e9x hiukkassuodatin

[Tommix]

Äsken se valo taas syttyi, vaikka koneen lämmöt oli 76 astetta.

Muistaakseni polttotapahtuma ei lähde päälle ennen kuin lämmöt on min. 78 C. Eli termarit vaihtoon ja sen jälkeen polttotapahtuman kimppuun.

voisko joku selventää miten inpalla pakotetaan tuo poltto päälle? :think

INPA:lla ei saa polttotapahtumaa päälle. DIS:llä saa. INPA:lla voi yrittää ajon aikana toistuvasti poistaa vikailmoitusta ja polttotapahtuma lähtee automaattisesti päälle, siis kunhan vaaditut ehdot täyttyy...

[Smistik]

Muistaakseni polttotapahtuma ei lähde päälle ennen kuin lämmöt on min. 78 C. Eli termarit vaihtoon ja sen jälkeen polttotapahtuman kimppuun.

Vedin pahvia keulille ja ajoin lähes tunnin motarilla kierrokset yli 2000rpm ja lämmöt oli siellä 96astetta. Samaa herjaa iskee ja termariremppa varattu. Epäilen kuitenkin, että poltto ei käynnisty ilman pakotusta ja sehän ei minulta itseltä onnistu.

[Homebrew]

Vedin pahvia keulille ja ajoin lähes tunnin motarilla kierrokset yli 2000rpm ja lämmöt oli siellä 96astetta. Samaa herjaa iskee ja termariremppa varattu. Epäilen kuitenkin, että poltto ei käynnisty ilman pakotusta ja sehän ei minulta itseltä onnistu.

Tossa kohtaa tarvis ajon aikana vaan nollailla vikakoodeja jatkuvasti niin pitäs polton käynnistyä...

[Pred]

Muistaakseni polttotapahtuma ei lähde päälle ennen kuin lämmöt on min. 78 C. Eli termarit vaihtoon ja sen jälkeen polttotapahtuman kimppuun.

INPA:lla ei saa polttotapahtumaa päälle. DIS:llä saa. INPA:lla voi yrittää ajon aikana toistuvasti poistaa vikailmoitusta ja polttotapahtuma lähtee automaattisesti päälle, siis kunhan vaaditut ehdot täyttyy...

Oma 325d menee termareiden vaihtoon maanantaina, niin merkkiliikeessä ehdottivat heti, että ajavat testerillä polton dpf:lle. Poltto ei tosiaan lähde päälle jos lämmöt alle 78C.

[TeemuT]

Omassa E91 330d:ssä oli lämmöt matalalla ja vaihdoin kummatkin termarit. Nyt lämmöt ok 91-92 mutta DPF polttoa en ole huomannut tapahtuneen.

Kaverin kanssa vikakoodit tutkimme ja DPF filtteri antoi vika ilmoituksen. poistimme vikakoodit ja laitoimme polttopyynnön päälle. Kotia ajaessa motarilla lähti poltto päälle (kulutusmittari sekosi ).
Paineet oli ennen polttoa 94.9mbar(max65mbar) tyhjäkäynnillä ja 2000kier 267mbar(max 150mbar).
Nyt on takana 900km mutta en ole huomannut polttoa tapahtuneen toista kertaa joten katsomme taas vikakoodit ja paineet ja laitamme poltto pyynnön uudelleen päälle kunhan ehdin tallille käymään...
Mitään ilmoitusta kojelaudassa ei ole näkynyt ja tietokne ilmoittaa 70tkm vielä DPF tsekkiin...

Kuinkahan monesti vielä pitää tehdä sitä en tiedä että poltto pysyisi päällä (eli ei vika koodeja joka kait estää polton) ?
Auto liikkuu pääasiassa maantiellä mutta eihän tuolla saa edes konetta lämpenemään talvirajoituksilla saati DPF:ää kun tyhjäkäynnillä saa ajaa

Toinen kierros
Nyt oli paineet:
tyhjäkäynti 60,9(94,9 ennen)
2000kier 150(267mbar ennen)
täysi kaasu 406(585ennen)
ensimmäisen kerran kun nollasimme vikakoodin ei poltto kyllä mennyt kunnolla päälle kun se kesti vain alle 10min koska nyt kun uudestaan sen laitoimme kesti se 20min ja ainakin 10km.
Mutta jo sen pienen polton jälkeen arvot menivät melkein puoleen joten nyt siellä alkaa olla varmasti kaikki jo spekseissä ja vikakoodi pysyy pois ja poltto päällä. käyn joskus 1500-2000km päästä huvin vuoksi vielä kokeilemassa mielenkiinnosta vain...

[Smistik]

Vedin pahvia keulille ja ajoin lähes tunnin motarilla kierrokset yli 2000rpm ja lämmöt oli siellä 96astetta. Samaa herjaa iskee ja termariremppa varattu. Epäilen kuitenkin, että poltto ei käynnisty ilman pakotusta ja sehän ei minulta itseltä onnistu.

Eilen koin mystisen tapahtuman, kun ajelin reeneihin. N. 30km matkan vetelin "urheilullisesti" kiihdytellen ja välillä vedättelin kutosella kenkä konetilan puolella. Lämmöt nousi hitaasti sinne 77 asteen tienoille ja kun tällä "räppäämisellä" sain lämmöt yli 80, niin ne nousi aika nopeasti 93 asteeseen, eikä DPF valo syttynyt ollenkaan koko matkalla. Takas tullessa lämmöt pysyi n. 82 asteessa, eikä silloinkaan DPF-valo syttynyt. Oletan että menomatkalla regenerointi on täytynyt käynnistyä. Tänäänkään en ole kaupunkipyörityksessä saanut häiriövaloa tauluun...Senkin huomasin ,että kun häiriövalo oli päällä, niin kone ei kiertänyt kuin 4250rpm. Nyt menee yli jos vaan viittii kierrättää.

Summa summarum, aikaisemmin kun polton ajankohta on tullut täyteen, niin lämmöt eivät ole olleet tarpeeksi korkealla. Nyt kun tuli taas hetki, että pitäs polttaa, niin kai tuurilla sain ne lämmöt silloin korkealle ja poltto käynnistyi. Ehkäpä autossa ei vielä ehtinyt olla vikakoodia...

[Nettipepe]

Eilen koin mystisen tapahtuman, kun ajelin reeneihin. N. 30km matkan vetelin "urheilullisesti" kiihdytellen ja välillä vedättelin kutosella kenkä konetilan puolella. Lämmöt nousi hitaasti sinne 77 asteen tienoille ja kun tällä "räppäämisellä" sain lämmöt yli 80, niin ne nousi aika nopeasti 93 asteeseen, eikä DPF valo syttynyt ollenkaan koko matkalla. Takas tullessa lämmöt pysyi n. 82 asteessa, eikä silloinkaan DPF-valo syttynyt. Oletan että menomatkalla regenerointi on täytynyt käynnistyä. Tänäänkään en ole kaupunkipyörityksessä saanut häiriövaloa tauluun...Senkin huomasin ,että kun häiriövalo oli päällä, niin kone ei kiertänyt kuin 4250rpm. Nyt menee yli jos vaan viittii kierrättää.

Summa summarum, aikaisemmin kun polton ajankohta on tullut täyteen, niin lämmöt eivät ole olleet tarpeeksi korkealla. Nyt kun tuli taas hetki, että pitäs polttaa, niin kai tuurilla sain ne lämmöt silloin korkealle ja poltto käynnistyi. Ehkäpä autossa ei vielä ehtinyt olla vikakoodia...

Tuosta äkillisestä koneen lämpöjen noususta minäkin olen polttotapahtuman joskus paikallistanut... toivottavasti ajelit sitten riittävän kauan, että ehti poltella kunnolla...
ilmeisesti ajelit jos ei vikaherjaa ole enää esiintynyt
sitten kun saat vielä termarit kuntoon ja käsket vielä laittaa samalla pakkoregeneroiti käskyn päälle niin eiköhän se vikavalo häviä pitkäksi aikaa.

[Malax]

Toinen kierros
Nyt oli paineet:
tyhjäkäynti 60,9(94,9 ennen)
2000kier 150(267mbar ennen)
täysi kaasu 406(585ennen)
ensimmäisen kerran kun nollasimme vikakoodin ei poltto kyllä mennyt kunnolla päälle kun se kesti vain alle 10min koska nyt kun uudestaan sen laitoimme kesti se 20min ja ainakin 10km.
Mutta jo sen pienen polton jälkeen arvot menivät melkein puoleen joten nyt siellä alkaa olla varmasti kaikki jo spekseissä ja vikakoodi pysyy pois ja poltto päällä. käyn joskus 1500-2000km päästä huvin vuoksi vielä kokeilemassa mielenkiinnosta vain...

kyllä tyhjäkäynnillä normaali arvo 0-12 mbar tai näin ainakin kaikissa, mistä olen itse katsonut...

[janne320d]

ajatuksena olis viedä tässä talvella tuo oma vankkuri leikkaukseen ja ohjelmointiin.
löytyiskö tietoa onko 7/2006 e91 330d:ssä katti dpf:n kanssa samassa pöntössä,olen ymmärtänyt että joissain malleissa on ja jos näin on niin miten tuo pöntön tyhjennys silloin onnistuu?
mitkä olisi turvalliset lukemat otta tehoja tuosta,pääasia on että auto kestää läjässä vielä tehonlisäyksen jälkeenkin?
onkos kellään ollut mitään ongelmia dpf:n tyhjäyksen jälkeen?

[Kimmo-R]

ajatuksena olis viedä tässä talvella tuo oma vankkuri leikkaukseen ja ohjelmointiin.
löytyiskö tietoa onko 7/2006 e91 330d:ssä katti dpf:n kanssa samassa pöntössä,olen ymmärtänyt että joissain malleissa on ja jos näin on niin miten tuo pöntön tyhjennys silloin onnistuu?
mitkä olisi turvalliset lukemat otta tehoja tuosta,pääasia on että auto kestää läjässä vielä tehonlisäyksen jälkeenkin?
onkos kellään ollut mitään ongelmia dpf:n tyhjäyksen jälkeen?

On katti samassa. Paketti leikataan auki ja otetaan hiukkassuodatin veke ja hitsataan kii. Harisella ainakin hoituu ja perusohjelmalla tuli mulla 290hv/630Nm ja yli 50tkm jo ajeltu eikä mitään ongelmia. Koodaavat myös dpf:n pois eli huoltovalikossa koko ajan 200t vaihtoon.

[hank moody]

Ammattitaitoa Satakunnassa...?!?

Tervehdys,

itsellä mittarissa reilut 200 000 ja herjailee DPF:n vaihdosta 320dA -05:seen. Olen kahden vaiheilla:

1. Joko pesetän pönttöä puhtaaksi, tai
2. Ajan mustan pikkuneidin pajalle ja disabloin koko systeemin ja hommaan hevosia talliin lissää

ONKO LINKKEJÄ/TIETOA YLLÄOLEVISTA PALVELUNTARJOAJISTA PORIN/ULVILAN AKSELILLA TAIKKA LÄHIMAASTOSSA?????

Esim. Hariselle asti on vähän turhan pitkä matka.

Kiitos vastauksista...

[cmas]

Tervehdys,

itsellä mittarissa reilut 200 000 ja herjailee DPF:n vaihdosta 320dA -05:seen. Olen kahden vaiheilla:

1. Joko pesetän pönttöä puhtaaksi, tai
2. Ajan mustan pikkuneidin pajalle ja disabloin koko systeemin ja hommaan hevosia talliin lissää

ONKO LINKKEJÄ/TIETOA YLLÄOLEVISTA PALVELUNTARJOAJISTA PORIN/ULVILAN AKSELILLA TAIKKA LÄHIMAASTOSSA?????

Esim. Hariselle asti on vähän turhan pitkä matka.

Kiitos vastauksista...

Jos kyse ei ole tukkeutumisesta ja vastapaineet on kunnossa (näkee ainakin DIS:llä), niin sen DPF-varoituksen voi nollata huoletta. Vaihtovälivaroitus tuli itsellä jonkun verran ennen 200 tkm:n rajaa (on km-rajoitteinen käsittääkseni). Omasta pelistä nollattiin joskus 20 tkm sitten muun puuhastelun yhteydessä, kun paineiden perusteella ei ole lähelläkään tukkeutumista vielä. Nyt iDrive näyttää vaihtoon olevan matkaa jotain 160 tkm.

Tietty voit pestä pöntön tai heittää sen pois, mutta jos haluaa kokeilla ns. ilmaista ratkaisua, niin nollaa sen vaihtovälin. Viestistäsi ei käynyt selväksi onko herja tuosta vaihtovälistä vai oikeasti tukkeutuneesta suodattimesta.

[hank moody]

Mulla ei oo iDrivea...eli ainoastaan mittaritauluun tulee se keltainen puolillaan pallukoita olevan pöntön kuva. Mutta todennäköisesti se on vain juuri noista kilsoista johtuva(joita oli siis 202 000)...eli sittenhän pelkkä nollaus voisi jelppiä...

[Smistik]

Mulla ei oo iDrivea...eli ainoastaan mittaritauluun tulee se keltainen puolillaan pallukoita olevan pöntön kuva. Mutta todennäköisesti se on vain juuri noista kilsoista johtuva(joita oli siis 202 000)...eli sittenhän pelkkä nollaus voisi jelppiä...

Mulla lähti tuo vastaava herja pois, kun sain polton käynnistymään. Piti laittaa pahvit keulaan jne. Nyt on termari vaihdettu ja lämmöt nousee tarpeeksi ylös eikä herjaa ole sen koommin näkynyt.

[hank moody]

Tervehdys taas,

saako mun vehkeessä, joka oli siis E91 -05 ei iDrivea, tuon 200 000km kohdilla tulevan pöntön vaihtovälin nollattua ihan omatoimisesti? Jos saa niin miten?