E91 alustakulmien säätöä?

[jr66]

Jep jep. Ymmärrän, että toi tommonen kulkusuunta-anturi vaikuttaa vakkariin ja ajonvakautukseen tms. laitteisiin jotka käyttävät tämän antamaa tietoa hyväksi...mutta ei sen kyllä pitäsi vaikuttaa alustakulmiin/auton kulkuun ainakaan E9x, jossa normaali ohjaus...?

Mitä tark. normaaliohjauksella ?

[torso]

Mitä tark. normaaliohjauksella ?

Normaali siis ei aktiiviohjausta...

Noh täytynee varata huoltoaika nelipyöräsuuntaukseen merkkihuoltoon, niin eipähän tarvii miettiä kaikenmailman kulkusuunta-antureita

[bmw320de46]

Normaali siis ei aktiiviohjausta...

Noh täytynee varata huoltoaika nelipyöräsuuntaukseen merkkihuoltoon, niin eipähän tarvii miettiä kaikenmailman kulkusuunta-antureita

Ihmettelen vähän miten "kulkusuunta-anturi" voi "mennä" väärään asentoon jollei rattia ole irroittettu ( eikä silloinkaan, kun se ei sovi paikoileen kuin yhdessä asennossa..), anturihan on sidottu ratin asentoon, eli jos ratti on suorassa, täytyy myös etupyörien olla suorassa..? Vai voiko sitten anturi "hypätä" sähköisesti pieleen, en tiiä...

Mutta "normaalistihan" pyörienkulmia säädettäessä ensimmäisenä "hirtetään" ratti suoraan jne...

[poke]

Normaali siis ei aktiiviohjausta...

Noh täytynee varata huoltoaika nelipyöräsuuntaukseen merkkihuoltoon, niin eipähän tarvii miettiä kaikenmailman kulkusuunta-antureita

Sehän voi olla että tuossa normaaliohjauksessa ei olisi kulkusuunta-anturia, en tiedä varmaksi. Toisaalta olen kuullut että se vaikuttaisi ajovakauden hallinta järjestelmään. Viisaammat täsmentäköön??

Kannattaa silti varmistua, että ko. merkkihuollossa on asiansa osaava asentaja. Nuo kertomani ongelmat liittyi juuri siihen, että merkkihuollossa oli ensin osaamaton kaveri räpeltämässä autoani. Noh, onneksi itselle ei tullut muita kustannuksia kuin auton huollossa käyttämisen vaiva about 5 kertaa, ennenkuin homma tuli kuntoon.

[poke]

Ihmettelen vähän miten "kulkusuunta-anturi" voi "mennä" väärään asentoon jollei rattia ole irroittettu ( eikä silloinkaan, kun se ei sovi paikoileen kuin yhdessä asennossa..), anturihan on sidottu ratin asentoon, eli jos ratti on suorassa, täytyy myös etupyörien olla suorassa..? Vai voiko sitten anturi "hypätä" sähköisesti pieleen, en tiiä...

Mutta "normaalistihan" pyörienkulmia säädettäessä ensimmäisenä "hirtetään" ratti suoraan jne...

Jep, tuota ihmettelin itsekin. Voihan se olla, että autostani olisi ollut joskus ratti irti. Tai sitten tuo anturi on niin pirun tarkka aseteltava, että se ei ole pelkällä ratin sitomisella kohdallaan, paitsi hyvällä tuurilla.

Kuten aiemmin kerroin vika vakkariin tuli merkkihuollossa säädettyjen pyöränkulmien yhteydessä, koska osaamaton asentaja ei osannut/tiennyt keskittää kulkusuunta-anturia. Ja vika korjaantui, kun osaava asentaja tsekkasi anturin ja sääti pyöräkulmat.

E60een kuulemani mukaan saa kolmea erilaista ohjausta: normaali, sit sellasen joka korjaa kulkusuuntaa, ja sit sellasen missä on lisäksi muuttuva välitys. En muista mitkä on hienot nimet noille, joitakin -troniceja ne oli :think

Minun autossa on tuo kulkusuuntaa korjaava vakio välityksinen.

[Hemi]

Kulkusuunta-anturi on toiminnallinen osa esc:tä, eli ajonhallintajärjestelmää, eikä itse ohjausta.

[Smistik]

Mihin kannattaisi viedä nelipyöräsäätöön Riihimäki-Hyvinkää akselilla? Jossain topicissa oli joku paikka jota kehuttiin, mutten enää muista missä. Sellainen, jossa kuunnellaan asiakasta ja ei kolhita vanteita.

[Smistik]

Mihin kannattaisi viedä nelipyöräsäätöön Riihimäki-Hyvinkää akselilla? Jossain topicissa oli joku paikka jota kehuttiin, mutten enää muista missä. Sellainen, jossa kuunnellaan asiakasta ja ei kolhita vanteita.

No nyt on varattu aika Vianorilta säätöihin. Nuo takapään 265 renkaat ovat kuluneet sisäreunoista melkein slickseiksi viime kesänä n. 5 sentin matkalta, muuten kuluminen tasaista. Epäilen kyllä että takapäässä on jotain puslajumppaa tiedossa, koska voiko nuo noin kulua vaikka kulmat olisivat pielessä.

Olikos ohjeet asentajalle, niin että arvot toleranssialueen reunoille, että pyörät ovat mahdollisimman pystyssä ja vähän aurausta? Kyseessä 19" tuuman setti.

Edit: kävin tuossa kattomassa renkaita, niin eturenkaat ovat myös enemmän kuluneet sisäkantilta. Lisäksi molemmissa päissä tuntuu sellaista "aaltoa" lamellipaloittain. Renkaat Kumho KU31 235/35 ja 265/30 19".

[Hemi]

No nyt on varattu aika Vianorilta säätöihin. Nuo takapään 265 renkaat ovat kuluneet sisäreunoista melkein slickseiksi viime kesänä n. 5 sentin matkalta, muuten kuluminen tasaista. Epäilen kyllä että takapäässä on jotain puslajumppaa tiedossa, koska voiko nuo noin kulua vaikka kulmat olisivat pielessä.

Olikos ohjeet asentajalle, niin että arvot toleranssialueen reunoille, että pyörät ovat mahdollisimman pystyssä ja vähän aurausta? Kyseessä 19" tuuman setti.

Edit: kävin tuossa kattomassa renkaita, niin eturenkaat ovat myös enemmän kuluneet sisäkantilta. Lisäksi molemmissa päissä tuntuu sellaista "aaltoa" lamellipaloittain. Renkaat Kumho KU31 235/35 ja 265/30 19".

Eli sinulla on nyt siellä 16" vannekoon negatiiviset camber ja aurauskulmat.
Jos pitää veikata, niin edessä n.-0.45`-astetta(pitäisi olla -0.10`-0.20`-astetta) ja takana n.-2.10-àstetta(kun pitäisi olla -1.15`-1.25`-astetta).
Kyse ei siis missään tapauksessa ole puslista, vaan liiallisista negatiivisista camberkulmista.
Rengas on siis nyt kallistettu liikaa, ja auton akselipaino lepää lähes kokonaan renkaiden sisäreunojen varassa, minkä takia ne myös sitten kuluu.
Renkaat pitää siis saada tehtaan antamien negatiivisten toleranssiarvojen minimiin, eli mahdollisimman vähän miinusta....eli rengas mahdollisimman pystyyn.
Näin saadaan koko renkaan ulkorunko kantamaan kuormaa ja koko renkaan tarjoama kulutuspinta hoitamaan pitotehtävää.
Se kulutuspintojen palojen lamellille/hampaalle kuluminen johtuu myöskin 16" vannekoon kulmista, eli 19" kokoluokalle täysin vääristä aurauskulmista.
Nyt matala jäykkärunkoinen rengas ei enään "taivukkaan" ajosuuntaan, vaan ihan oikeasti auraa/sortaa jonkin verran, jolloin ko.palakuviot taittuvat alle ja kuluvat hampaalle. Rengas kuumenee ja kuluu nopeasti hampaalle ja rengas alkaa voimakkaasti ääntää.
Samalla vierintävastus on hirmuinen, joten bensaa/naftaa palaa ja automaattiaskilla laatikon käyttäytyminen ei ole ihan sitä mitä pitäisi.

[Smistik]

Kiitti vastauksesta! Onneks on manuaalivaihteet jos tästä nyt jotain positiivista löytää...

[Smistik]

Eli sinulla on nyt siellä 16" vannekoon negatiiviset camber ja aurauskulmat.
Jos pitää veikata, niin edessä n.-0.45`-astetta(pitäisi olla -0.10`-0.20`-astetta) ja takana n.-2.10-àstetta(kun pitäisi olla -1.15`-1.25`-astetta).
Kyse ei siis missään tapauksessa ole puslista, vaan liiallisista negatiivisista camberkulmista.
Rengas on siis nyt kallistettu liikaa, ja auton akselipaino lepää lähes kokonaan renkaiden sisäreunojen varassa, minkä takia ne myös sitten kuluu.
Renkaat pitää siis saada tehtaan antamien negatiivisten toleranssiarvojen minimiin, eli mahdollisimman vähän miinusta....eli rengas mahdollisimman pystyyn.
Näin saadaan koko renkaan ulkorunko kantamaan kuormaa ja koko renkaan tarjoama kulutuspinta hoitamaan pitotehtävää.
Se kulutuspintojen palojen lamellille/hampaalle kuluminen johtuu myöskin 16" vannekoon kulmista, eli 19" kokoluokalle täysin vääristä aurauskulmista.
Nyt matala jäykkärunkoinen rengas ei enään "taivukkaan" ajosuuntaan, vaan ihan oikeasti auraa/sortaa jonkin verran, jolloin ko.palakuviot taittuvat alle ja kuluvat hampaalle. Rengas kuumenee ja kuluu nopeasti hampaalle ja rengas alkaa voimakkaasti ääntää.
Samalla vierintävastus on hirmuinen, joten bensaa/naftaa palaa ja automaattiaskilla laatikon käyttäytyminen ei ole ihan sitä mitä pitäisi.

Löytyi sitten haritusta takaa ja kuulemma myös edestä. Etupään camberia ei asentajan mukaan voinut säätää. Onko siellä ne tapit poistettava tms? Mitäs mieltä raati on säädöstä? Alla lappu. Vieläkin harmittaa että miten noilla säätölaitteilla voi saada melkein millin syvyiset skraadut vanteen reunoihin? Auto menee takaisin, josko ratin saisi suorempaan, mutta sillä ehdolla ettei vanteita kolhita enempää...Missäs Uudellamaalla saisi kolhuttoman säädön jos nuo ei tuolla onnistu?

,

[Smistik]

Onkos sulla Hemi tuohon raporttiin jotain kommenttia? Puolitoista tuntia se säätäjä tuota laittoi ja tuossa on tulos.

[Zeta]

Rengas kuumenee ja kuluu nopeasti hampaalle ja rengas alkaa voimakkaasti ääntää.

Jos rengaskulmat ovat aivan ketuillaan niin kuinka pahasti rengas kuumenee esim motarilla ajon jälkeen? Onko pinta lämmin vai oikeasti kuuma?

Mitä noita säätöjuttuja lukee niin lähes aina niissä on jotain sanomista. Onko se oikeasti niin vaikeaa vai onko ammattilaisia vain niin vähän?

[Smistik]

Veikkaan, että on kiire saada ne siinä tunnissa kuntoon ja yleensä ei aika riitä. Oispa joku ns. yksityinen harrastelijasäätäjä joka tekisi kuntoon ajan kanssa...semmoselle vois maksaakin hieman enemmän.

[Smistik]

Nyt autoa on säädetty kolme kertaa, mutta rattia ei vaan saaneet suoraan. Onko alustassa jotain rikki joka vaikuttaa tuohon rattiin? Ennen säätöjä viime perjantaina se ei ollut vinossa havaittavasti. Nyt yhden boorin pykälän verran jos koitan havainnollistaa suurin piirtein. Lisäksi jos auto oli käynnissä, niin auraus heilui oikealla puolella ja välillä tasoittui säädettyyn arvoon Jotain väljää varmaan löytyy, mutta miten silti tuo ratin suoraan saaminen ei onnistu?

1. ja 2. säädön välissä taka aurauksen keskiarvo muuttunut 1,7mm -> 3,5mm. Puslat finaalissa?

Tässä 3. säädön jälkeen.