N53 apuja

[Ccccc]

Älä viitsi nyt höpöttää, miksi BMW on tuon ylle linkkaamani päästömittausohjeen sitten lähettänyt Trafille?

Ei näitä usein näe, mutta kuitenkaan mikään harvinainen tilanne tämä ei ole että n53/n43 moottorista tulee tuollaiset päästöt pakoputkesta.

Lue viestini uudestaan huolellisesti, ettei mene ihan tyhjän höpöttelyksi. Vastaus löytyy sieltä.

[jessemikkola]

Muun merkkisissä autoissa nähnyt lähes tukossa olevia imukanavia. Ne ollut yleensä turbollisia ja sillon ku ei aja ylipaineella nii saattaa aiheuttaa että ei saa imettyä kunnolla ilmaa ja esiintyy nykimistä. Mut kaasupohjassa ylipaineistettuna ilma menee sisään ilman et nykii. Tyhjäkäynnillä kun ilman liikkuvuus on tosi hidasta muutenki ja jos sitä estää karsta kulkemasta niin varmasti alkaa käymään rikkaammalla ja tulee missfiree

[HixQ]

imusarjan ku käytin irti niin näytti mun silmään tosi hyältä. tiiä sitte onko ne oikeesti hyvät :think

Muun merkkisissä autoissa nähnyt lähes tukossa olevia imukanavia. Ne ollut yleensä turbollisia ja sillon ku ei aja ylipaineella nii saattaa aiheuttaa että ei saa imettyä kunnolla ilmaa ja esiintyy nykimistä. Mut kaasupohjassa ylipaineistettuna ilma menee sisään ilman et nykii. Tyhjäkäynnillä kun ilman liikkuvuus on tosi hidasta muutenki ja jos sitä estää karsta kulkemasta niin varmasti alkaa käymään rikkaammalla ja tulee missfiree

[enins]

Muun merkkisissä autoissa nähnyt lähes tukossa olevia imukanavia. Ne ollut yleensä turbollisia ja sillon ku ei aja ylipaineella nii saattaa aiheuttaa että ei saa imettyä kunnolla ilmaa ja esiintyy nykimistä. Mut kaasupohjassa ylipaineistettuna ilma menee sisään ilman et nykii. Tyhjäkäynnillä kun ilman liikkuvuus on tosi hidasta muutenki ja jos sitä estää karsta kulkemasta niin varmasti alkaa käymään rikkaammalla ja tulee missfiree

En nyt ala tästä väittelemään, mutta epäilen vahvasti imusarjan karstaisuuden vaikuttavan suoraan tyhjäkäyntiin. Tyhjäkäynnillä tarvittava ilmamäärä on pirun pieni verrattuna täyteen kuormitukseen ja paine-ero suurin mahdollinen kaasuläpän ylitse (ahtamattomissa koneissa). Jos siellä on muutamaa milliä suurempi reikä ilmalle, niin se riittää tyhjäkäynnillä. Kuormittaessa alkaa sitten ongelmat (tai niitä olisi ollut jo pitkään).

Karstaisuus voi toki vaikuttaa tyhjäkäyntiin epäsuorasti, säätämällä kuormituksen aikaiset suhteet päin persettä, joka riittämättömien korjausvarojen vuoksi näkyy myös tyhjäkäynnissä. Silloinkaan ei kyse ole siitä, etteikö kone saisi riittävästi ilmaa.

[zakspeed]

Valvetronicilla varustetussa suorasuihkussa karstaisuudella on jo väliä.

Alle millin avautuvilla imuventtiileillä karstasta imuventtiilissä voi tulla häiriötekijä.

Kyseisessä N53 moottorissa tätä vaivaa ei luonnollisesti siinä muodossa voi esiintyä.

[Urpo_rotta]

Olen antanut itseni ymmärtää että karstainen imupuoli aiheuttaa sen, että palotilaan ei synny halutunlaista pyörrettä jotta suoraruiskun polttoaine sekoittuisi kunnolla ja syttyisi, tästä johtuen suoraruiskarit tekee misfireä tyhjäkäynnillä.

Näin olen todennut asian olevan ainakin vag autoissa

[Cell]

Onko ajettu adaptaatiot uudestaan remppojen jälkeen, meneekö laihaseos päälle jotta suutinkohtaiset korjaukset alkavat rullata? Vaikuttaisi siltä että ei jos lambda on vain luokkaa 1,5.

Adaptaatioiden nollauksen jälkeen, kun flywheel on ok, näkee mihin korjausarvot menevät tyhjäkäynnillä. Siitä saa jo vähän selkoa, onko oikeasti kyseessä koko koneen ongelma (=virheellinen mittaus tms).