320d e90 todellisia kulutuslukemia?

[MayheM]

Moni tuskaili termarien vaihtoa niin tuossapa toiselle foorumille tekemäni e91 330d päätermarin vaihto DIY. Pätee aikalailla 320d:n, tosin siinä enemmän tilaa työskennellä. Jos on apua niin tutkikaa! Ja ne egr-cooler -> pakosarja-ruuvit on tosi pahassa paikassa, itsekin ne irroitin ja meniköhän siihen 1,5h...mutta joku on kai onnistunut kääntämään cooleria sivuun siten että ruuvit vähän löysällä. En tiedä antaako se laippa coolerin pyöriä akselin ympäri tms, en ihan muista rakennetta.

Päätermari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=3049

Egr-termari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=2937

Juu, kiitoksia ohjeesta, vaikka jäikin päätermari itselläni pajalle. Ja eipä siitä EGR:n vaihdosta paljon lisäarvoa tullut, kun kuitenkin joutuvat irroittamaan siellä samalla. Päätin kuitenkin kokeilla, koska E39ssä sain lämmöt kohdalleen pelkästään tuon vaihdolla.

Ja on tosiaan 320 D:n keulalla ilmaa niin pirusti. Itsekin monttu auki sitä tilaa ihmettelin. Liian pieni motti autossa...

[MayheM]

Pari vuotta sitten ostin tuon oman autoni 140tkm ajettuna. Kulutus pyöri koko aika siinä 6.5 paikkeilla, lämmöt nousivat ihan normaalille tasolle ja vastapaineet olivat hyvät. Pesin kaiken varalta dpf:n ja vaihdoin termostaatit, mutta eipä se kulutus siitä mihinkään laskenut. Ja toisena ominaisuutena öljyn lisääntyminen. Ratkaisu tuohon pulmaan oli omavalmiste suora putki dpf:n tilalle ja AjTech ohjelmointi päälle, eli poltot pois ja pikkasen tuli tehoakin lisää. Tuon operaation jälkeen olen ajanut noin 40tkm, kulutus on ollut kesät talvet keskimäärin 5.5, alimmillaan 5.2, joka tankkauksen jälkeen laskettuna eikä ole öljy lisääntynyt koneessa. Eihän tuo vieläkään mikään raketti ole mutta hyvin pysyy liikenteen mukana. Sen takia tein tuon suoran röörin kun en halunnut dpf:ä hajottaa. Ei muutakuin suoraa putkea taikka dpf:n suolestus ja AjTech ohjelmointi vain sinunkin autoon.

Tuli muuten mieleen, että miten katsastuksessa käy, jos inssi on oikein nohevana ja huomaa, että DPF:llisestä autosta ei löydykään pönttöä? Käsittääkseni se pönttö on kyllä siellä heti pakosarjan perässä (kun pellin alla kurkistin) ja tietenkin siinä pohjapanssari päällä. Eli auton alta ei taida näkyä ihan suoraan alustaa ronkittaessa(?). Tietenkin äkkiseltään ajateltuna saa olla tarkka katsastaja, että kiinnittää huomita pöntön puuttumiseen. Mutta ilmeisesti on olemassa sekin mahdollisuus, että virkaintoinen inssi pistää laitattamaan pöntön takaisin..?

[Routa]

Tuli muuten mieleen, että miten katsastuksessa käy, jos inssi on oikein nohevana ja huomaa, että DPF:llisestä autosta ei löydykään pönttöä? Käsittääkseni se pönttö on kyllä siellä heti pakosarjan perässä (kun pellin alla kurkistin) ja tietenkin siinä pohjapanssari päällä. Eli auton alta ei taida näkyä ihan suoraan alustaa ronkittaessa(?). Tietenkin äkkiseltään ajateltuna saa olla tarkka katsastaja, että kiinnittää huomita pöntön puuttumiseen. Mutta ilmeisesti on olemassa sekin mahdollisuus, että virkaintoinen inssi pistää laitattamaan pöntön takaisin..?

Olen aina ruuvannut pöntön takaisin katsastuksen ajaksi. Tunti siinä operaatiossa menee, että aika pieni vaiva. Mutta eipä sitä muuten hoksaa jos ei katso sinne pohjalevyn päälle.

[MayheM]

OK. Eipä ole kunnon tiloja oikein ruuvailuun (saatika innostusta), joten eiköhän se pönttö saa jäädä mulla tuonne näillä näkymin. Tuossa erään pajan kanssa juttelin, eivätkä siellä nähneet järkeä pöntön irroituksessa, vaikka palvelua itsekin tarjoavat. Sanoivat, että pelkällä ohjelmamuutoksella tulee suurin hyöty. Toki myyntimies on aina myyntimies - ja puheensa kullakin. Mutta kun itse mekaanisestikin pönttöjä irrottavat, niin sikäli aloin miettiä paljonko sillä sitten voittaa. No, huomenna vaihtuu päätermari, niin voi jo sen jälkeen katsoa josko kulutukset alkaa asettua. Jos ei, niin sitten mietitään muita vaihtoehtoja...

[Hiace]

Omassa 330d:ssä oli pönttö mekaanisesti paikallaan, mutta sisuskalut poistettu. Silloin ei kyllä inssi huomaa ja tuskin hitsausjälkiä rupeaa katsomaan. En ole kyllä kuullut että suora korvausputkikaan olisi aiheuttanut hylsyä, mutta toki jossain voi olla se innokas katsuri joka juuri kurkkaa dpf:n paikalle...

[Mikhou]

Omassa 330d:ssä oli pönttö mekaanisesti paikallaan, mutta sisuskalut poistettu. Silloin ei kyllä inssi huomaa ja tuskin hitsausjälkiä rupeaa katsomaan. En ole kyllä kuullut että suora korvausputkikaan olisi aiheuttanut hylsyä, mutta toki jossain voi olla se innokas katsuri joka juuri kurkkaa dpf:n paikalle...

Täältä myös ääni sisuskalujen poistolle, vaikkakin autona 120d. Viime leimalla ei mitään ongelmia ja tuskin jatkossakaan

[thebluenile]

E91 320d xDrive, vm 2010

Omalla autolla on ajettu nyt Etelän joulusäässä (= n. neljä astetta lämmintä). Keskinopeus noin 70 km/h. Ajettu keskustoissa hieman, mutta muuten moottoriteitä nopeusmittarin näyttäessä vähän alle 120 km/h. Kulutus on ollut noin 6,2 ajotietokoneen mukaan.

Auto siis E91 320d xDrive automaatilla.

[Timbal]

E90 318d 2005

M47N koneella 318D manuaali ja edellisellä tankillisella ajoin 1150km ja vielä oli ainakin höyryjä jäljellä, koska pääsin tankille asti.

Työmatka on toistasataa kilometriä ja pääasiassa käytän 80-100km/h nopeutta, eli aika optimaalinen taloudelliseen ajoon, kuutosvaihteella. Aika vähän on tullut kaupunkiajoa. Auto on myös tolpassa aina kun lämpötila on alle +5 astetta.

Laskin kulutukseksi 5,2 satasella, ajotietokone on näyttänyt viimeiset +10tkm 5,3 satasella. Rengastus on perus 205/55/16 Contin nasta, ilmanpaineet takana 2.6 ja edessä 2.5.

Historiasta löytyy syrjähyppy Volvon leiriin ja V50 1.6D, joka on tunnetusti taloudellinen vei melkolailla saman mitä tämä 318D, samanlaisessa ajossa.

[JoonasLuo]

e91 320dA -07

Omaani vaihdettu termarit ja lämmöt nousee +90 astetta, mutta kulutus näillä kylmillä ilmoilla seka ajossa semmosta 11litraa sadalle ei aivan ole kunnossa. Menee hiukkassuodatin vaihtoon.

[Neutrone]

Omaani vaihdettu termarit ja lämmöt nousee +90 astetta, mutta kulutus näillä kylmillä ilmoilla seka ajossa semmosta 11litraa sadalle ei aivan ole kunnossa. Menee hiukkassuodatin vaihtoon.

Onko sitä DPF:ää tutkittu vai meinaatko suoriltaan laittaa vaihtoon? Jos auto toimii muuten normaalisti niin tuskin se täysin tukossa on, ja poltot voisi pakottaa päälle. Vaikka olisi tukossakin, niin eikai sinne uutta kannata ostaa, vaan tyhjentää vanha ja käyttää auto ohjelmoinnissa.

[JoonasLuo]

Onko sitä DPF:ää tutkittu vai meinaatko suoriltaan laittaa vaihtoon? Jos auto toimii muuten normaalisti niin tuskin se täysin tukossa on, ja poltot voisi pakottaa päälle. Vaikka olisi tukossakin, niin eikai sinne uutta kannata ostaa, vaan tyhjentää vanha ja käyttää auto ohjelmoinnissa.

Ei ole DPF:ää tutkittu. Auto toimii kyllä ihan normaalisti. Mitenkäs sen polton voi pakottaa päälle? Autolla ajettu pian 220tkm, noissa kilsoissa alkaa tukkeentua nuo suodattimet. Mikäpä muu nostaisi kulutusta noin rajusti.

[Neutrone]

Ei ole DPF:ää tutkittu. Auto toimii kyllä ihan normaalisti. Mitenkäs sen polton voi pakottaa päälle? Autolla ajettu pian 220tkm, noissa kilsoissa alkaa tukkeentua nuo suodattimet. Mikäpä muu nostaisi kulutusta noin rajusti.

Jos ei kellään tutulla ole softaa (DIS), niin pajakäynnillä ainakin selviäisi paine-ero, eli siis kuinka tukossa se on, ja saisi samalla polton pakotettua käyntiin. Tosiaan kannattaa kyllä harkita sen poistamista jos uuden hankinta tulee pakolliseksi.

[Weuli]

Auto e91 320d manuaali, N47 koneella (130kw) - softattu,termostaatit ok.
Ajotietokoneen minimi 4,9l/100km, todellinen 5,3l/100km Ajettu pitkää matkaa vakkarilla rajoitus+10km/h .
Pitkältä ajalta ajotietokone 6,4l/100km, todellinen 6,6l/100km. Ajettu reippaalla otteella pihistelemättä, suurimmaksi osaksi moottoriteillä Turun suunnilla. Muistelen että pitkänajan keskinopeuskin näyttää ~70km/h.

[Matti M]

E91 320 d 120 kW manuaali ajettu 167 tkm: Nyt kireillä pakkasilla rauhallisessa maantieajossa 7,0 l / 100 km... Aina lohkolämmitin käytössä, ajomatka n. 25 km / suunta.

Vesi ei vaan lämpiä yli 70 C vaikka termarit vaihdettu. Motarilla pikkuhiljaa lämpiää, 80 km/h ei. Mahtaa kohta DPF tukkeentua.

Lämpimillä meni 16" renkailla 5,7 l mutta 17" (takana 255/40) yli 6 litraa.

Ei mikään säästöpossu verrattuna vaikka VAG rieseleihin. Mutta on kyytikin toista maata kuin Volsuilla

Hyvin toiminut kyllä tämä auto meillä jo pari vuotta, eikä tarvi palella vaikka sitten kakkua viekin! Subaru diesel ja edellinen 2009 2,0 tdi Golf eivät antaneet läheskään yhtähyvin lämpöä kabiiniin. Menee jo ot:ksi...

[janne[l]

työmatka n. 12km \suunta, siihen päälle kauppareissut sun muut viikottaiset niin siinä 7,5 litrassa pyörii ajotietokoneen kulutus. Motarilla lämpiää kovilla pakkasilla sinne 80 tienoille jos päälle 20km ajaa. Ainoostaan polton mennessä päälle lämmöt hyppää sinne +90, ei muulloin. Ajotietokone näyttää dpf:lle elinikää 180 000km ja termarit vaihdettu syksyllä. syyläri on pahvitettu 3\4 alalta tukkoon,vaikutus oli tasan nolla lämpöjen suhteen. Tuntuu näissä dieseleissä se kaikki vähänen hukkalämpö menevän lämmityslaitteelle, jota pidän koko talvikauden ajan 22 asteessa ja puhallusta kolme pykälää,ei siis automaatilla.
Auto on 320d 2006