtaa,että se ahdistaisi tai tekisi pahaa..
tässä on kyllä kyse siitä sytkä ennakosta osittain että sen kartta2 kanssa suositellaan katitonta dp.