E90 318i N46 -06 - jakopään ongelma 100tkm kohdalla - yleistä? kallista?

[ritariässä]

Harkintaan, tehdään nyt kuitenkin ensin ns talvihuolto ja vaihdellaan tulpat, suodattimet ja öljyt ja ehkäpä bensansuodatinkin. Samalla voi hiukan koittaa kurkistella näkyykö selkeitä imuvuotokohtia. Noi jutut jopa itse osaa tehdä niin jää enää ns isommat jutut jäljelle.

Ebay.de näkyy noista jakopäitä, onko joku tietty paikka/merkki joihin voi luottaa ja tilais kuitenkin jo.

[Convertible]

Itse laittaisin orkkista kehiin. Viimeksi tuli aikamoinen paketti osia, eli ei siis vain ketjua, laahaimia ja kiristinta, vaan myös jokunen ratas, pultti, ruuvi ja tiivisteitä.

Noissa on yhä monessa vanha lyhyen mallinen ketjunkiristin, sen vaihtamalla saa lisäaikaa.

[ritariässä]

Päivitetty kiristin vaihdettu jo vuos sitten ja ennakoivana eli ei ollut mitään ongelmia silloin.

Jos orkkisosat ei kestä pitkälle, löytyykö noista vielä OEM:ia huonompia tarvikkeita:think

[Convertible]

Päivitetty kiristin vaihdettu jo vuos sitten ja ennakoivana eli ei ollut mitään ongelmia silloin.

Jos orkkisosat ei kestä pitkälle, löytyykö noista vielä OEM:ia huonompia tarvikkeita:think

Niin kait osat BMW ne jossakin myös teettää, mutta tuskin ovat parempia, kun onhan se BMWnkin etu että parhaat osat on käytössä ja eihän noista kaikista ketjut veny, lyhyt kaupunki ajo on kai sitten se pahin?

Nim N42 ja N46 molemmat vaihtoon 50tkm kohdalla.

[hw74]

Jos N42/N46 kone herjaa vikakoodina imupuolen nokkatunnistinta ja imuvanosta, voiko vetää jo johtopäätökset ajoituksen harhasta?

Ei murehdita, mutta pohdin sitä, mutta jos teen vikakoodien mukaan, vaihdan turhaan noita tunnistimia/vanossolenoideja?

Voit kokeilla vaihtaa solenoidin ja anturin pakopuolelta ristiin. Muistaakseni osat ovat samat pakopuolella.

[baijerilainen]

Väärin

Juu, kaikissa vanhoissa nelos bensoissa 1.6-2.0 on ketjukiristin ongelmaa. 2001-2007.

2007 eteenpäin oleva LCI kone on laihaseosmootori ja siinä ei samaa ongelmaa ole.

Vaimon 318i touring LCI 2010, jakopää remontti tehty. LCI koneet on samaa kuraa mitä pre-LCI koneet olivat. Vaimon lintassa jakopää rupesi rallattamaan 49 tkm kohdalla. Diagnoosi oli että ketju venynyt kiristimet, ketju yms rompeet uusiksi ja lasku oli tähtitieteellinen. Kustannukset meni seuraavasti maahantuoja osista 1/3 osa ja työt, myyjäliike osista 1/3 osa ja me 1/3. Kovan väännön jälkeen tosin. Eli bemarin neloskoneet on kuraa valitettavasti. Sama onko alla diesel vai bensa... paskan tekivät!

[ritariässä]

Vaihdoin sittenkin imunokkatunnistimen ja vanossolenoidin imupuolelle ja vajaan 50 kilsan koeajolla veto tasaista ja tyhjäkäynti pysyy tasaisena. Myös välillä +/-1500-2000r/min tuntumassa paikallaan kaasuttaessa kuulunut "rolina" poistui.

Uusi solenoidi piti heiluttaessa ns helinää kuin sisällä liikuis jotain ja vanhasta ei saanut mitään kuuluviin, joten liekkö jo oikeasti jumittanut.

Hyvä jos tuli näillä kuntoon, tosin huomenna taas kovassa testissä kun vaimo kaahailee töihin

[Retze]

Oisit selvinny pelkällä solenoidin vaihdollakin koska selkeesti jumissa ja vikakoodi nokan anturille tulee siitä. Mut hyvä jos vika poistui koska noista menny paljon myös vanoksen säätöyksiköitäkin.

[jamoc8]

[QUOTE=ritariässä;3253606]Jos N42/N46 kone herjaa vikakoodina imupuolen nokkatunnistinta ja imuvanosta, voiko vetää jo johtopäätökset ajoituksen harhasta?

Jep, voinee vetää johtopäätökset. Kaverin tutulla oli kuulemma näin käynyt, vaihteli tunnistimet ja sai vikakoodit pois, mutta sitten pamahti ketju poikki.

[ritariässä]

No, vaihdoin myös toisen solenoidinkin puolisentoista kuukautta sitten ja pim, kaikki tyhjäkäyntihuolet hävis kuin pieru saharaan ja vikavalo pysynyt pimeänä. Jumissa tais olla molemmat solenoidit. Mitään paskaa ym purua ei vanhoista löytynyt.

Varmaan se ketju pettää seuraavaksi ja varalla onkin ko remppaan tarvittavat osat

[Netsk]

Vaihdoin uudenmallisen ketjunkiristimen omaan e90 320i viime syksynä. Eilen vein auton huoltoon vaihtamaan ventiilikopan tiivistettä josta hikoili hieman öljyä. Mekaanikko soitti ja sanoi että jakoketju on niin löysällä että on pakko tehdä jakopääremppa, jonkin näköinen vikakoodikin ketjun asentoon liittyen tms oli myös näkynyt koneella.

Eli ei auttanut omassa tapauksessa enään kiristimen vaihto.

[WSE1]

Vaimon 318i touring LCI 2010, jakopää remontti tehty. LCI koneet on samaa kuraa mitä pre-LCI koneet olivat. Vaimon lintassa jakopää rupesi rallattamaan 49 tkm kohdalla. Diagnoosi oli että ketju venynyt kiristimet, ketju yms rompeet uusiksi ja lasku oli tähtitieteellinen. Kustannukset meni seuraavasti maahantuoja osista 1/3 osa ja työt, myyjäliike osista 1/3 osa ja me 1/3. Kovan väännön jälkeen tosin. Eli bemarin neloskoneet on kuraa valitettavasti. Sama onko alla diesel vai bensa... paskan tekivät!

Ei tuosta kyllä kovin tähtitieteellistä laskua saa aikaiseksi. Osat maksavat muutaman satasen, työssäkään ei päivää mene. Vai vaihdettiino vanosrattaat myös?

[jaki]

Jatketaan samaa:
hakusessa, tosin ykkössarjalainen, mutta tuolla N46 koneella. katsoin nuo palikoiden hinnat ja eihän niistä tule juuri mitään yhteensä. Kun vielä tuo Saksasta tullessaan.
Jostakin pitäne saada lukitustyökalut projektin ajaksi lainaan.
Muuten ostaisin M47 koneisen, mutta ajoa tulee niin vähän vuodessa (10 tkm), että tuolla diesel verolla tekee tuon jakopään ja jäänee vielä vähän bensarahaakin. En todellakaan usko, että se porsisi esim vuoden päästä, kun käyttää hyviä öljyjä. Jos kestaa esim 5 vuotta ( n 60 km), ollaan jo voiton puolella kirkkaasti, eikö?
Oma veikkaus on, että öljynvaihtoväliä kannattanee lyhentää suosiolla, vaikka hyvillä öljyillä ajaisikin

[Tomiry]

ite ostin elokuussa 2014 318 -09 lci vehkeen jolla ajettu ostohetkellä 130tkm , ajeltua sillä 5tkm alko keltainen puolimootorivalo syttyä vähän väliä normiajossa. oisiko ollu 1kk ajossa niin soitin takaisin kuopion laakkoselle josta ostin sen. auton meille myynyt nuorehko mies sanoi että soita aika bmw huoltoon kuopioon laakkoselle kallantielle, ja niin soitin. Sieltä sanottii että aja tänne viikonpäästä ni katotaa mikä on . Virtapuolat ja joku tunnistin jakopääähön vaihdettiin. kone toimi minusta taas hetken ok. sitte meni pari viikkoa sama homma valo syttyi ja tuntui että tehot hävis jaj kulutus oli melkein 10 matka-ajossa. taas soitto auton meille myyneelle.

esitin asiani asiallisesti että taas syttyi valo ja ollaa ajettu tällä n.5tkm kaupanjälkeen eikä tämä hirveen hyvin ala mielestäni . taas kallantielle kuopioon siis huoltoon. jakopääketju on löystynyt epäili huoltoneuvoja jo puhelimessa ja niinhän siinä olikin käynyt eli koko jakopää uusiksi, työt ja castrolit sisään. kuopion laakkonen maksoi öljyt maahantuoja good willinä jakopään, itelle 0€ laskua. ei voi kun olla tyytyväinen palveluun, sijaisautonkin ilmaseksi sain huolllon ajaksi että pääsin töissä käymään kuopiossa.

autoli oli kuitenkin jo 130tkm ajettu 09 .

Automme myyjä oli kuopion leväsentien laakkosella Pekka-Matti Hujanen, suosittelen lämpimästi vaikka nuorempi kaveri onkin . Hoiti homman niin mallikkaasti. Kuitti oli 2000e goodwill ja 240e laakkonen kuopio minä 0€

[WSE1]

Jatketaan samaa:
hakusessa, tosin ykkössarjalainen, mutta tuolla N46 koneella. katsoin nuo palikoiden hinnat ja eihän niistä tule juuri mitään yhteensä. Kun vielä tuo Saksasta tullessaan.
Jostakin pitäne saada lukitustyökalut projektin ajaksi lainaan.
Muuten ostaisin M47 koneisen, mutta ajoa tulee niin vähän vuodessa (10 tkm), että tuolla diesel verolla tekee tuon jakopään ja jäänee vielä vähän bensarahaakin. En todellakaan usko, että se porsisi esim vuoden päästä, kun käyttää hyviä öljyjä. Jos kestaa esim 5 vuotta ( n 60 km), ollaan jo voiton puolella kirkkaasti, eikö?
Oma veikkaus on, että öljynvaihtoväliä kannattanee lyhentää suosiolla, vaikka hyvillä öljyillä ajaisikin

Jos tasapainoakseleihin ei tarvitse koskea eli kampuraa vaihtaa maksaa lukitussetti suomessakin vain noin viitisenkymppiä, eli ei heilauta projektin kokonaiskustannuksia mihinkään.