Turbo menee pois päältä jatkuvasti M57

[Croway]

Ei se DDE siitä miksikään mene jos on tähänkin asti pelittänyt. Jos on edes lähes oikein tuo oleva softa laitettu sisään niin menee suoraan OBD-portin kautta eikä boksia tartte edes avata.

Luulen että ovat tarkoittaneet sitä, että jos DDE on "lastutettu", eli sisällä oleva piiri on fyysisesti vaihdettu, kuten uudemmissa F-sarjalaisissa joutuu tekemään, saattaisi fläshäyksen kanssa tulla ongelmia.

Joka tapauksessa, niin koomiselta kuin se kuulostaakin, niin osaavan harrastajan tekemä fläshäys/ohjelmistojen päivitys voi olla jopa parempi vaihtoehto, koska softien "hienosäädölle" yms. jää paljon enemmän pelivaraa. Merkkarilla lyövät vaan uudet softat sisään, ja jos ongelmia tulee niin heidän ratkaisunsa on yleensä "ohjainyksikkö rikki, vaihtoon", vaikka monesti tilanne saadaan vielä pelastettua kun on oikeat laitteet ja oikea kaveri hommaa hoitamassa.

Ja hinta on VARMASTI halvempi kuin merkkarilla

Joo kyllä onnistuu. Ei ole pitkään kun päivitin e91 LCI:n softat. No jo alkaa olemaan hinnat kohdallaan marmorilla. No ainahan päivityksessä voi jotain hajota/mennä sekaisin. Aivan kuten tietokoneen softan päivityksessäkin. Nämä autothan sisältää pieniä tietokoneita repullisen. Tosin harvoin näissä päivityksissä mitään hajoaa.

Marmorilta tuntuu olevan yleinen mantra näissä päivitysasioissa se että kerrotaan asiakkaalle worstcase tapaus.
Pesevät kätensä tuolla sanomisella, jos jokin menee pieleen.

Ainakin kun minä vaihdatin puheohjauksen Saksasta englanniksi...
Marmori pelotteli, että pitää päivittää koko auton softat ja voi hajota mikä tahansa ohjainboksi.

Joo siksihän ne siellä pelottelee.

Korjataanpa tuota asiaa sen verran, että ei sinne mitään vaihdeta, ohjelmointi vain vaatii boksin aukaisun, jotta mm. ohjelmallinen suojaus saadaan purettua. Muuten hommana on sama tekeekö obd-portin kautta tai ei.

Eiku, aivan totta, näissä uudemmissa ei tarvi piirejä vaihdella, vanhemmissa, n. 90-00 luvun autoissa kyllä.

Taitaa olla suhteellisen kalliita noi laitteet millä suojaus puretaan? Katselin vähän aikaa sitten vierestä kun Antti tuota suoritti ja näytti laitteet aika prolta. Vähän kuin ois kattonu kuituhitsausta 2000-luvun alussa

Noh, nyt on tarkoitus mennä lähiaikoina HTK12:n luo, hoidetaan aika moni homma nyt kerralla kuntoon ja katsellaan sitten vikakoodeista että mikä siellä nyt mättää ja mennään sitten sen mukaan jatko.

Mitä nyt olen ajellut ja kiinnittänyt huomiota enempi, olen huomannut sen, että aina kun ajaa kahtasataa "tietysti suljetulla alueella" , pidemmän aikaa niin seuraavassa käynnistyksessä moottorivalo sammuu, mutta syttyy lähes heti sen jälkeen kun auto lähtee kiihdytyksessä laiskemmin ja kiihdytän pidemmän aikaa, niin se syttyy uudestaan.

Ja auto on alkanut nykimään ja tekemään aaltomaista kiihdytystä enemmän. Johtuisiko tämä siitä paskasta lastusta? Ja nykiminen tapahtuu kun kiihdyttää hiljaisella tasakaasulla.

Kun kiihdyttelee, huomaa että savua tulee aika monesti eri tavalla. Joskus ei tule lainkaan, joskus tulee sellaiset pienet nätit tuprut, ja välillä on kuin acdc:n savukone siellä alla.

Nämä kaikki epäilykset liittyvät DPF:n vikoihin.

Kannattaako laittaa sitten mahdollisesti jälkeenpäin AJtechilla downpipe kokonaan, vai tyhjennänkö dpf?

[E39Fin]

Mites toi MAF? Onko sen antamia arvoja tutkittu että onko oikealla alueella? Aiheuttaa meinaan melkoista aaltoilua kulkupuolessa sekä järkyttävää savutusta ja tukkoisuutta kun on rikki ja varmasti menee dpf tukkoon nopeasti myöskin jos se on rikki. Se on nopea testata vetäisemällä sen liitin irti. Jos tehot löytyy niin ei sen kummempaa vikaa, paitsi tietty se tukkoon pikkuhiljaa mennyt dpf jonka senkin saa pelastettua. :think

[Croway]

Mites toi MAF? Onko sen antamia arvoja tutkittu että onko oikealla alueella? Aiheuttaa meinaan melkoista aaltoilua kulkupuolessa sekä järkyttävää savutusta ja tukkoisuutta kun on rikki ja varmasti menee dpf tukkoon nopeasti myöskin jos se on rikki. Se on nopea testata vetäisemällä sen liitin irti. Jos tehot löytyy niin ei sen kummempaa vikaa, paitsi tietty se tukkoon pikkuhiljaa mennyt dpf jonka senkin saa pelastettua. :think

Heti kun viat ilmenivät, vaihdoin ilmamassamittarin heti ensimmäisenä uuteen, oem boschin osaan. Ei korjautunut. Ellei ole ehtinyt jo tukkeutua tänä aikana...? Tuskin 1kk aikana ehtisi tukkeutua noin pahasti.

Voin toki testata. Kerron tulokset sitten.

EDIT: Toisaalta vaikka oli vaihdettu ilmamassamittari, se antoi vikakoodia siitä huolimatta.

[HTK12]

Päivitin softat. Edelleen tulee vikakoodia MAF:sta ja ei ahda riittävästi.

Savua tulee paikaltaan lähtiessä todella reilusti. Tästä vikakoodista näkee jo aika selvästi, ettei ahtopuoli toimi:

http://imgur.com/a/fHuRa

Kaasu pohjassa, kierrokset melkein 4000 ja ahtoa vain 0.3bar. Huomenna pitää vielä live-dataa katsella, mutta eiköhän siellä ole täysin sama tilanne kun viimeksi, kaasupohjassa puuttui n.1 bar ahtoa.

Vikakoodeja:

http://imgur.com/a/u9kb8

http://imgur.com/a/FlA8I

http://imgur.com/a/zfEWk

[divinee]

Onko johdinsiipien perussäätö tangosta tarkastettu?

[HTK12]

Onko johdinsiipien perussäätö tangosta tarkastettu?

Jaa-a tähän paha sanoa. Veikkaisin että on kun auto kävi finturbolla turbon vaihdossa. Auton omistaja osaa paremmin sanoa mitä turbon vaihdon yhteydessä tehtiin.

[JP-76]

Päivitin softat. Edelleen tulee vikakoodia MAF:sta ja ei ahda riittävästi.

Savua tulee paikaltaan lähtiessä todella reilusti. Tästä vikakoodista näkee jo aika selvästi, ettei ahtopuoli toimi:

http://imgur.com/a/fHuRa

Kaasu pohjassa, kierrokset melkein 4000 ja ahtoa vain 0.3bar. Huomenna pitää vielä live-dataa katsella, mutta eiköhän siellä ole täysin sama tilanne kun viimeksi, kaasupohjassa puuttui n.1 bar ahtoa.

Vikakoodeja:

http://imgur.com/a/u9kb8

http://imgur.com/a/FlA8I

http://imgur.com/a/zfEWk

On kyllä ihme ettei dpf anna minkäänlaista vikakoodia :think

Ootko kattonu milloin on viimeksi tehnyt polton ja mitä noi vastapaineet ja ash-/ soot-mass-arvot sanoo livedatassa?

Näkyykö e-sarjalaisilla laskennallinen dpf:n elinikä?

Nyt alkaa vahvasti haisemaan siltä, että jos toi dpf on paikallaan, niin joko on läpisyöpynyt tai sitten on reikä pistetty kennon läpi... Mutta datastahan tuo näkee.

[Laakeri]

Olisko mahdollisesti putkisto tukossa? Katin sisuskalut irti tms.

[JP-76]

Olisko mahdollisesti putkisto tukossa? Katin sisuskalut irti tms.

Vastapaineista dpf:n jälkeen pitäis näkyä tuokin, olettaen että anturit ovat ehjät.

[arska86]

Vastapaineista dpf:n jälkeen pitäis näkyä tuokin, olettaen että anturit ovat ehjät.

Onhan tuossa exhaust backpressure sensorista aktiivinen vikakoodi. Eiköhän se selitä loppujen koodien puuttumisen. Tuo savutus tulee vain, jos hiukkassuodatin on mekaanisesti rikki/poistettu. Eiköhän tuolla ole ajettu suodatin tukossa kunnes on kenno haljennut.

[JP-76]

Onhan tuossa exhaust backpressure sensorista aktiivinen vikakoodi. Eiköhän se selitä loppujen koodien puuttumisen. Tuo savutus tulee vain, jos hiukkassuodatin on mekaanisesti rikki/poistettu. Eiköhän tuolla ole ajettu suodatin tukossa kunnes on kenno haljennut.

Kumpikohan tuo mahtaa olla?

F-sarjalaisissa ainakin on Backpressure before catalytic converter ja backpressure after particle filter :think

[arska86]

Kumpikohan tuo mahtaa olla?

F-sarjalaisissa ainakin on Backpressure before catalytic converter ja backpressure after particle filter :think

Ulkomuistista sanoisin, että tuossa moottorissa on vain 1 tunnistin

[HTK12]

On kyllä ihme ettei dpf anna minkäänlaista vikakoodia :think

Ootko kattonu milloin on viimeksi tehnyt polton ja mitä noi vastapaineet ja ash-/ soot-mass-arvot sanoo livedatassa?

Näkyykö e-sarjalaisilla laskennallinen dpf:n elinikä?

Nyt alkaa vahvasti haisemaan siltä, että jos toi dpf on paikallaan, niin joko on läpisyöpynyt tai sitten on reikä pistetty kennon läpi... Mutta datastahan tuo näkee.

En ole katsellut millon on viimeksi poltellut / mitkä vastapaineet siellä on. Kun tuo savuaa noin paljon, niin tuskin siellä ehjää DPF:ää voi olla paikallaan. Eilen softapäivityksen jälkeen testilenkillä koitin pakkopolttoa. Lähti päälle, mutta poltti vain noin minuutin ajan ja lopetti (ISTA:lla katsottuna). Voisihan sieltä ne vastapaineet vilkaista, tosin vastapaineanturilta on koodia, joten liekköhän sieltä mitään järkeviä lukemia saa.

Itsellä rempan kanssa kiirettä, niin ei ole hirveästi ehtinyt tähän syventymään.

[HTK12]

Vilkaisin vastapaineet ~10mbar ityhjäkäynti, ~60mbar @2000 rpm, 160mbar @ 4000 rpm, ~300-500mbar @ kaasu pohjassa kiihdytettäessä. Rail-paineet oli kunnossa kuten viimeksi (pyynti ja toteuma seurasivat hyvin toisiaan). Ahdot jää kaasu pohjassa kiihdytettäessä ~1bar jälkeen pyydetystä (toteuma ~0.4bar pyydetty ~1.4bar). Koska auto savuttaa, mutta vastapainetta on, niin DPF halki?

Voisiko siellä nyt olla ahtovuoto jossain?





Luulisin kyllä, että kaikki ahtoputket olisi tarkistettu ahtimen vaihdon yhteydessä. Kun ahdin vaihdettiin fin-turbolla. :think

Lisäksi löytyy nämä:








Noiden lisäksi oli jo aiemmin postaamani MAF koodit 3FF1 (charge-air pressure too low) ja 3FF0 (charge-air pressure too high).

[M-ERiMiEs]

Missähän happee ilmansuodatin on? Tai yleensä joku sammakko ahtimen imuputkissa kun ainakin yhdessä kohtaa paineet imusarjassa on kohtuu paljon alle ilmanpaineen? Tai onko paineanturi tiensä päässä?