E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Akron]

Jos autoon on vaikea saada yhteyttä OBD:n kautta, niin monenlaista sähkö/ohjelmistovikaakin saattaa olla. Olettaen kuitenkin että kaikki tulpat on kutakuinkin kunnossa, testaa nyt ennen korjauttamista vaihtaa puolat bank 1 ja 2 välillä päikseen -> muuttuuko mikään, ja ellei, niin seuraavaksi suuttimilla sama testi. Jos tilanne ennallaan, niin DME korjattavaksi tai purkuosaa tilalle.

Kaveri oli kerennyt napata DME:n sunnuntaina irti ja käyttänyt eilen korjauksessa. Nyt taas auto toimii.

[JaniLap]

Onko muita hyviä ideoita, mistä voisi johtua, että toisen bankin suuttimet ovat täysin mykkänä?

Jos autoon on vaikea saada yhteyttä OBD:n kautta, niin monenlaista sähkö/ohjelmistovikaakin saattaa olla. Olettaen kuitenkin että kaikki tulpat on kutakuinkin kunnossa, testaa nyt ennen korjauttamista vaihtaa puolat bank 1 ja 2 välillä päikseen -> muuttuuko mikään, ja ellei, niin seuraavaksi suuttimilla sama testi. Jos tilanne ennallaan, niin DME korjattavaksi tai purkuosaa tilalle.

[Akron]

Lainataas topiccia taas vähän tuonne E6X puolelle. Kaverin 525iX N53B30 vm 2008 bank 1 suuttimet (1, 2 ja 3) eivät tee yhtään mitään. Inpalla tai Istalla ei saatu yhteyttä autoon, mutta Carlyllä saatiin kaivettu ulos vikakoodi 0030BA: "DME: Injectors 1, 2, 3 or DME, internal fault".

Aikamme pähkäiltyämme päädyimme, että DME on viisainta lähettää testattavaksi/ korjattavaksi. Onko muita hyviä ideoita, mistä voisi johtua, että toisen bankin suuttimet ovat täysin mykkänä?

[Capa]

Tuota index kolmosta ne pajallakin ihmettelivät, ei kuulemma tuon vuosimallin autossa pitäis olla tuollaisia. Epäilivät että onko tuohon jostain joskus löydetty ja vaihdettu vanhat suuttimet tai koko kone vaihdettu.

[Silmaauki]

Bank 1 = sylinterit 1, 2 ja 3. Bank 2: 4, 5 ja 6.

https://bimmerprofs.com/fuel-banks-n43n53/

Ovat siis eri sylintereissä.

Index 3 on kyllä aika outo. Oliskohan eka mahdollinen suuttimen indeksi 7 tohon koneeseen?

[Capa]

Nostetaanpa tätä aihetta. Tuttu hankki 325 ix vm-09 206 tkm ajettu, liikkeestä ostettu. Koeajolla ei huomattu mitään erikoista.

Seuraavana aamuna kylmäkäynnistyksen jälkeen syttyi vikavalo. Vikakoodit luettiin kaverin toimesta, tuloksena misfire sylintereissä 1 ja 6. Seuraavana päivänä auto oli mulla, kylmästartin jälkeen täristää, joka loppuu sitten kun kone lämpenee. Sitä seuraavana päivänä sama homma, kun olin ajamassa autoa pajalle diagnoosiin. Korjaamon mukaan paikallaan oli index 3 suuttimet, ei kuulemma tuon vuosimallin autossa edes pitäisi olla noin vanhoja. Vikakoodit löytyivät historiasta, uusia ei näkynyt. Korkeapainepumpun paineet normaalit.

Reklamaatio on siis tehty, annettu myös myyjäliikkeelle korjaamon kommentit, että vika oletettavasti suuttimissa, sekä suuttimien uusinnan kustannusarvio. Myyjäliikkeen suhtautuminen todella ala-arvoista asian selvittelyyn, kuulemma tarvitaan varmuus missä vika, koska "korjaamon arvelu ei ole mikään diagnoosi". Okei, ymmärrän että halutaan varmuus. Sovittiin että vien auton pajalle ja katotaan mitä selviää kylmäkäynnistyksessä, tuleeko vikakoodeja jne. Koitin myös kysyä, että mikä on heidän mielestään riittävä diagnoosi. Kuulemma suuttimet pitää tutkia ja viallinen vaihtaa. Seuraavaksi sitten kysyin, että miten haluavat autoa tutkittavan (jotta saavat mielestään riittävän diagnoosin) ja miten kustannukset jaetaan. Koska jos nyt pitääkin sitten suuttimia alkaa tutkimaan yksitellen, niin se nyt maksaa ihan eri summan kuin vikakoodien luku ja auton datan tutkiminen kylmäkäynnistyksessä.

Vastauksena tuli: Ohjeet on annettu. Päättäkää itse mitä teette autonne kanssa. Me ei enää tämän kanssa jappasta.

Vähintäänkin mielenkiintoista reklamaation käsittelyä, mutta kukin tyylillään. Kaupan purkuakin tässä on ehdotettu useampaan kertaan, se ei liikkeelle käy.

No, minä nyt vien auton vielä tutkittavaksi. Katotaan selkeääkö sieltä lisää.Tässä vaiheessa kysymys noista bank1 ja bank2 jaotteluista. Eli miten nuo menee sylintereittäin? Jos misfire koodia pukkaa sylintereistä 1 ja 6 niin onko ne samassa bankissa minkä sylinterin kanssa?

[Cunttory]

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

Jos sinulla on tuo sigun N53:n, niin nythän laitoit toiseen pankkiin 9 ja 11 indeksit sekaisin. En kyllä lähtisi käytetyllä suuttimella korjaamaan näitä moottoreita. Tuskin korkeapainepumppu oireilisi pelkästään kylmänä. Kuten todettiin livedatalla saa helposti selvitettyä paineet polttoainelinjassa.

[AlpinWeiss]

Mulla olisi kasa noita suuttimia jos joku haluaa kokeilla. Otettu purkuautosta, joten toiminnasta ei tietoa, mutta en usko että ne nyt kaikki rikkikään voi olla. Menee roskiin muuten.

[JaniLap]

Edit:Korkeapainepumppu.Kai se siinäkin voi vika olla

Live-dataa seuraten matala- ja korkeapainepuolelta, niin aukeaa millainen tilanne tuolla suunnalla on menossa startin ja ajon aikana.

[kemo81]

Mitäs HPFP? Ei kauheesti jää vaihtoehtoja jos suuttimet on kunnossa...

Mikä on HPFP?����

Edit:Korkeapainepumppu.Kai se siinäkin voi vika olla

[Dualfun]

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

Mitäs HPFP? Ei kauheesti jää vaihtoehtoja jos suuttimet on kunnossa...

[kemo81]

Voi sekoittaa. Mutta yhtään 11 indexin suutinta ei saa sekoittaa alempien kanssa samassa sylinteriryhmässä. Tämä johtuu siitä että 10 ja alle ovat erilaisia rakenteeltaan kuin 11 ja yli ja siitä syystä ovat kalibroitu eri tavalla joka ei ole yhteensopiva DME:n kanssa. Muistathan myös koodata DME:lle suuttimien korjausarvot.

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

[Dualfun]

Voiko kaikkia alle 11-indeksin suuttimia sekoittaa keskenään?Eli tyyliin kympin kans voi laittaa vaikka kutosta sekaisin?

Voi sekoittaa. Mutta yhtään 11 indexin suutinta ei saa sekoittaa alempien kanssa samassa sylinteriryhmässä. Tämä johtuu siitä että 10 ja alle ovat erilaisia rakenteeltaan kuin 11 ja yli ja siitä syystä ovat kalibroitu eri tavalla joka ei ole yhteensopiva DME:n kanssa. Muistathan myös koodata DME:lle suuttimien korjausarvot.

[kemo81]

Voiko kaikkia alle 11-indeksin suuttimia sekoittaa keskenään?Eli tyyliin kympin kans voi laittaa vaikka kutosta sekaisin?

[Elpailee]

Venakoppa viallinen? E90 n53 - vika korjattu

Äkkiäkös siinä kauan menee kun ammattilaiset laittaa auton kuntoon. Erinäisten selvitysten jälkeen paljastui että venttiilikopan vaihdon jälkeen ei tainnut boschin laitteella kaasuläpän sopeutusajo menneen läpitte. Tulipa kuitenkin varattua Marmorille vikaluku/testaus/sopeutusajo aika kun ite selvitellyt vikaa kun muualta apua ei ongelmaan löytynyt. Sen verran pitkäksi meni aika joten taas kokeilemaan ite: irrotin kaasuläpän kokonaan ja olihan siellä 200tkm jälkeen karstaa kertynyt. Putsauksen jälkeen paikalleen, inpalla kiinni ja "throttle valve adaptation" ja "injector energy comparison adaptation" nollaukset kehiin. Startin jälkeen kävi tosi huonosti ja sammui, no vikakoodeissa painetta herjas. Looginen selitys, olin käyttänyt yhtä suutinta irti kun epäilys että vuotaa. Vikakoodien nollauksen jälkeen uutta yritystä, ja kas: bemmihän kävi niinku pitää! Nyt kärsi antaa reilusti kaasua, eikä tyhjäkäynnille palatessa ravistanut yhtään. Testattu myös pakkasessa seisottamisen jälkeen, eikä kylmäkäynnistyksessä ole enää ongelmaa. Jonkun verran alipainetta on öljykorkkia aukaistessa, mutta ei läheskään siinä määrin, eikä sammu enää vaikka vähän käyntiääni muuttuukin. Ongelma oli siis se että kaasuläppää ei sopeutettu vuotavan kannen vaihdossa tiiviiseen. Asiakashan tämän lystin maksoi ja vian selvitti. Vein kuitenki bmw huoltoon auton kun tutkinta aika oli varattu, sen verran apuja tuli että "huohotin ja suutintestit" meni läpi. Mainitsin kyllä että edelleen bensa haisee, ja epäilin että 5suutin vuotaa yläpäästään. Ei kuulemma voi vuotaa jos testi näyttää ok. No useamman ajoreissun ja rätin kastelun perusteella päätin ko. suuttimen vaihtaa, niin loppui sekin vuoto. Autojen korjaus on näköjään arpapeliä... jospa tästä kokemuksesta olisi jollekkin muulle hyötyä.