BMW 335i (N54) viritys part V

[tryffis]

Joo ei yhtään huonompi idea vaihtaa tota öljypohjan tiivistettä jos apurungon tiputtaa. Ite tiputin enkä lähtis edes koittaa turboremonttia ilman. Loppujen lopuks aika nopeesti sen rungon siitä näppäsee pois jos nosturilla tekee.

Nimimerkillä jätin tiivisteen vaihtamatta, nyt 20tkm jälkeen vuotaa ku seula

Voi kyllä tosin vuotaa kampuran takastefakin mulla.

[Juikee]

En ymmärrä miksi tuota apurungon tiputtamista niin vierastetaan:think mulla nelikko ja pari kertaa olen käyttänyt apurungon irti auto pukkien nokassa, se yksi muovisen nesteputken pultti on vittumaisessa paikassa siellä kuskin puolella, mutta eikai tuon irrotuksessa kahta tuntia kauempaa mene kaikkineen. Takavetoisessahan se toki on hieman erilainen, mutta tuskin kamalan paljon työläämpi irrottaa?

[Tokenator1000]

Alipaineletkut

Pitäisi alipaineletkut kaikkineen vaihdella, mutta OE letkut näyttää aika suolaisen hintaisilta. Sisähalkaisija ilmeisesti 3,5mm. Motonetissä näyttäisi olevan 3,2mm ja 4mm sisähalkaisijan letkuja, mutta ei 3,5mm.

Onko väki jompaa kumpaa noista käyttänyt tai jotain muita helposti saatavia halpoja ja hyviä letkuja?

[Krampus]

Pitäisi alipaineletkut kaikkineen vaihdella, mutta OE letkut näyttää aika suolaisen hintaisilta. Sisähalkaisija ilmeisesti 3,5mm. Motonetissä näyttäisi olevan 3,2mm ja 4mm sisähalkaisijan letkuja, mutta ei 3,5mm.

Onko väki jompaa kumpaa noista käyttänyt tai jotain muita helposti saatavia halpoja ja hyviä letkuja?

4mm id letku menee hyvin. Itsellä linkissä olevaa letkua ja hyvin pysyy ja pitää. Kolme vuotta olleet paikallaan. Jälkeen päin irroitellut letkuja niin letkua saa vetää nänneistä kunnolla irti, että lähtee.
4mm vakuumiletku

[Tokenator1000]

4mm id letku menee hyvin. Itsellä linkissä olevaa letkua ja hyvin pysyy ja pitää. Kolme vuotta olleet paikallaan. Jälkeen päin irroitellut letkuja niin letkua saa vetää nänneistä kunnolla irti, että lähtee.
4mm vakuumiletku

Kiitokset vinkistä! Alipaineletkut vaihdettu osittain OEM-osilla (kovat linjat venttilikopan päällä) ja muuten Motonetin 4mm id. Hyvin tuntuu toimivan

[jukkat]

n54 yläkierroksille voimaa

Sori jos tämä on jo käsitelty ja poistakaa tai ihan miten vain, mutta en jaksanut selata kaikkia N54 tuneketjuja läpi, sinni loppu.

Mua ei kiinnosta mikään "500nm" dieselvääntökeissi, minusta tuo on aivan loistava moottori, aina about 6000rpm asti, jolloin tuntuu henki tarttuvan kurkkuun ja just kun olisi paras laulu, niin kyyti hyytyy.

Onko kukaan koskaan tavoitellut vakioturboilla ja putkistolla ihan vaan sitä, että saisi nuo kierroslukumittarin viimemetrit menemään niin, että hymy ei ala kuskilla hyytymään, ennenkuin DCT potkaisee seuraavan pykälän tupaan.

Mitä nyt olen noita dynokäppyröitä selaillut, niin niistä jää semmonen kuva, että vakiopalikoillakin yläkierroksilla kyllä enemmän vääntöä löytyy, joten ei ehkä ole mahdoton toive tämä.

En tarvi 400hp, riittää, että ylös tulisi 30-50 hummaa lisää, niin sitte on kaikki just jetsulleen.

Auto on Z4 35i DCT -laatikolla.

[mmie]

Sori jos tämä on jo käsitelty ja poistakaa tai ihan miten vain, mutta en jaksanut selata kaikkia N54 tuneketjuja läpi, sinni loppu.

Mua ei kiinnosta mikään "500nm" dieselvääntökeissi, minusta tuo on aivan loistava moottori, aina about 6000rpm asti, jolloin tuntuu henki tarttuvan kurkkuun ja just kun olisi paras laulu, niin kyyti hyytyy.

Onko kukaan koskaan tavoitellut vakioturboilla ja putkistolla ihan vaan sitä, että saisi nuo kierroslukumittarin viimemetrit menemään niin, että hymy ei ala kuskilla hyytymään, ennenkuin DCT potkaisee seuraavan pykälän tupaan.

Mitä nyt olen noita dynokäppyröitä selaillut, niin niistä jää semmonen kuva, että vakiopalikoillakin yläkierroksilla kyllä enemmän vääntöä löytyy, joten ei ehkä ole mahdoton toive tämä.

En tarvi 400hp, riittää, että ylös tulisi 30-50 hummaa lisää, niin sitte on kaikki just jetsulleen.

Auto on Z4 35i DCT -laatikolla.

Softa puoleen nyt puuttumatta ekana tulee mieleen imupuolen pullonkaula, eli vakio inletit jotka on tosi ahtaat. Ne vaihtamalla paremmin virtaaviin (yllättävän paska homma noin työn kannalta) voisi tulosta tulla. Esim. https://www.armmotorsports.com/products/n54-inlets

Toki saa myös semmoisia jotka käy alkup. ilmaboxiin. https://burgertuning.com/products/bm...silicon-inlets

Vakioturbothan ei ihmeisiin pysty, mutta ongelmaa tällä ehkä lieventää.

[Tommix]

Sori jos tämä on jo käsitelty ja poistakaa tai ihan miten vain, mutta en jaksanut selata kaikkia N54 tuneketjuja läpi, sinni loppu.

Mua ei kiinnosta mikään "500nm" dieselvääntökeissi, minusta tuo on aivan loistava moottori, aina about 6000rpm asti, jolloin tuntuu henki tarttuvan kurkkuun ja just kun olisi paras laulu, niin kyyti hyytyy.

Onko kukaan koskaan tavoitellut vakioturboilla ja putkistolla ihan vaan sitä, että saisi nuo kierroslukumittarin viimemetrit menemään niin, että hymy ei ala kuskilla hyytymään, ennenkuin DCT potkaisee seuraavan pykälän tupaan.

Mitä nyt olen noita dynokäppyröitä selaillut, niin niistä jää semmonen kuva, että vakiopalikoillakin yläkierroksilla kyllä enemmän vääntöä löytyy, joten ei ehkä ole mahdoton toive tämä.

En tarvi 400hp, riittää, että ylös tulisi 30-50 hummaa lisää, niin sitte on kaikki just jetsulleen.

Auto on Z4 35i DCT -laatikolla.

Custom softalla tuo hoituu. Tuneri tekee kartasta juuri sellaisen kun haluat, huomioiden moottorin rajoitteet tietysti.

[juha_335i]

Tervehdys,

Helmikuussa kyselin vinkkejä turbopäivityksestä. Tässä päivitys tilanteeseen.
Jos vaikka jotain kiinnostaa.

P33P33 (PPerformance) otti projektin työnalle, kiitos siitä.

Turboiksi tulivat Fin-Turbon stage2 - turbot. Uutta osaa tuli myös : inletit, ahtoputki + bov , tulpat, puolat, venttiilikoppa + tiiviste, tankin bensapumppu, boost solenoidit, burgerin vacuum tankit + tiivisteitä jne... + custom softa

Tankin bensapumppu mallia proto. Samanlainen pumppu löytyy myös toisesta 335:sta. Viikon ollut tankissa ja hyvin rokkaa toistaiseksi.

Custom softan testauksessa tuli huomattua kuinka karkeaa on meidän maantiet. Renkaat menivät vaihtoon

Paperilla maltilliset n. 540hp/800nm (E40). Dynoon tarkoitus viedä jossain vaiheessa.

Elikkä nyt nautittava kun auto ehjä ja kortti takataskussa

Koska kyseessä motosport, niin yllättäviin juttuihin hyvä varautua.

Auto jokapäiväisessä ajossa. Jossain vaiheessa varmaan alustallekin pitäis tehdä jotain. Epäilen, että kaikki on orkkista ja joskus osat antautuvat.

Tässä projekti lyhykäisyydessään.

[strmix]

Tervehdys,

Helmikuussa kyselin vinkkejä turbopäivityksestä. Tässä päivitys tilanteeseen.
Jos vaikka jotain kiinnostaa.

P33P33 (PPerformance) otti projektin työnalle, kiitos siitä.

Turboiksi tulivat Fin-Turbon stage2 - turbot. Uutta osaa tuli myös : inletit, ahtoputki + bov , tulpat, puolat, venttiilikoppa + tiiviste, tankin bensapumppu, boost solenoidit, burgerin vacuum tankit + tiivisteitä jne... + custom softa

Tankin bensapumppu mallia proto. Samanlainen pumppu löytyy myös toisesta 335:sta. Viikon ollut tankissa ja hyvin rokkaa toistaiseksi.

Custom softan testauksessa tuli huomattua kuinka karkeaa on meidän maantiet. Renkaat menivät vaihtoon

Paperilla maltilliset n. 540hp/800nm (E40). Dynoon tarkoitus viedä jossain vaiheessa.

Elikkä nyt nautittava kun auto ehjä ja kortti takataskussa

Koska kyseessä motosport, niin yllättäviin juttuihin hyvä varautua.

Auto jokapäiväisessä ajossa. Jossain vaiheessa varmaan alustallekin pitäis tehdä jotain. Epäilen, että kaikki on orkkista ja joskus osat antautuvat.

Tässä projekti lyhykäisyydessään.

Laitotko lisäruiskua, vai alkuperäisillä korkeapaine suuttimilla?
Kuinka paljon ahtoja käytössä, ainaki itellä alkoi 20psi kohdalla korkepaineet kyykkäämään.

[juha_335i]

Laitotko lisäruiskua, vai alkuperäisillä korkeapaine suuttimilla?
Kuinka paljon ahtoja käytössä, ainaki itellä alkoi 20psi kohdalla korkepaineet kyykkäämään.

Suuttimia ja korkeapainepumppua ei vaihdettu. Suuttimet ovat index12 ja tietoa minulla ei ole onko vaihdettu korkeapainepumppua kertaakaan.

98-kartalla ahto 20psi ja railpaineet pysyvät yli 1800psi:n
E40-kartalla ahto n.24psi ja railpaineet käyvät vedon alusssa lähellä 1000psi ja loppua kohti paineet kasvavat. Softantekijän mielestä kaikki ok.
3 - vaihteella vedot ajettu.

[Georgios Terziakis]

Äsken kävin testaamassa: ajohallinta pois päältä, vaihde sporttipuolelle, jarrulla pidättelin ja painoin kaasua, hölläsin jarrun, hienosti lähti, vaihtoi kakkoselle ja sitten rajotinta vasten eikä vaihtanut enää isompaa, ja engine fault lävähti näyttöön.
Tabletin JB4 kaatui aina kun yritti vikakoodeja lukea, eikä ollut kännyyn sopivaa johtoa matkassa. No, auto tien laitaan, konepelti auki, ei kuulu/näy mitään ylimäärästä, ei haise öljylle tms.
JB4 nollaa vikakoodit automaattisesti, ja engine fault hävisi näytöstä, ja auto toimi ihan ok. Ajelin sitten nätisti kotio ja auto talliin.

Pitänee ISTA:lla lukasta vikakoodit sitten seuraavaks.

Viime kesänä tuli tuota kiusattua enempikin ja ei silloin ollut mitään vaihtamisongelmia.

[strmix]

Äsken kävin testaamassa: ajohallinta pois päältä, vaihde sporttipuolelle, jarrulla pidättelin ja painoin kaasua, hölläsin jarrun, hienosti lähti, vaihtoi kakkoselle ja sitten rajotinta vasten eikä vaihtanut enää isompaa, ja engine fault lävähti näyttöön.
Tabletin JB4 kaatui aina kun yritti vikakoodeja lukea, eikä ollut kännyyn sopivaa johtoa matkassa. No, auto tien laitaan, konepelti auki, ei kuulu/näy mitään ylimäärästä, ei haise öljylle tms.
JB4 nollaa vikakoodit automaattisesti, ja engine fault hävisi näytöstä, ja auto toimi ihan ok. Ajelin sitten nätisti kotio ja auto talliin.

Pitänee ISTA:lla lukasta vikakoodit sitten seuraavaks.

Viime kesänä tuli tuota kiusattua enempikin ja ei silloin ollut mitään vaihtamisongelmia.

Kannattaa ottaa jb4 datalogit vedosta.
3 vaihteella 2000-6500rpm -> vaihto 4.

[Georgios Terziakis]

Jep. Mielestäni laitoin loggauksen päälle, mut oliskohan hävinny kun kaatui tuo JB4.
No, nyt on vikakoodit luettu, ei mitään. Ahtoputket/klemmarit tarkastettu, ok. Alipaineletkut ehjät, ihan en kaikkia tarkastanut, mutta johan se kertoo jotain kun ottaa jarrutehostimen letkun irti ja järjestelmässä vielä alipainetta.
Hukkaportithan tuossa jonkun verran rallattaa, pitää niitä asetuksia huomenna veivata, olis pitäny tyhjät kiertää tangoista pois kun vaihdoin inlettejä, no eipä siinä kohtaa tajunnu.

[Jana]

Vian etsintää.. ovet avatessa lpfp ei lähde surraamaan. Manuaalisesti protoolilla kylläkin.
Epätasainen tyhjäkäynti ja kevyessä kiihdytyksessä/tasakaasulla ajettaessa pientä nypytystä havaittavissa.
Lpfp paineetkin pysyy hyvin 70psi minimissään.

Oisiko tuo tankin toisella puolen oleva paineensäädin hässäkkä syypää? Kokemuksia? Ja nämä oireethan alkoi heti kun pumppu ei enää lähtenyt surisemaan... Ja pumppu siis walbro 450 max 15tkm ajettu.
Ei vikakoodeja