dtc ongelma

[Peksu_M20]

Ihme juttu... Suoraan ei voi ajaa kylläkään ilman että kokoajan vilkkuisi valot taulussa, sama myös oikealle ympyrää ajettaessa. Vasemmalle ympyrää ajettaessa toimii kuten pitääkin. Inpalla en päässyt dsc:hen käsiksi, ilmoittaa vaa no responce to unit

[Nettipepe]

Omasta kokemuksesta voin sanoa, että luistonestossa on mieletön ero kun vertaan
ex -06 E90 ja nykyistä -08 E90 kulkinetta.
Eroa ei varmaankaan ole muualla kuin softassa.
-06:essa talvella piti ottaa liukkailla keleillä luistonesto pois, että pääsi liikennevaloista liikkeelle.
Nykyisellä ei tarvetta moiselle operaatiolle (jos ei halua)

Mutta jos vika ilmestynyt viimeaikoina niin joku abs anturi varmaan antaa väärää tietoa.
Renkaiden paineet/renkaat mitä sattuu tai muuta ongelmaa.(E46:nen kun teki moista oli yllättäen takajousi poikki)

[schwarze]

Ihme juttu... Suoraan ei voi ajaa kylläkään ilman että kokoajan vilkkuisi valot taulussa, sama myös oikealle ympyrää ajettaessa. Vasemmalle ympyrää ajettaessa toimii kuten pitääkin. Inpalla en päässyt dsc:hen käsiksi, ilmoittaa vaa no responce to unit

Olet varmaan kokeillut kalibroida ohjauskulma-anturin?

[Dualfun]

Olet varmaan kokeillut kalibroida ohjauskulma-anturin?

Jep, nyt kun topikin aloittaja puhui tuosta että vasemmalle käännöksessä toimii oikein, minunkin uusi veikkaukseni osuu tuohon ohjauskulmaan.

[Supa]

Kyllä tuon ikäinen pitäisi asiasta vikavalon/koodin antaa jos ohjauskulma liian pitkään pielessä kun ajetaan suoraan.

[suppari]

Ja kunhan muistaa että tässä kuten muissakin absillisissa, diagnostiikka katkeaa jos ajaa yli 20kmh, ainoastaan jos järjestelmässä on vika päällä, antaa se diagnosoida vaikka ajelee normaalisti.
Epäilen nyt kyllä jotain muutosta jossain renkaassa ja yliherkkää softaa. Jollei selkeää löydy nopeustietoja tutkimalla niin softa päivitykseen.

Eikö tuon ainakin e39:ssä saa pois NCS:llä? Muistan nähneeni sellaisen rivin koodissa:think

[Supa]

Eikö tuon ainakin e39:ssä saa pois NCS:llä? Muistan nähneeni sellaisen rivin koodissa:think

Ei pitäis mielestäni saada. Kyseessä tavallaan turvaominaisuus. Olishan se vähän ikävää aktivoida joku venttiili satkun vauhdissa sopivasti ja ohjata jarrupaineet piirin ohi tmv.

[TuomoA]

Offtopic: Oletko ajanut ? Itsellä kokemusta vain DCT-vaihteistollisesta joitain satoja kilometrejä, mutta eipä siinä kuivalla asfaltilla mitään pahempaa pito-ongelmaa tai selkeää/häiritsevää voiman rajoittamista/jarruttamista kyllä tunne vaikka tekisi launch-control-tyyppisen lähdön. Se V8 on kierroskone, 400Nm huippuvääntö saavutetaan vasta 3900rpm kohdalla. Aivan eri luokan pito-ongelmia tarjoaa esim. F30-sarjan 335i (400Nm @ 1200rpm) tai 330d (560Nm @ 2000rpm).

OT reply
En. 335i ja 330d sen sijaan on tutumpia. Uskoisin kuitenkin että kaikilla edellä mainituista on luistonestolle tarvetta tietyissä olosuhteissa.

[Peksu_M20]

Tuli kuntohon kun kävin kaikki abs anturit läpi ja putsailin kehät.

[riuska]

Tuli kuntohon kun kävin kaikki abs anturit läpi ja putsailin kehät.

Hyvä juttu

[mirrinmurkina]

Itellä ollut samaa ongelmaa kaksi kertaa, mutta pahempana. Kummassakin tapauksessa vika meni lopulta niin pahaksi että abs ja dsc lähti pois päältä. Toukokuussa autokeskuksella vaihdettiin oikealle taakse anturi, pyörintäkehä ja oikea vetoakseli. Nyt on torstaina sama homma edessä. Vasemmalle taakse anturin ja pyörintäkehän vaihto.
Toivottavasti ei tarvitse vetoakselia vaihtaa kun nyt pitää itse maksaa.

[Peksu_M20]

Itellä ollut samaa ongelmaa kaksi kertaa, mutta pahempana. Kummassakin tapauksessa vika meni lopulta niin pahaksi että abs ja dsc lähti pois päältä. Toukokuussa autokeskuksella vaihdettiin oikealle taakse anturi, pyörintäkehä ja oikea vetoakseli. Nyt on torstaina sama homma edessä. Vasemmalle taakse anturin ja pyörintäkehän vaihto.
Toivottavasti ei tarvitse vetoakselia vaihtaa kun nyt pitää itse maksaa.

Tuossa meikäläisen tapauksessa se oli tunnepohjalta veikattuna kuskin puolella edessä... Inpalla en päässyt käsiksi joten mutu tuntumalla mentiin Oli siellä laakerissa anturin kohdalla sellainen hapettunut kökkö minkä sai rapsuteltua helposti pois. Takavetareisssahan on oikein tukevat kehät joten tuskin niissä on mitään vikaa kuitenkaan?

[mirrinmurkina]

Pitää sittenkin vaihtaa vetoakseli, laakeria ei tarvitse. Pyörintäkehä on vetoakselissa ja se on näköjään ruostunut ja turvonnut ja sitten ottanut kiinni anturiin rikkoen sen.
Autokeskuksella on muuten halvemmat osat kuin Schmiedmanilla.

[Islay]

Minun 2005 320da:n DTC alkoi vilkkumaan kovemmassa nopeudessa ja tehot hävisivät. Mitään vikailmoitusta ei tullut. DTC-napin painaminen auttoi, poiskytkettynä auto toimii. Kuitenkin kesken ajon tuli myöhemmin ABS- ja Runflat-ilmoitukset: Brake and driving control system failure ja Run Flat Indicator failure. Missähän vika? ABS-antureissa tai Hydro unitissa? Missä nämä kannattaisi huollattaa pääkaupunkiseudulla?

[Thmas]

Onko samasta abs-anturiviasta kyse, jos mutkaan kaartaessa alkaa dtc puuttumaan peliin kuivalla asvaltilla ja "normaalissa" ajonopeudessa? Esim. moottoritien ramppi?