E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Zeta]

ei kai jos on puola viallinen niin ala toimimaan kun kone on lämmennnyt

Jos puola on vasta menossa rikki niin ehkä lämmetessä ei ole niin herkkä kosketushäiriöön? Kylmänä vaatii puolalta enemmän ja pienikin häiriö lyö vikakoodin päälle. Vaikea sanoa, mutta oma korjaantui ILMAN suuttimien vaihtoa, ja hyvä niin.

[hcaape]

ei kai jos on puola viallinen niin ala toimimaan kun kone on lämmennnyt

[Ruostepalo]

Eli sama vika kuin mulla aikanaan: 2 puolaa samaan aikaan rikki

Moni tarjosi korjaukseen kalliita suuttimia....:think

Jep, sama toistuin myös monen korjaamon kanssa. Moni paikka olisi halunnu minun vikakoodien perusteella suoraan heittää kaikki romut uusiksi (tulpat, puolat, suuttimet), osa paikoista taas oli 100% varma, että on suuttimet, ja olisivat lähteneet niitä vaihtamaan.

Onneksi pystyin luottamaan Boschin huoltopaikkaan, jossa olen monet aikaisemmatkin kulkineet käyttänyt korjauttamassa. He sitten koeajoivat kylmänä, ottivat vikakoodit, tutkivat tulpat ja puolat läpi. Yksi tulppa veteli avian viimeisiään, ja rikkinäisiä puolia oli mestoilla, joten diagnoosi oli aikalailla selvä. Kovassa jännityksessä hain auton, löin oman lukijan kiinni ja lähdin ajoon. Ai sitä tunnetta, kun vikakoodeja ei enää tullut, kiihdyttämisessä ei tapahtunut nykimistä ja tuntui, kuin moottori olisi herännyt kuolleista.

Moni paikka olisi siis minun laskuuni vetässyt kaikki romut sisään uusiksi, joten rahaa olisi tullut lafkalle enemmän, eikä "työlästä" vianetsintää olisi tarvinnut suorittaa. Moni olisi varmaan turpa hymyssä mennyt makselemaan parin tonnin summia, kun oikeasti olisi selvinnyt paaaaaaljon pienemmällä. :think

[Zeta]

Eli sama vika kuin mulla aikanaan: 2 puolaa samaan aikaan rikki

Moni tarjosi korjaukseen kalliita suuttimia....:think

[Ruostepalo]

Itseltä päivitystä omiin ongelmiin:

Vein auton diagnosoitavaksi Bosch car serviceen herttoniemeen, jossa sitten vuorokauden seisoskelun jälkeen löivät piuhat kiinni ja auton päälle. Tosissaan misfireä löi, ja ongelma kohdistui puoliin, joista 2 oli paskana, pyysin sitten vaihtamaan samalla tulpat, jotka paljastuivat olleen aivan finaalissa myös.

Vaihdoksen jälkeen kävivät parin tunnin seisomisen jälkeen koeajolla piuhat kiinni. Ei antanut enää misfire-vikakoodia, tai mitään muutakaan "normaalista poikkeavaa koodia ". Kävin sitten hakemassa auton, ja totesin itse kanssa toimivaksi. Tänään aamulla 1,5 vuorokauden seisomisen jälkeen lähti mukavasti käyntiin, ja toimi niinkuin pitikin.

Itse siis varmaan selvisin puolien ja tulppien vaihdolla.

[hcaape]

eli nyt luettiin koodit autocom ohjelmalla ja 5:den suuttimen arvot oli n -2
3 pytyn arvo oli +2 toivottavasti tulee kuntoon 3 pytyn suutttimen vaihdolla

[T72]

No itsekin olen tottunut kuulemaan tuon termin vähän muissa yhteyksissä, en ruvennut heitä tentaamaan siitä tarkemmin. Löysivät kuitenkin sen vuotavan suuttimen mikä oli pääasia.

[suppari]

Bensiinimoottorissa ei todella voi tehdä mitään "ohivuoto" testiä, ainut testi jota voi tehdä on BMW testerin oma suutin testi. Se käytännössä aina käskee vaihtaa kaikki suuttimet, ja usein tuntuu olevan oikeassa.

[hcaape]

no mihinkähän uskaltaisi viedä korjaukseen hyvinkään lähistölle :think

[T72]

Laitetaanpa omat kokemukset jonoon jatkoksi... Eli hiljan ostetussa -09 325i:ssa oli kylmäkäyntiongelma heti alusta lähtien, käynnistyi hyvin mutta alkoi täristää muutaman sekunnin käynnin jälkeen ja keltainen vikavalo syttyi parin-kolmenkymmenen sekunnin jälkeen. Moottorin sammuttamalla ja uudelleenkäynnistämällä vikavalo saattoi jäädä syttymättä, ajamalla muutaman kilometrin oli sama vaikutus jolloin myös käynti tasaantui normaaliksi. Jos moottori oli vähänkään lämmin niin käynnistellessä ei ollut mitään ongelmaa.

Myyjäliikkeen piikkiin tuota sitten alettiin selvittämään ja ekalla korjaamovisiitillä oli vaihdettu yksi puola, bensan matalapaineanturi ja tulpat. Ei mitään vaikutusta ongelmaan. Suraavalla visiitillä ei tehty mitään kun ei vikamuistissa ollut koodeja, vaikka tuo keltainen moottorin vikavalo olikin palanut samana aamuna. Kun vika oli kuitenkin itsellä päällä joka aamu niin otin seuraavaa kertaa varten koodit ylös kännykkä softalla ja obd palikalla, koodeja oli sytytyshäiriöistä pytyissä 1 ja 2 (P0300, P0301 ja P0302). Kolmannella visiitillä korjaamo olikin sitten testannut suoraan suutimien kunnon ja tulleet siihen tulokseen että kolmos pytyn suutin vuotaa, olivat vaihtaneet ja koodanneet sen ja nyt on auto toiminut niinkuin pitää.

En tiedä miten käytännössä tuo suuttimien kunto testataan, puhuivat jostain ohivuototestistä joka kustantaa n satasen.

[Juice]

.....................

[Maili]

eli liitytäänpä joukkoon täristää kylmänä ja moottorinvikavalo syttyy
sitten pankaas lottoa että mitähän alkaisi tekemää/vaihtamaan, puolat vaihdettu vajaa vuosi sitten kamppanja :think
Motor Control: Engine / Motor Misfire detection cylinder 3 in 2 Firing order Code: 0029CF Misfire detection cylinder 2 in 4 Firing order Code: 0029CE Misfire detection error summation Code: 0029CC sorry, unknown fault Code: 002B0A sorry, unknown fault Code: 002B09 :Throttle / Differential pressure sensor intake manifold / Potentiometer, throttle Code: 002B0B

N53 moottorin yksi heikkouksista, eli suutinhan se todennäköisesti on sökönä. Voi pelkän yhdenkin vaihtaa, kun vian saa kohdistettua oikeaan pyttyyn. Muuttaa uuden suuttimen vastus arvon ohjaus yksikölle. Esim. Delphillä onnistuu.Bemari osilta ite ostin suuttimet.Toinen mahdollisuus on imupuolen karstaantuminen. Mutta vahvempi ääni tuolle suuttimelle. Ja yksi käyntiin vaikuttava myös huohotin. Se selviää jos saat öljyn lisäys korkin käydessä auki, kaikki ok, jos et, huohotin vaihtoon.

[hcaape]

eli liitytäänpä joukkoon täristää kylmänä ja moottorinvikavalo syttyy
sitten pankaas lottoa että mitähän alkaisi tekemää/vaihtamaan, puolat vaihdettu vajaa vuosi sitten kamppanja :think
Motor Control: Engine / Motor Misfire detection cylinder 3 in 2 Firing order Code: 0029CF Misfire detection cylinder 2 in 4 Firing order Code: 0029CE Misfire detection error summation Code: 0029CC sorry, unknown fault Code: 002B0A sorry, unknown fault Code: 002B09 :Throttle / Differential pressure sensor intake manifold / Potentiometer, throttle Code: 002B0B

[Puistis]

Varmistetaan nyt ennen kuin tilaan huollon, eli onko selvä nox-anturi vika jos Carly antaa vikakoodiksi:

- Fault: Embassy of the nitrogen oxide sensor 1 is missing

- Code: 002EAE

Nyt on Nox-anturi vaihdettu ja kulutus putosi 8,7l/100km -> 7,6l/100km. Lukemat katsottu ajotietokoneesta ja moottoritienopeudella ajettu vakkaria käyttäen.

[Zeta]

No niin, hypätääs osaksi tätä lystiä .

Omassa E93 325i (-08) ruvennut auto kylmänä täristämään ihan järkyttävästi. Eilen sitten oli aamulla auton ollessa tyhjäkäynnillä talon pihassa syttynyt keltainen moottorivikavalo, tähän lisäksi epätasainen ja todella pahasti täristävä tyhjäkäynti. Sammutin sitten auton, löin uusiksi käyntiin ja lähdin ajoon, sen jälkeen ei ole enää vikavalosta kuulunut.

Kylmällä moottorilla meno on todella epätasaista, ja epätasainen voimakas tärinä tuntuu sisälle asti. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämpenee edes vähäsen.

Itsellä oli e90 325i vastaavassa kohtaa 2x puola rikki. Lisäksi tarvikeosana vaihdettuna teki myös kaikkea ihmeellistä, alkuperäiset (ja sikahintaiset) marmorilta ja tärinät loppuivat. Misfireä vikakoodina....