E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Ruostepalo]

Eilös tälläinen toinen vastaava keissi ollut täällä ja lopulta kansi/lohko oli halki?

Jäähdytysnesteen tasot eivät ole huvenneet, sekä se on normaalin väristä. Öljykin normaalin väristä, eikä öljynsyönti ole muuttunut. Pakokaasut eivät ole sinistä tai muutenkaan pistä silmään. Lämmöt myös olleet optimaaliset, eikä lämmöt ole päässeet kohoamaan lähellekkään "kriittisiä" tasoja koskaan omassa ajossa. Mitäs muita oireita tuollaisella voi olla? Luulisi, että nesteet/öljyt kuluisi, tai sekottuisivat, tai jotain? Öljyä tuskin vuotaa palotilaan, koska pakokaasu ei ole muuttunut väriltään tai mitään, sitten taas luulisi jäähdytysnesteen kuluvan edes vähän poikkeavasti, jos sitä pääsisi vuotamaan? :think

[fraatti]

Eilös tälläinen toinen vastaava keissi ollut täällä ja lopulta kansi/lohko oli halki?

[brainsurgery]

Pitäiskö niihin 5. ja 6. pyttyihin kurkistaa sisälle miltä ne näyttää?

[Ruostepalo]

Uskaltaako edes kysyä paljonko rahaa on palanut tähän leikkiin? Siis jo tähän mennessä...:think

Rahallinen menetys etenee siinä about 1500€ kohdilla tällä hetkellä, ja suunta on vain ylöspäin .

[Ruostepalo]

Tuo moottoriohjain ei ole noin yksioikoinen, suuttimet vaihtoon niin alkaa toimia.

Suuttimet edelleen...

Suuttimet on siis vaihdettu ristiin, koodattu ja jätetty paikoilleen. Silti vika palaa samoihin sylintereihin, vaikka kyseisten sylintereiden suuttimet on laitettu täysin eri paikoille, sekä koodattu paikoilleen oikeaoppisesti. En siis jaksa uskoa, että kyse on enää suuttimista millään logiikalla. Oikeastaan pois suljetut komponentit ovat nyt siis suuttimet, puolat ja tulpat satavarmuudella.

Eilen hain auton pois, kun olivat käyneet johdotukset läpi (testanneet siis johdot), puhdistaneet liittimet, antaneet auton seistä viikonlopun yli pajalla, jonka jälkeen testasivat toiminnan maanantaiaamuna, milloin auto toimi ongelmitta, jonka jälkeen ilmoittivat minulle auton olevan kunnossa. Hain sen sitten pois, ajoin kotipihaan, ja taas tänä aamuna täysin sama vanha ongelma.

Vein auton aamulla suoraan samaan paikkaan takaisin ja selitin, että homma jatkuu, ja juttelin samalla pitkät tovit ongelmasta autoani kunnostaneen mekaanikon kanssa. Minulla on kyllä täysi luotto nyt siihen, että ongelma ei todellakaan johdu ainakaan suuttimista

Moottoriohjausyksikköäni on kokeiltu viilentää ja testata sitä kautta sen toimintaa. Seuraavaksi menee minun pyynnöstäni lambda vaihtoon bank 2:lle, mikä tuskin auttaa, mutta kokeillaan kuitenkin. Jos ja kun se ei auta, niin sitten kuulemma lähdetään miettimään jo moottoriohjausyksikön vaihtoa, joka on toki kallis paukku, mutta on vastaavanlaisia ongelmatapauksia korjanneet. Ovat aikaisemminkin vääntäneet samantyyppisten tapausten kanssa, missä nimenomaan suuttimien, korkeapainepumpun, puolien ja tulppien vaihto ei korjannut ongelmaa.

[Zeta]

No niin, pistetääs vähän päivitystä, vaikka autoa en ole vielä pajalta saanutkaan. Auto tosissaan ollut jo toista viikkoa pajalla, ja itse olen pyöräillyt töihin .

Listaa, mitä on tehty tähän asti:
-Kaikki tulpat ja puolat vaihdettu
-Suuttimet käyty läpi ja todettu, että toimivat, niinkuin pitääkin
-Puristustestit tehty
-ECU päivitetty
-ECU:n toiminta testattu
-Johdotukset käyty läpi
-Katit todettu toimiviksi
-NOX-sensori toiminta varmistettu
-Korkeapainepumpun toiminta varmistettu
-Lambdat tarkistettu

Uskaltaako edes kysyä paljonko rahaa on palanut tähän leikkiin? Siis jo tähän mennessä...:think

[jake2710]

Suuttimet edelleen...

[suppari]

Tuo moottoriohjain ei ole noin yksioikoinen, suuttimet vaihtoon niin alkaa toimia.

[Ruostepalo]

Muistan jostain lukeneeni, että jollain oli puolan johtosarja lyönyt kipinää läpi ja antanut misfireä.

Vaihtaisin vielä kerran suuttimet muiden pyttyjen kanssa keskenään ja seuraisin tilannetta. Tuo kuulostaa siltä, että käynnistettäessä palotilassa on jotain sellaista, joka sinne ei kuulu.

Olivat kuulemma vaihtaneet suuttimet ristiin pitkän käynnin jälkeen, kun käynti oli tasaantunut, joten suuttimien olisi pitänyt kaiken järjen mukaan valuttaa polttoainetta niihin muihin sylintereihin. Vika silti alkoi heti samoissa sylintereissä seuraavana aamuna suuttimien ristiinvaihdosta huolimatta.

[Ruostepalo]

Mitkä oli paineet tyhjäkäynnillä ja mitkä kierroksilla?

En nyt kuollaksenikaan heittämällä muista tyhjäkäyntiä, mutta "kierroksilla" paineet oli 20 000 ja 5000, muistaakseni tyhjäkäynnillä oli myös optimaaliset arvot. Nämä käytiin ihan tuon BTCF:n Vanquishin kanssa läpi, mutta myös huolto käynyt ne läpi.

[pyroz]

-Korkeapainepumpun toiminta varmistettu

Mitkä oli paineet tyhjäkäynnillä ja mitkä kierroksilla?

[brainsurgery]

Muistan jostain lukeneeni, että jollain oli puolan johtosarja lyönyt kipinää läpi ja antanut misfireä.

Vaihtaisin vielä kerran suuttimet muiden pyttyjen kanssa keskenään ja seuraisin tilannetta. Tuo kuulostaa siltä, että käynnistettäessä palotilassa on jotain sellaista, joka sinne ei kuulu.

[Ruostepalo]

No niin, pistetääs vähän päivitystä, vaikka autoa en ole vielä pajalta saanutkaan. Auto tosissaan ollut jo toista viikkoa pajalla, ja itse olen pyöräillyt töihin .

Listaa, mitä on tehty tähän asti:
-Kaikki tulpat ja puolat vaihdettu
-Suuttimet käyty läpi ja todettu, että toimivat, niinkuin pitääkin
-Puristustestit tehty
-ECU päivitetty
-ECU:n toiminta testattu
-Johdotukset käyty läpi
-Katit todettu toimiviksi
-NOX-sensori toiminta varmistettu
-Korkeapainepumpun toiminta varmistettu
-Lambdat tarkistettu

Ja sama ongelma jatkuu edelleen, ja auto jatkaa seisomistaa.
Kone ei edelleen anna muuta virhekoodia, kuin sytytyshäiriötä (misfire) 5 ja 6 sylintereille. Alkaa käymään vajailla sylintereillä, mutta alkaa käyttämään kaikki sylintereitä heti, jos koneen sammuttaa ja käynnistää uusiksi.

Lupasivat tänään saada auton maaliin, mutta olen hieman skeptinen, kun vika ei ole vieläkään selvillä, eikä nyt klo 14:00 ole vieläkään kuulunut mitään. Hohhoijaa.

Onko kenelläkään mitään ideoita, että mikä helkkari voisi olla enää syypäänä tähän?

[Ola]

no mitähän tässä kannattaisi alkaa vaihtamaan eli kylmänä nykii ja keltaistavaloa tulee pari kertaa nollaa ja sitten toimii,autocomilla tutkittiin ja kolmosen suutin arvot pielessä ja antoi vikakoodin mistfire,no vaihdettiin 3 suutin ja tulppa sekä vaihdettiin puolia 1:sen kanssa no toimi 1 päivän nyt kylmänä edelleen 3:sen mistfireä pukkaa ja kun lämpenee niin
kolmea vikakoodia pukkaa typpianturille niin ja suuttimen arvot koodattiin:think

Tuollainen keissi oli mullakin joskus muistaakseni N53 4 tai 5 sylinterin kanssa ihan viime aikoina ennen auton vaihtoa

Päivän tai pari pysyi tulppa / suutin / käynti kuosissa ja sitten oli korjausarvo INPA:ssa niin pielessä ja nokinen kama sylinterissä taas

Sitten katselin tarkemmin koodeja ja huomasin sen lambda bank2 koodin (joka oli jo ollut kauan enemmän ja vähemmän satunnaisesti mutta olin sen vaan aina nollannut enkä välittänyt juurikaan). olihan aina kaikki tullut joko suutin tai puola + tulppa vaihdolla viime aikoina kuntoon ihan pitemmäksi aikaa. no muutaman kerran vielä jumppasin suuttimet jne ja arvot ja kaikki adaptaatiot napittein mut sitten se yks työmatka antoi jo niin mustat savut pit stopin jälkeen että pakko oli tutkia tarkemmin.

Eikun uus lambda varaosa liikkeestä (oli aika tyyris... varmaan 190e jos muistan) ja motonetistä lambda avain sarja (on ainakin E91 330ix ahtaassa paikassa jos vaihtaa ylhäältä 2 bank). kannattaa ottaa mallikohtainen niin johto ja pistoke valmiina. tarkkana johdon reitityksessä et ei jää liian kuumaan kohtaan

Sit vaan jatkovarsia iso kasa ja nivelet ja vaihtaen... ja sitten tulille ja käy tosi nätisti. uus tulppa toki vielä ja koodit pois ja adaptaatiot nollille niin taas meni varmaan 10tkm OK ja sit tuli eka F25 N57 alle... kyllä sen kuntoon saa mut inpa ja dis on isoja apuja ja muutama erikoisempi hylsy ja avain kun on niin ihan kiva kone se on :-)

Ja siis vaikka vain yksi sylinteri tökkii kyseisessä bankissa niin silti se 3 pytyn yhteinen lambda voi olla paskana ja aiempien suutin ja puola ongelmien vaikutus voinee olla olemassa sen kuntoon :-)

[jake2710]

Ai suuttimien hinta on kaksinkertaistunut? Mitä helkkaria? Itse kun tarkistin, niin oli 270€/kpl, jos laskee tiivistirenkaat mukaan.

Saksassa 107€/kpl vuonna 2014 (index -11).