Remmiahdin e34 535i:hin?

[Suutari]

Voi pojat..itellä squirt+eaton ja ainaskin 5000e mennyt ihan kaikkeen muuhun..toki tossaon alustaa jo ja kytkintä yms palikkaa mutta voin kertoo et kerro jo suosiolla kaikki mieleen tulevien osien hinnat x2 niin voi olla jossain siellä päin. Homma ei ole bolt on...ei todellakaan. Helpoimmalla pääsee turbon kanssa. jos et omaa vehkeitä erikoisosien tekemiseen niin tulee VITUN kalliiksi....
Just my two cents...ja voin kertoa että kokemusta on....

[Suutari]

Sitten vois heittää tällasen pikku laskelman kun kerta se on niin halpaa ja helppoo kun vaan heittää tollasen remmin pellin alle. tuntuu noita budjettimiehiä olevan liikkeellä. Esimerkki mitä itellä mennyt pelkkiin ahtoputkiin.
Ja usko tai älä hintavertailuja on suoritettu joka kohdassa...se on eri juttu sitten jos kaiman serkun kaimalta saa putket ilmaseksi ja kaverin isi tiggailee ne kiinni joku viikonloppu jne. mutta siitä ei taida nyt olla kyse.

Esim:
Materiaalit eli mutkat ja putket vaikka vaan lyhkäset ja yksinkertaset n.80e
tig/mig langat n.40e
Suojakaasu tuli sponssina
Peittausaineet saumalle 30e
Materiaalit ahtimen ja imusarjan lähtöihin n.40e
Silikooniletku n.60e 40cm pätkä
Klemmarit 40e 8Kpl
bensat autolla ajeluun liittyen näihin 20e

grande total noin 300e!!!!!

sitten sellasta jota ei oo laskettu rahassa.

Polanteiden teko putkiin ja katkaisut n.2h
Termarikotelon kannen teko n.4h
imusarjan modaaminen ja hitsaaminen n.5h
Ahtimen lähdön modaaminen ja hitsaaminen n.5h
Valojen kehysten modaus n.2h
Juoksemiset asioilla(osien perässä yms.) n.5h
Ahtoputkien hitsaus n.2h
peittaus n.1h
suunnittelu ja pähkäily n.2h
ylimäärästä hinkkailua vaikkei vielä ees kiillä.. n.2h

Noin 28h aikaa...


Siitä voi sitten alkaa miettimään muitakin juttuja...tossa vaan esimerkkinä miten homma toimiii...Jos kuvittelee saavansa jollain ahtimen ja ruiskun hinnalla aikaseks yhtään mitään niin se on aikamoista itsepetosta....

Sitten on tietysti ne jotka tekee osat viemäriputkesta vaan ohitan semmoset tyypit tässä nytten ihan surutta, koska itsellä ei sellaseen hirveenä respectiä heru. Kannattanee miettiä investoiko hiukan enemmän oikeissa paikoissa oikeisiin osiin kun olla joka vkl raplaamassa jotain paskaksi mennyttä osaa tai roikkuvia osia korjailemassa jne.

[Pite^]

olen kyllä sitä mieltä että se vaihtoehto 3. sopisi hyvin.

[Keimo]

Eli toisin sanoen, pitänee varata ainakin 5000 euroa remmin laittamiseen? Budjetti lienee samanlainen, jos kyseessä on E24 3,5 litrainen?

[Suutari]

Eli toisin sanoen, pitänee varata ainakin 5000 euroa remmin laittamiseen? Budjetti lienee samanlainen, jos kyseessä on E24 3,5 litrainen?

Ainahan asiat voi tehä halvemmallakin mutta onko siinä sitten mitään järkeä. Itelläkin tuo on budjettivehe . Vähintään se noin 2000e jos meinaa että sillä tekee edes jotain. Eli ahdin, moottorin peruskunnostus, säätö ja spessuosat+pikku hommat mitä ei ikinä tule mieleenkän kun suunnittelee. Tähän ei sitten sisälly yhtään alustan, jarrujen tai voimansiirron kilkettä...Mitkä olisi tietty hyvä myös olla kunnossa.

Eli konehuoneen puolella/ympärillä jos pysytellään niin varmaan lähekllä 2000e pyöritään kyllä. Omaan kytkimeen meni noin 600e pelkästään..ahtimen välityksiin meni noin 400e vaikka osat on itse tehty. Äkkiä sitä kertyy...menoja nimittäin ajasta puhumattakaan.

[Balle]

Ainahan asiat voi tehä halvemmallakin mutta onko siinä sitten mitään järkeä. Itelläkin tuo on budjettivehe . Vähintään se noin 2000e jos meinaa että sillä tekee edes jotain. Eli ahdin, moottorin peruskunnostus, säätö ja spessuosat+pikku hommat mitä ei ikinä tule mieleenkän kun suunnittelee. Tähän ei sitten sisälly yhtään alustan, jarrujen tai voimansiirron kilkettä...Mitkä olisi tietty hyvä myös olla kunnossa.

Eli konehuoneen puolella/ympärillä jos pysytellään niin varmaan lähekllä 2000e pyöritään kyllä. Omaan kytkimeen meni noin 600e pelkästään..ahtimen välityksiin meni noin 400e vaikka osat on itse tehty. Äkkiä sitä kertyy...menoja nimittäin ajasta puhumattakaan.

Kuunnelkaa tätä miestä (Suutaria) ja unohtakaa ne "ahdoin alle tonnilla" budjetit.
Jos sitä tehoa sieltä kaivetaan niin ennenpitkää menee kaikki uusiksi.
Nimimerkillä 70k taalaa ahto projekteihin hakannut...

[e46 ci]

Itse en uskaltaisi ilman katsastusmiehen hyväksyntää säheltää ahdetulla liikenteessä, vaikka taitaahan tuota yks jos toinenkin moottoripyöräilijä harrastaa.

En osaa sanoa mikä on trendi pyörien kohdalla, mutta ainakin mulla oli ja muutamalla tutulla on pyörässä(kin) ahdin otteessa kun se näkyy katteiden välistä jne aika helposti.

[Hemi]

Näissä "ahdin pikkupudjetilla" unohdetaan se valitettava tosiseikka että teho(+toimivuus) ei lisäänny pelkkää ilmaa lisäämällä/ahtamalla.
Se lisäilman koneeseen tuuppaaminen(pelkän ahtimen asennus) on näissä helposti se halvin ja yksinkertaisin toimenpide, mutta siinä vaiheessa kun sitä tehoa tekevää bensaa halutaan syöttää lisää ja koko paketti halutaan tämän jälkeen pitää nipussa+toimivana+ajettavana, alkaa oravannahkoja palamaan.
Siis kuka tahansa nyt ruuvaa muutamalla satasella romikselta haetun "mutkan" putkeen ja saa sen tuottamalla lisäilmalla vain koneen nakuttamaan, mutta onneksi katu-uskottavuus on taattu.

[samivaan]

Hemi, eli mikä on mielestäsi järkevä arvio siitä, mitä tulee teoriassa varata rahaa? Jos siis kuvitellaan että tehdään tuon G-powerin mukainen ratkaisu? Suutarin lista oli hyvä, mutta jos joku on vetänyt "matalatehoisen" ahdinratkaisun, ja listannut kulut ylös kaikista vaiheista, niin kiinnostaa.

Joku tuolla heitti arvioksi 400€ ruiskutuslaitteiston uudistamiseen, mutta mitä kaikkea muuta? Uutta kytkintä nyt en varsinaisesti kuluksi laske, sehän pitää vanhoihin autoihin muutenkin uusia huvikseen, ja vakiota ilmeisesti voi käyttää, kun täällä jossain väitettiin vakion kestävän 300-350Nm, ja 0.3-0.4 barilla tuskin tuon yli mentäisiinkään.

Eihän parikaan tonnia nyt vielä paha ole, mutta jos kovin monesta tonnista puhutaan 50 hevosen ulos kaivamisessa, niin sitten varmaan kannattaa miettiä tosissaan auton vaihtoa. Ei sillä että mitään nissania ostaisin välttämättä, vaikka niistä sitä tehoa halvalla saakin ulos, mutta esim. uudempaa bemaria tms.

[Suutari]

joo..onhan se niin että äkkiä menee sen verran rahaa että sillä erotuksella ostaa jo suoraan tehokkaamman version..eri asia sitten jos tehokkaampaa ei löydy .
Ois kait tuota itekkin saanut vaikka M5 3.8L koneella ja varmasti luotettavammat hepat..mutta sitten se ei taas ole kuitenkaan sama asia kuin avo 325i remmi .

Varmasti fiksumpi olis ollut käytön kannalta jos ei niinhirveenä nauti ropeltamisesta.
Noh kun on vika päässä niin se on ja kaikki pitää modata . Eli se M5 ois menny kanssa varmaan sitten rakentelun alle joten on tämä vielä halvempaa toistaiseksi .

Ruiskun jos vaihdat niin saat laskea esim. näin jos laitat megaruutan jakaja sytkällä.

Boksi 235e
Sytkän vahvistin yksikkö 25e
piuhat jos tekee ite noin. 30e(sisältää muutaman liittimen..)
triggeri+anturi 100e(riippuen kuka tekee ja mit&#228
imuilman anturi ja kaasuläpän anturi yht. n.50e
Suuttimet 350-700e (mistä ja missä koossa)
Läppäri säätöön 130e-ke
Dynossa säätäminen 250e

Eli puhutaan jo noin 1200e halvimmillaan!!!

Toki täytyy muistaa että jos ostaa esim. hestecinniin sillon nousee hinta vaan boksin arvon erotuksella...Joten mega ei ole tie onneen halpaa etsittäessä kun muut osat joutuu jokaiseen boksiin hommaamaan. joku on voinut saada sen otimimaan purkaamon ja tallin nurkan osien kanssa kyllä' siihen 400e:kin mutta tuossa nytten jotain suuntaa antavaa esimerkkiä mitä siinä pitää huomioida. Jos esim. läppäri löytyy niin miinustaa vaan tosta summasta pois...

Eli motronic on vielä halvempi mutta vastaavasti sekin pitää säätää.

Jokos se alkaa näyttää siltä et alle tonnin ei kovin toimivaa autoo vielä saada . Tuohon tosiaan vielä ahtoputket,ahdin yms. ja niihin liittyviä klemmareita jne. sälää jota ei ikinä lasketa... se 2000e menee hetkessä..

Sinänsä matalatehoinen ei ole paljoa sen halvempi kuin korkeatehoinenkaan...erotus on aika pieni siihen asti kun koneen sisuskaluja ruetaan uusimaan ja yläkerran osia..

Ite laskin että jos vielä haluaisin omasta myllystä enemmän ulos ettei modatut/kunnostetut vakio hilut enää pysy mukana niin sitten menisi pelkkään peruskoneeseen noin 2000+e eli männät,kanget,kannenmodaus ja vahvistus, jäykemmät jouset ja kunnon retainerit sekä mahdollisesti nokka-akseli ja siinä samalla uudet keinut.

Siinä tapauksessa olisi jo sama laittaa pellin alle 24.v tekniikkaa..
Toisaalta sitten koneistukset kunnostuksessa esim. kannessa tuplaantuu ...elämä on...kallista.. heh


Tuos setti olis itten ahtoja paljon tai vähän avaamattomaan koneeseen kaikki muu autossa vakiota pakoputkea myöten niin megalla,g-powerilla,coolerilla tuohon saa helposti menemään varaa se 3000e niin ei kauas heitä...riippuu tietty paljon tuo ahdin maksaa ja joudutko teettää paljon osia muilla.

[samivaan]

Aaa siinä tuli hyvä listaus nopeeta Suutarilta. Kiitokset.
Täytyy tässä ajan kanssa pohdiskella asiaa ajatuksella.

Autoon kun varsinaisesti olen tyytyväinen, ja autonvaihdossakin helposti palaa rahaa, niin valinta ei aina niin selvä ole. Kun jos joutuu myymään vaikka "tonnin pari" halvemmalla kuin osti entisen, ja "vahingossa" pistääkin pari tonnia enemmän seuraavaan ajokkiin mitä piti, että ei ole sekään halpaa.

Ja olen sitä mieltä, että parempi ostaa nuo osat noin uutena, kun kerätä romikselta. Rakentaessa tulee aina ylimääräisiä yllätyksiä, ja homman valmistumista ei helpota yhtään se, jos joku romikselta ostettu saabin anturi ei ollutkaan ehjä. No jos nyt alkuun seuraan vaikka sun projektia tarkemmin, niin varmistuu se, mitä kaikkea oikeasti pitää huomioida, eihän tässä kiire ole.

[Hemi]

Samivaan:Tuollaisen ahdinprojektin läpiviemiseen kuluvaa kokonaissummaa on täysin mahdotonta sanoa mitenkään yleispätevästi koska muuttujia vain on yksinkertaisesti liikaa. Se mitä oikeasti pystyy tekemään itse kannattaa kuitenkin punnita pikkuisen kriittisemmin kuin mitä yleensä näissä kuvitellaan itse tehtävän. Jos/kun pienenkin "kokkaran" teettäminen maksaa
40-60€/h+raaka-aineet niin kaikki ulkopuolisilla teetettävät työt maksaa helposti tuhansia jos ollaan tekemässä jotain oikeasti tehokasta ja toimivaa laitosta. Myös se että kaikille kaikki ei ole samanhintaista heittää kokonaisbudjetissa helposti tuhansia. Eli joku hakee palikoita uutena vauhtiputkasta samalla kun joku toinen osaa hakea ja löytää palikat tai aihiot niihin romiksilta ja koneistaa/TIG:aa ne itse nippuun(vrt."lompakkovirittäjä vs. "innovaattori").
Siinä vaiheessa kun erilaisia ja 100% varmuudella syntyviä ja eteen tulevia erilaisia ongelmia/vikoja/vaurioita lähdetään ratkomaan, syntyy suuria kulueroja "lompakkovirittäjän" ja vähän kokeneemman virittäjän välillä. Se että tässä kohdin köyhän ei kannata ostaa halvinta tarkoittaa kuitenkin käytännössä sitä että ne ahtamiseen liittyvät perusjutut/modifikaatiot kannattaa tehdä ennen kuin ongelmia+vaurioita syntyy. Se että näissä lähdetään leikkimään orggiksilla ruiskujärjestelmillä ja ihan ehdoin tahdoin hajoitetaan kone nakutuksella kuuluu tähän kategoriaan. Samoin kun erilaiset kansipahvi+mantäratkaisut sekä moottorin peruskunnostukseen liittyvät asiat.
Se että poltetaan parikin tonnia vanhaan huohottavaan/naputtavaan vakiokoneeseen ja sitten taistellaan palaneiden kansipahvien, halkenneiden kansien, mäntien,jne,jne. kanssa samalla kun vielä ajaminen muuttuu "harrastelenkkien" vetämiseksi kilometri kerrallaan, on ainakin minun mielestä tuuleen revitty paritonninen.
Toki tuollakin rahalla joku innovatiivinen "tekomies" voi saada jo jotain aikaiseksi, mutta nämä ovat oikeasti aika harvassa ja vielä harvemmassa siinä porukassa jonka pudjetit näihin hommiin on tuo parisen tuhatta.