F30 320iA/328iA kokemuksia

[teropa]

Katselin TM 9/2012 F30 320d testiä. Sitä kun lukee sopivasti, niin F30 innostus hiipuu nopeasti: ohjaus ei keskitä, tuntuma on poissa tuhtiuden takia ja keskitys on vasta moottoritienopeuksilla lähes kunnossa. Kaupunkiajossa ohjaus on raskas. Tuossa autossa oli variable sport steering. Ja ovitiivisteetkin ovat tuhdit eli ovia sitten paukutetaan eikä niitä autoa tuntematon saa ekalla kerralla kunnolla kiinni.

Toisaalta melutestissä tuo on yhä luokkansa hiljaisimpia eikä poikkea E90:stä. Tuo on outo juttu kun vertailee Teron kommentteihin melusta.

Kyllä tasan poikkeaa E90:stä ja maailman foorumeita kun lukee, niin kyllä konsensus on, että se on hemmetin meluisa auto. Ainakin koeajamani tuliterä 320xiA oli järkyttävän meluisa.

edit: tosta muutama tredi & maininta asiasta

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=757485

http://www.caranddriver.com/reviews/...an-test-review

http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=6603929&postcount=14

http://x3.xbimmers.com/forums/showpost.php?p=11688978&postcount=1

http://www.bmw-sg.com/forums/bmw-3-series-owners/67768-f30-sound-insulation.html

http://www.germancarforum.com/commun...20d-f30.43204/


Tero

[TJJ]

Olen ajanut myös sillä VSS:llä varustettua autoa, ja sehän alkaa vaikuttaa vasta kun ohjauskulma on jotain (siis ratissa) 100-110 astetta, eli parkkipaikka/kyläpyöritys ajossa. Silloin se nopeutuu. Mutta siihen ohjauskulmaan asti se on ihan perus servotronic. Minä kyllä tykkäsin aktiiviohjauksesta enempi, ja reilusti enempi.

Onko tuo variable sport steering vain mekaaninen juttu, siis hammastankoon on tehty reunoihin harvempi hammastus ja tuon lisäksi sitten servotronic keventää ohjausta? Eli keskialue on aina nopeudeltaan samanlainen? Kun taas aktiiviohjaus nopeutuu keskialueellakin hitaissa nopeuksissa? Onko E60:n ja E90:n aktiiviohjaus samanlainen tuolta osin? Onko F10:ssä myös tuollainen oikea aktiiviohjaus?

[teropa]

Onko tuo variable sport steering vain mekaaninen juttu, siis hammastankoon on tehty reunoihin harvempi hammastus ja tuon lisäksi sitten servotronic keventää ohjausta? Eli keskialue on aina nopeudeltaan samanlainen? Kun taas aktiiviohjaus nopeutuu keskialueellakin hitaissa nopeuksissa? Onko E60:n ja E90:n aktiiviohjaus samanlainen tuolta osin? Onko F10:ssä myös tuollainen oikea aktiiviohjaus?

VSS on juurikin mekaaninen juttu. Keskialue aina sama nopeus, ja muuten perus servotronic. Aktiiviohjaus nopeutuu ja suurin vaikutus on nimenomaan lähellä keskialuetta. E60 ja E90 keskenään hyvin samankaltaisia, noissahan on hieman vuosimalleittain olevia eroja. F10:n ohjausvaihtoehdoista en tiedä oikeastaan mitään. Jos entisenkaltaista aktiiviohjausta ei enää saa mitenkään, niin surkiaksi on mennyt. Se on aivan ehdoton varuste.

Tero

[TJJ]

VSS on juurikin mekaaninen juttu. Keskialue aina sama nopeus, ja muuten perus servotronic. Aktiiviohjaus nopeutuu ja suurin vaikutus on nimenomaan lähellä keskialuetta. E60 ja E90 keskenään hyvin samankaltaisia, noissahan on hieman vuosimalleittain olevia eroja. F10:n ohjausvaihtoehdoista en tiedä oikeastaan mitään. Jos entisenkaltaista aktiiviohjausta ei enää saa mitenkään, niin surkiaksi on mennyt. Se on aivan ehdoton varuste.

No joo, eipä tuo VSS sitten kovin ihmeellinen varuste ollutkaan. 2,2 kierrosta tuossa TM:n mukaan on, joten onhan se pysäköidessä nopeampi, mutta minäkin haluaisin muutosta keskialueelle. BMW säästää nyt tuossakin asiassa. Onkohan Mersun AMG-paketin nopeampi ohjauskin sitten vain tuollainen eikä koko alueella nopeampi..?

Pitääpä taas miettiä E39:n korvaajaa uudelleen ja palata E90/E92 linjalle ja välillä vilkaista jopa E60 autoja...

[teropa]

No joo, eipä tuo VSS sitten kovin ihmeellinen varuste ollutkaan. 2,2 kierrosta tuossa TM:n mukaan on, joten onhan se pysäköidessä nopeampi, mutta minäkin haluaisin muutosta keskialueelle. BMW säästää nyt tuossakin asiassa. Onkohan Mersun AMG-paketin nopeampi ohjauskin sitten vain tuollainen eikä koko alueella nopeampi..?

Pitääpä taas miettiä E39:n korvaajaa uudelleen ja palata E90/E92 linjalle ja välillä vilkaista jopa E60 autoja...

Luultavasti katsoisin sinuna E60 LCI:tä. Siinä on kyllä hyvä auto, ja sopivilla varusteilla ja motilla siitä saa varsin mukavan menopelin.

Tero

[Bmw Master]

Onko tuo variable sport steering vain mekaaninen juttu, siis hammastankoon on tehty reunoihin harvempi hammastus

Eikö ne Bemarilla osaa enää tehdä mitään kunnolla, aktiiviohjaus olisi tuossakin hyvä.

[Dualfun]

Ja ovitiivisteetkin ovat tuhdit eli ovia sitten paukutetaan eikä niitä autoa tuntematon saa ekalla kerralla kunnolla kiinni.

Tämän ongelman allekirjoitan jo E90 LCI:ssä (pre-LCI en osaa sanoa tarpeeksi tarkasti). Itse tottunut jo jotenkin, mutta lähestulkoon kaikki muut saavat kokeilla kaksi-kolme kertaa sulkemista. Ajomääräkin saattaa vaikuttaa.. Hyvänä puolena tuhdissa tiivisteissä on se laadukas kassakaappimainen -efekti joka tulee oven sulkemisesta. Sitä toisaalta arvostaa myös.

[TJJ]

Tämän ongelman allekirjoitan jo E90 LCI:ssä (pre-LCI en osaa sanoa tarpeeksi tarkasti). Itse tottunut jo jotenkin, mutta lähestulkoon kaikki muut saavat kokeilla kaksi-kolme kertaa sulkemista. Ajomääräkin saattaa vaikuttaa.. Hyvänä puolena tuhdissa tiivisteissä on se laadukas kassakaappimainen -efekti joka tulee oven sulkemisesta. Sitä toisaalta arvostaa myös.

Meneekö sinulla etuovi kuitenkin paljon kevyemmin kiinni jos takaovi tai ikkuna on auki? E39:ssä on tuo ilmiö, ohjaamo on liian tiivis eikä takaluukussa oleva ilmaläpät riitä vaikka ne tuossa tilanteessa aukeaakin. Tähän toki auttaa se, ettei ylihuolla autoaan ja vaihtele uusia ovitiivisteitä, sopivan kuluneilla tiivisteillä tuo ongelma lähes katoaa...

Ei tuo paksujen tiivisteiden luoma tunnelma minusta ole kassakaappimainen, edelleen muistelen kuinka Mersun (E-sarja) ovet meni vakuuttavasti kiinni ja Bemarissa niitä joutuu paiskomaan eikä sulkemisäänikään ole Mersun luokkaa. (täytyy joskus varmistaa tuo Mersu-juttu, siinä kun saattoi olla joku ikkuna auki). BMW E92:ssä taitaa kuitenkin mennä ovet helposti kiinni, lasi kun on hiukan auki ja ovikin on melkoisen järeä.

[Petri.Kekkonen]

BMW E92:ssä taitaa kuitenkin mennä ovet helposti kiinni, lasi kun on hiukan auki ja ovikin on melkoisen järeä.

Enpä muista ainakaan E93:ssa olleen tässä ongelmaa. Noi ovethan kyllä painaa ihan riittävästi. E90 oli tosiaan tuollainen paiskottava ainakin tuoreena vuokra-autona.

[MarttiKK]

Aika paljon on netissä juttua F30:n ratin heilumisesta, Googlella F30 steering wheel vibration. Eikä tuohon kai ole mitään selvää korjauskeinoa...

Vanhan nosto, mutta esiintyykö tätä vielä. Tuttu purki yhden kaupan hillittömän tutinan johdosta ja uusi auto on myös alkanut tutisemaan

[BMW_Harrastaja]

En löytänyt osuvampaakaan topikkiä, niin kirjoitan tänne.
Koeajoin F36 428iA Gran Coupè xDriven ja muutamia mietteitä siitä.

+ xDrive on edelleen hyvä
+ Ajettavuus on hyvä
+ Automaatti toimii hienosti
+ Melko tyylikäs kaikkineen (vaikkei GT tai GC ole minun juttuni)

- Lievästi häiritsevä kumina kantautuu hyttiin maantiellä
- Sisämelu ei pärjää edes vanhoille 5-sarjan autoille, vaikka on ihan ok
- Ohjaus on mielestäni hieman liian tunnoton ja kevyt
- Ratin pinta on halvahkon oloinen ja liukas. Myös joissain muissa kohdin säästäminen näkyy, muttei kovin räikeästi.
- 4-kone kuulostaa tiisseliltä, muuten vetoja on ihan hyvin.

Auton alla oli Nokian kitkat, joten sisämelu voi olla liian voimakasta nastarenkailla. Oma arvioni on, että vähintään 5-sarjaa täytyisi katsella, jos uutta olisi ostamassa.

[Petri.Kekkonen]

Ite kävin tänään ajaan F30 340iA xDrive M Sport:in, jossa oli erinäisiä Performance-kilkkeitä myös (en tutkinut tarkemmin varustelistaa joten en tiedä oikein mitä).

Autossa oli alla Hakkapeliitta R2 -kitkat ja pakkasta -19°C joten ohjaustuntumasta tai rengasmelusta en osaa sanoa oikein mitään. Omaan autoon, jossa nasta alla, verrattuna rengasmelu kuulosti tietysti hiljaiselta varsinkin kaupunkinopeuksissa. Eka vähän reilumpi kiihdytys jätti heti mukavan tunnelman, onhan tuossa vetoja jo ala/keskikierroksilla hienosti ja Performance-putkistosta (tai jostain osasta putkistossa) johtuen (?) äänet ala/keskialueella vedätettäessä oli todella muhkeat, mutta tasakaasulla kuitenkin aika kohtuulliset. Äänen sävy oli minusta hiukan erilainen kuin perinteinen suoran kuutosen ääni, mutta korkeammilla kierroksilla äänikin oli sitten tutumpi eikä minusta yhtä raaka sävyltään kuin joissain aiemmin ajetuissa Performance-putkistolla varustetuissa malleissa. Moottorijarrutuksissa sai pari pientä paukahdusta aikaan putkistossa, mutta nuokin olivat aika huomaamattomia jos esim. A45 AMG:hen vertaa.

Risteysalueet muutkin paikat joissa kiihdytellään oli kiillottuneet eilisen lumisateen jäljiltä todella liukkaiksi, joten tuli ajeltua melko varovasti eikä siten koneen ominaisuuksista saanut oikein kunnollista käsitystä kun jo 3-4krpm alkoi pito loppua kesken enkä päässyt automaatin toiminnan kanssa oikein sinuiksi kun vaihtelin D/DS/M-moodeja ja myös Comfort/Sport/Sport+ -moodeja melko tiuhaan tahtiin.

Vaihteisto tuntui usein vaihtavan lähes ajatuksen nopeudella, mistä tykkäsin paljon, mutta välillä tuli kuitenkin viiveitä mitkä varmasti johtui osin siitä, että en vain osannut ajaa autoa oikein. Se mistä en tykännyt oli turhan vetelä kaasuvaste silloinkin kun oli M2/M3 sisällä ja yritti pikku kaasulla saada perää irti mutkassa tai muuta vastaavaa samaan tyyliin kun nyt omalla autolla on tottunut liukkaalla pitotasoa haistelemaan. Usein tuntui että nopea ja lyhyt kaasun painallus M-moodissa ei vaan tehnyt oikein mitään vaikka moottorissa olisi ollut 3000 rpm jo valmiiksi. Pitäisihän nyt 3-litran koneesta vaparinakin jonkinlaista nopeaa vastetta saada aikaan?

En osaa oikeasti tämän 20 minuutin ajelun perusteella sanoa oliko tuo enemmän koneesta johtuvaa, vaihteistosta johtuvaa, väärästä ajomoodista johtuvaa vai liukkaan tien vaikutusta (kun ei kitkoilla huomaa aina sutimistakaan samalla talvalla kuin nastarenkailla). Jotenkin vain jäin kaipaamaan suorempaa tuntumaa kaasupolkimelta pyöriin näissä tyypillisen liukkaan kelin nurkkapyörittelyn 1 sekunnin tehontarvetilanteissa. Hiukankaan pidemmät kiihdytykset antoi sitten taas ihan erilaisen tuntuman, silloin turbo kerkesi herätä ja vaihteistokin tiesi mitä tehdä ja meno oli todella nautinnollista.

Koko auton suurin miinus oli pakoäänistä tuleva (?) kumina pienillä kierroksilla, eli tavallisessa tasakaasuajossa Comfort/D-moodissa. Tuolloin koneessa on alle 1500 rpm ajoipa sitten 60 km/h tai 120 km/h ja koko ajan kuului matala kumina mitä en vain kestäisi jos autolla pitäisi ajaa pitkiä päiväreissuja maantiellä. Toivottavasti tämäkin johtui Performance-putkistosta eikä vakiona tällaista ole. Moottoritienopeuksissa ongelma katosi heti kun vaihteen tiputti seikalle. Kasilla se vaivasi ainakin vielä 122 km/h mittarinopeudessa.

Joskus aiemmin (oliko viimetalvena) ajoin tuon F36 428iA Gran Coupè xDriven ja silloin minusta jäi parempi kuva tuosta vaihteiston ja moottorin yhteistoiminnasta liukkaassa talvikelissä.

[TJJ]

Koeajoin F36 428iA Gran Coupè
- Sisämelu ei pärjää edes vanhoille 5-sarjan autoille, vaikka on ihan ok

Oliko sinulla sitten joku markkinamiesten luoma uskomus, että uusi auto on aina hiljaisempi kuin joku vanha ylemmän sarjan auto? Kehitys sisämelussa (siis hiljaisuudessa) on tainnut mennä enimmäkseen väärään suuntaan, kun pitää säästää kaikessa.

[BMW_Harrastaja]

Oliko sinulla sitten joku markkinamiesten luoma uskomus, että uusi auto on aina hiljaisempi kuin joku vanha ylemmän sarjan auto? Kehitys sisämelussa (siis hiljaisuudessa) on tainnut mennä enimmäkseen väärään suuntaan, kun pitää säästää kaikessa.

Ei ollut semmoista uskomusta, mutta pettymys se silti oli. Aiemmin koeajamani F11 oli kyllä ihan asiallinen, joten selvää on, että nuo pienet on edelleen melko poloisia. Rahaa tiskiin, niin saa auton.

[Convertible]

Eikö BMW käytä rft renkaita, kovat rungot, huono pito ja kova meteli.