E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Ruostepalo]

No niiiiin, nyt tuli iha vikakoodejakin:
P0305 Cylinder 5 misfire
P0306 Cylinder 6 misfire

Vittu kun kuumottaa.

[Ruostepalo]

Kyllä ne saattaa hajotakin.

Kuumottavaa settiä. Noh, ei voi mitään.

Varmaan paras lähestymistapa olisi nyt ensialkuun saada vähän järeämmät analyysityökalut kiinni autoon, joilla sitten luettaisiin vikakoodit ja kaikenlaiset arvot nimenomaan kylmäkäynnistyksen yhteydessä.

Onko suosituksia tekijätahosta tuollaisella operaatiolle pk-seudulta? Olisi varmaan plussaa, jos kyseinen taho olisi vielä kartalla näistä N53:n suutinongelmista yms.

[brainsurgery]

Lisäyksenä tähän:

Kulkineeseeni on vaihdettu kaikki suuttimet n. 60tkm kohdalla, ja tulpat 109tkm kilometrin kohdalla. Nyt malmikasalla ajettu 152tkm. En sitten tiedä, että muuttaako tämä mitään mitenkään, vai lahoileeko noi suuttimet noin äkäseen?

Kyllä ne saattaa hajotakin.

[Ruostepalo]

No niin, hypätääs osaksi tätä lystiä .

Omassa E93 325i (-08) ruvennut auto kylmänä täristämään ihan järkyttävästi. Eilen sitten oli aamulla auton ollessa tyhjäkäynnillä talon pihassa syttynyt keltainen moottorivikavalo, tähän lisäksi epätasainen ja todella pahasti täristävä tyhjäkäynti. Sammutin sitten auton, löin uusiksi käyntiin ja lähdin ajoon, sen jälkeen ei ole enää vikavalosta kuulunut.

Kylmällä moottorilla meno on todella epätasaista, ja epätasainen voimakas tärinä tuntuu sisälle asti. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämpenee edes vähäsen.

Käväsin eilen sitten työpäivän jälkeen kaverilla lukasemassa vikakoodit. Ei antanut ainuttakaan vikakoodia, ja kone kehräsin todella nätisti määränpäässä.

Tänään taas aamulla, kun löin auton käyntiin, oli valtaisa tärinä ja epätasainen käynti palannut. Vikavaloja ei syttynyt, eikä moottori mennyt linkutukseen, mutta vika oli kyllä edelleen olemassa.

Toiveikkaana eilen nyppäsin ilmamassamittarin sensorin irti toivoen, että ongelma johtuisi siitä, eipä johutunt. Sain vikakooditkin sensorin irroittamisesta normaalisti, ja tyhjäkäynti muuttui heti irroittamisen jälkeen, eli ei ole ainakaan ongelma siitä kiinni.

Vituttaa aivan suunnattomasti. Pitäisi lähteä kohta opiskelemaan, ja auto pitäisi saada myytyä, mutta paha lähteä myymään, kun nyt tämmöisen mukavan vian sain riasakseni eilen. .

Mitäs siis on vaihtoehtoja/tehtävissä nyt? Lueskelin lankaa, että joillekin tämä vian korjaaminen vaati konkurssia/tuhansien menetyksiä korjauskuluihin. Joillakin riitti "vain" jokusen tonnin suutinremppa.

Lisäyksenä tähän:

Kulkineeseeni on vaihdettu kaikki suuttimet n. 60tkm kohdalla, ja tulpat 109tkm kilometrin kohdalla. Nyt malmikasalla ajettu 152tkm. En sitten tiedä, että muuttaako tämä mitään mitenkään, vai lahoileeko noi suuttimet noin äkäseen?

[jake2710]

Pystyy ainakin N54:ssä. Vaatinee N53:ssakin vielä INPA:lla koodauksen päälle. En tiedä onko N53:ssa ollut suuttimissa jotain eri sukupolvia. Jos on, niin vanhoja ja uusia ei välttämättä pitäisi sekoittaa, vaan pitäisi yhden "bank"in suuttimet vaihtaa kerralla. Eli jos 2. pytyn suutin on hajalla, pitäisi 1-3 pyttyihin vaihtaa saman generaation suuttimet.

Jos osanumero on 13537589048 niin ~240€ näyttäisi olevan suutin.

Kyllä, kannattaa kysellä vanhoja samalla indexillä olevia käytettyjä suuttimia jostain jos meinaa yhden kaks vaihtaa. Mulla voi vielä löytyä -7 ja -8, täytyy tarkastaa. Uusia täytyy sitten laittaa mielellään koko setti, niinkuin tuossa mainittu.

[brainsurgery]

Jos menen jo asioissa hieman edelle: Mikäli ongelma on suuttimissa/suuttimessa, niin pystyykö niitä vaihtamaan yksittäisinä kappaleina, vai joudutaanko kaikki vaihtamaan? Plus paljonko tämä lysti tulee kustantamaan?:think

Pystyy ainakin N54:ssä. Vaatinee N53:ssakin vielä INPA:lla koodauksen päälle. En tiedä onko N53:ssa ollut suuttimissa jotain eri sukupolvia. Jos on, niin vanhoja ja uusia ei välttämättä pitäisi sekoittaa, vaan pitäisi yhden "bank"in suuttimet vaihtaa kerralla. Eli jos 2. pytyn suutin on hajalla, pitäisi 1-3 pyttyihin vaihtaa saman generaation suuttimet.

Jos osanumero on 13537589048 niin ~240€ näyttäisi olevan suutin.

[jake2710]

No niin, hypätääs osaksi tätä lystiä .

Omassa E93 325i (-08) ruvennut auto kylmänä täristämään ihan järkyttävästi. Eilen sitten oli aamulla auton ollessa tyhjäkäynnillä talon pihassa syttynyt keltainen moottorivikavalo, tähän lisäksi epätasainen ja todella pahasti täristävä tyhjäkäynti. Sammutin sitten auton, löin uusiksi käyntiin ja lähdin ajoon, sen jälkeen ei ole enää vikavalosta kuulunut.

Kylmällä moottorilla meno on todella epätasaista, ja epätasainen voimakas tärinä tuntuu sisälle asti. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämpenee edes vähäsen.

Käväsin eilen sitten työpäivän jälkeen kaverilla lukasemassa vikakoodit. Ei antanut ainuttakaan vikakoodia, ja kone kehräsin todella nätisti määränpäässä.

Tänään taas aamulla, kun löin auton käyntiin, oli valtaisa tärinä ja epätasainen käynti palannut. Vikavaloja ei syttynyt, eikä moottori mennyt linkutukseen, mutta vika oli kyllä edelleen olemassa.

Toiveikkaana eilen nyppäsin ilmamassamittarin sensorin irti toivoen, että ongelma johtuisi siitä, eipä johutunt. Sain vikakooditkin sensorin irroittamisesta normaalisti, ja tyhjäkäynti muuttui heti irroittamisen jälkeen, eli ei ole ainakaan ongelma siitä kiinni.

Vituttaa aivan suunnattomasti. Pitäisi lähteä kohta opiskelemaan, ja auto pitäisi saada myytyä, mutta paha lähteä myymään, kun nyt tämmöisen mukavan vian sain riasakseni eilen. .

Mitäs siis on vaihtoehtoja/tehtävissä nyt? Lueskelin lankaa, että joillekin tämä vian korjaaminen vaati konkurssia/tuhansien menetyksiä korjauskuluihin. Joillakin riitti "vain" jokusen tonnin suutinremppa.

Suuttimet. Niistä ei helpolla koodia saa aikaan ja oireet viittaa juuri niihin. Kaasua polkasemalla pitäis kans käynti tasaantua. Aina on silti hyvä katsoa livedatat ja sulkea muut vaihtoehdot pois.

[Ruostepalo]

Suutinvika, jos kylmänä ryskyttää mutta toisen kerran käyntiin laittaessa toimii (lähes) normaalisti. Jos se vuotaa paljon, niin sitten vaikuttaa jo käyntiinkin.

Sammuksissa ollessa suutin vuotaa hiljalleen männän päälle bensaa niin kauan kuin järjestelmässä on painetta. Sitten kun laittaa siitä käyntiin niin yksi pytty ei käy normaalisti ja saattaa sammuttaa sen kokonaan. Toisella käynnistyksellä tuota bensaa ei enää siellä ole ja toimii normaalisti.

Ensin voisi ottaa tulpat irti ja katsoa onko niistä joku märkä. Jos ei ole, sitten pitää ottaa suuttimet seuraavaksi irti. Yleensä se vuotava suutin on kostea.

Jos menen jo asioissa hieman edelle: Mikäli ongelma on suuttimissa/suuttimessa, niin pystyykö niitä vaihtamaan yksittäisinä kappaleina, vai joudutaanko kaikki vaihtamaan? Plus paljonko tämä lysti tulee kustantamaan?:think

[brainsurgery]

Suutinvika, jos kylmänä ryskyttää mutta toisen kerran käyntiin laittaessa toimii (lähes) normaalisti. Jos se vuotaa paljon, niin sitten vaikuttaa jo käyntiinkin.

Sammuksissa ollessa suutin vuotaa hiljalleen männän päälle bensaa niin kauan kuin järjestelmässä on painetta. Sitten kun laittaa siitä käyntiin niin yksi pytty ei käy normaalisti ja saattaa sammuttaa sen kokonaan. Toisella käynnistyksellä tuota bensaa ei enää siellä ole ja toimii normaalisti.

Ensin voisi ottaa tulpat irti ja katsoa onko niistä joku märkä. Jos ei ole, sitten pitää ottaa suuttimet seuraavaksi irti. Yleensä se vuotava suutin on kostea.

[Ruostepalo]

Kuulostaa todella vahvasti korkeapainepumpulta tuon perusteella. Huono kylmäkäynnistys ja käynti kylmänä, lämpimänäkin joskus yhtäkkiä limp mode päälle - auto tien sivuun ja uusi startti ja taas saattaa toimia hetken hyvin.

Millä luitte vikakoodit?

Jollain kikkareella kolmannen osapuolen lukijalla + kännysoftalla, eli ei varsinaisesti luotettavimmalla mahdollisella. Taisi olla iOBD2 niminen softa tai jotain. Oli ainut vikakoodinlukuun edes etäisesti pystyvä, jonka sain käsiini eilen nopeasti

[pyroz]

No niin, hypätääs osaksi tätä lystiä .

Omassa E93 325i (-08) ruvennut auto kylmänä täristämään ihan järkyttävästi. Eilen sitten oli aamulla auton ollessa tyhjäkäynnillä talon pihassa syttynyt keltainen moottorivikavalo, tähän lisäksi epätasainen ja todella pahasti täristävä tyhjäkäynti. Sammutin sitten auton, löin uusiksi käyntiin ja lähdin ajoon, sen jälkeen ei ole enää vikavalosta kuulunut.

Kylmällä moottorilla meno on todella epätasaista, ja epätasainen voimakas tärinä tuntuu sisälle asti. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämpenee edes vähäsen.

Käväsin eilen sitten työpäivän jälkeen kaverilla lukasemassa vikakoodit. Ei antanut ainuttakaan vikakoodia, ja kone kehräsin todella nätisti määränpäässä.

Tänään taas aamulla, kun löin auton käyntiin, oli valtaisa tärinä ja epätasainen käynti palannut. Vikavaloja ei syttynyt, eikä moottori mennyt linkutukseen, mutta vika oli kyllä edelleen olemassa.

Toiveikkaana eilen nyppäsin ilmamassamittarin sensorin irti toivoen, että ongelma johtuisi siitä, eipä johutunt. Sain vikakooditkin sensorin irroittamisesta normaalisti, ja tyhjäkäynti muuttui heti irroittamisen jälkeen, eli ei ole ainakaan ongelma siitä kiinni.

Vituttaa aivan suunnattomasti. Pitäisi lähteä kohta opiskelemaan, ja auto pitäisi saada myytyä, mutta paha lähteä myymään, kun nyt tämmöisen mukavan vian sain riasakseni eilen. .

Mitäs siis on vaihtoehtoja/tehtävissä nyt? Lueskelin lankaa, että joillekin tämä vian korjaaminen vaati konkurssia/tuhansien menetyksiä korjauskuluihin. Joillakin riitti "vain" jokusen tonnin suutinremppa.

Kuulostaa todella vahvasti korkeapainepumpulta tuon perusteella. Huono kylmäkäynnistys ja käynti kylmänä, lämpimänäkin joskus yhtäkkiä limp mode päälle - auto tien sivuun ja uusi startti ja taas saattaa toimia hetken hyvin.

Millä luitte vikakoodit?

[Ruostepalo]

No niin, hypätääs osaksi tätä lystiä .

Omassa E93 325i (-08) ruvennut auto kylmänä täristämään ihan järkyttävästi. Eilen sitten oli aamulla auton ollessa tyhjäkäynnillä talon pihassa syttynyt keltainen moottorivikavalo, tähän lisäksi epätasainen ja todella pahasti täristävä tyhjäkäynti. Sammutin sitten auton, löin uusiksi käyntiin ja lähdin ajoon, sen jälkeen ei ole enää vikavalosta kuulunut.

Kylmällä moottorilla meno on todella epätasaista, ja epätasainen voimakas tärinä tuntuu sisälle asti. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämpenee edes vähäsen.

Käväsin eilen sitten työpäivän jälkeen kaverilla lukasemassa vikakoodit. Ei antanut ainuttakaan vikakoodia, ja kone kehräsin todella nätisti määränpäässä.

Tänään taas aamulla, kun löin auton käyntiin, oli valtaisa tärinä ja epätasainen käynti palannut. Vikavaloja ei syttynyt, eikä moottori mennyt linkutukseen, mutta vika oli kyllä edelleen olemassa.

Toiveikkaana eilen nyppäsin ilmamassamittarin sensorin irti toivoen, että ongelma johtuisi siitä, eipä johutunt. Sain vikakooditkin sensorin irroittamisesta normaalisti, ja tyhjäkäynti muuttui heti irroittamisen jälkeen, eli ei ole ainakaan ongelma siitä kiinni.

Vituttaa aivan suunnattomasti. Pitäisi lähteä kohta opiskelemaan, ja auto pitäisi saada myytyä, mutta paha lähteä myymään, kun nyt tämmöisen mukavan vian sain riasakseni eilen. .

Mitäs siis on vaihtoehtoja/tehtävissä nyt? Lueskelin lankaa, että joillekin tämä vian korjaaminen vaati konkurssia/tuhansien menetyksiä korjauskuluihin. Joillakin riitti "vain" jokusen tonnin suutinremppa.

[Winx]

Nythän kaikki pelaa!

Joo, paitsi nyt palasi summittainen tyhjäkäyntitärinä. Suuttimet helisee ja kilisee normaalia enemmän varmaan pudonneen tyhjäkäynnin takia (~50 kierrosta) ja metallinen kaiunomainen resonointi tulee jostain, ehkä pakoputkesta. Torquesta huomasin aiemmin, että lambda oli tuolla käynnillä 2, joten laihalla pitää jostain syystä.

Jaksoin googlettaa tarpeeksi ja tiedän nyt missä Istassa pääsee livedataan.

[Puistis]

Laitetaanko torstaina samaan syssyyn?

Laitetaan

[suppari]

Varmistetaan nyt ennen kuin tilaan huollon, eli onko selvä nox-anturi vika jos Carly antaa vikakoodiksi:

- Fault: Embassy of the nitrogen oxide sensor 1 is missing

- Code: 002EAE

Laitetaanko torstaina samaan syssyyn?