E39 turha kansiremppa?

[KuusistO]

Otas nyt huomioon että TDS:ssä tuo on aivan normaalia.. niissä kun on täysin susi kansi

Minäpä otin sen jo huomioon

[Hemi]

Todellakin, kun oikein tarkkaan katsoo kuvasta 4. sylinterin 'palorenkaan' (=fire ring) kohtaa, niin n.klo 10 kohdalla näkyy tummempi katkos. Mutta voihan se olla vaikkapa likaakin, kuvan perusteella asiaa ei voi 100 varmasti sanoa, pitäisi olla tuo pahvi omassa kädessä jotta tietäisi onko se palanut eli ei.
.

Ei kuitenkaan aiheuttaisi painetta jäähdytysjärjestelmään koska vesikanavan suuntaan ei ole mitään, vaan pahvi on ihan ejä(näkyy kyllä kansitasostakin).
Se on totta että ko.keissiä on turha enään spekuloida, irti mikä irti, mutta se hyöty tästä voi olla että se seuraava kansi jää näistä koneista avaamatta ennen kuin kaikki mahdollinen on ensin tutkittu(myös ne pakokaasut jäähdytysvedestä?).

[adix]

Nojoo,
Ois kannattanut tietenkin esim. kysyä täältä ennenkun lähtee kantta avaamaan.

Harrastin ennen opeleita, sillonhan tehtiin kansiremppaa pari kertaa kuukaudessa

Lohkosta senverran että siellä oli kahdesta pultinreijästä kierteet lähteny kävelee, varmaan keittämisen takia.. ( en myönnä omaa asennusvirhettä )

Sinne porasin ylikokoon ja laitoin helikolit, kiristin kannen ja nyt kaikki on ok.

Odottelen vielä lukitustyökaluja, vaikka ketju, nokat ja vanos ovatkin jo paikallaan ja katottu kunnolla, en jaksa enää yhtään turhaan kasailla ja sitten avata turhaan.

Torstaina pääsee ajelee.
Vaihdoin myös painesäiliön korkin, vaikka se tais olla kunnossa.
Tietty moniurahihnat meni myös huvikseen vaihtoon, uusilla osilla on kiva askarrella Kiristintä en kehdannu vaihtaa, oli niin hyvä.

Onpahan ainaki moottori huollettu, harmittaa vaan ne 2kierrettä mitkä on nyt helikorjattu..
Mut jos rehellisesti sanotaan ni taitaa olla se helikoilin kierre alkuperäistä vahvempi räpellys

Jos pahvi nyt alkaa vuotaa jostain niin katotaan sitten uus lohko, vois välillä ajellakkin autolla eikä vaan korjailla.

[tetapi]

Nojoo,

Niin onpa nyt ainakin korjattu muiden seppäilyt kannen osalta. Hemi on oikeassa koneen luotettavuudesta. Lähinnähän tuo huolto kohdistuu öljyjen sekä nesteiden kanssa läträämiseen jos ei paria anturia ja venttiilikopantiivistettä yms. lasketa. Apulaitteethan näissä enemmän vaatii korjailua ts. sanoen voisi 250tkm tarkistuksen suorittaa laturille.

[Peksu_M20]

Höpö höpö, nyt on koneistaja muistellut jotakin ihan muuta bemarin kantta kuin M52TU moottorin, joissa kannet ovat ikuisia eikä pahvivikoja oikeasti ole lainkaan.
Eli näistähän pahvia ei saa palamaan/vuotaamaan millään muulla kuin avaamalla kannen väärin.

Höpö höpö.... kyl näissäkin syöpyy pahvit ihan samanlailla kuin jokaisessa muussakin moottorissa missä on käytetty huonoja nesteitä. Nämä ovat kuitenkin jo vanhoja pelejä.

[Hemi]

Höpö höpö.... kyl näissäkin syöpyy pahvit ihan samanlailla kuin jokaisessa muussakin moottorissa missä on käytetty huonoja nesteitä. Nämä ovat kuitenkin jo vanhoja pelejä.

Höpö höpö...ei taatusti "syövy", tai jos syöpyy niin onko yhtään esimerkkikuvaan ko.ilmiöstä(sitä paitsi kuka Suomessa ajelee talvet "huonoilla nesteillä"?).

[Peksu_M20]

Höpö höpö...ei taatusti "syövy", tai jos syöpyy niin onko yhtään esimerkkikuvaan ko.ilmiöstä(sitä paitsi kuka Suomessa ajelee talvet "huonoilla nesteillä"?).

Siihen ei yhtään kuvaa tarvita suomessa ajelee monikin paskoilla nesteille jopa sillai että ne on jäässä kun lähdetään liikenteeseen. Bmw e39 kannen tiivisteen materiaali ei poikkea ollenkaa muista kannen tiivisteistä ja olen elämässäni nähnyt aika monta viallista paffia. Toki olet oikessa siinä että heti ei kannata mennä kantta avaamaan mutta ei ole mitenkään omituista että bmw:stä olis paffi hajalla. Lupaan toki lähettää henkilökohtaista postia hd valokuvin höystettynä kun sellanen tulleepi vastaan. No haart veelinks

[Hemi]

Siihen ei yhtään kuvaa tarvita suomessa ajelee monikin paskoilla nesteille jopa sillai että ne on jäässä kun lähdetään liikenteeseen. Bmw e39 kannen tiivisteen materiaali ei poikkea ollenkaa muista kannen tiivisteistä ja olen elämässäni nähnyt aika monta viallista paffia. Toki olet oikessa siinä että heti ei kannata mennä kantta avaamaan mutta ei ole mitenkään omituista että bmw:stä olis paffi hajalla. Lupaan toki lähettää henkilökohtaista postia hd valokuvin höystettynä kun sellanen tulleepi vastaan. No haart veelinks

No, vähän isommallakaan googlauksella et kyllä löydä tällaista M52TU/M54 moottoreissa "huonot nesteet"=syö kansipahvin löydä käytännössä lainkaan, joten melkoisen....sanoisinko, "uniikista" vikadiagnoosista on kyllä kyse.
Itse kuulin tästä ensimmäisen kerran nyt ja eipä tällaista olu BTCF:kään tullut koskaan aiemmin vastaan?
En yleensäkkään käsitä miten "huonot jäähdytysnesteet" voi syödä kansipahveja, eli mikä ihme se mekanismi tässä nyt voisi alumiinimoottorissa oikein olla?
Joskus 60-luvulla kun ajeltiin ilman jäähdytysnesteitä pelkillä vesillä, vesikanavat ruostuivat niin että pahvit alkoivat vuotamaan, mutta että alumiinisissa M52TU/M54 moottoreissa joissa tänä päivänä on kyllä ihan pakkasen kestävät jäähdytysnesteet aina sisällä?
Eli miten ne nesteet ovat sinun mielestä "paskat" ja mikä siellä alkaa puremaan kansipahviin?
Kysyn kun en lainkaan tajua mistä voi olla kyse?

[kaol]

Höpö höpö.... kyl näissäkin syöpyy pahvit ihan samanlailla kuin jokaisessa muussakin moottorissa missä on käytetty huonoja nesteitä. Nämä ovat kuitenkin jo vanhoja pelejä.

Just.
Vaikka auto olisi muuten huonolla pidolla, niin näihin moottoreihin vaihdetaan tällä ikää jo melko usein myös jäähdytysjärjestelmän osia (syyläri, vesipumppu, termostaarri, termostaattikotelo, yms.), jolloin samalla ainakin osa jäähdytysnesteestä korvataan uudella.
Jos jäähdytysjärjestelmän kunnosta pitää näissä moottoreissa huolta siten, ettei nesteet pääse katoamaan huomaamatta, niin ainuttakaan kansipahvin korkkausta ei tapahtuisi.

[Peksu_M20]

Just.
Vaikka auto olisi muuten huonolla pidolla, niin näihin moottoreihin vaihdetaan tällä ikää jo melko usein myös jäähdytysjärjestelmän osia (syyläri, vesipumppu, termostaarri, termostaattikotelo, yms.), jolloin samalla ainakin osa jäähdytysnesteestä korvataan uudella.
Jos jäähdytysjärjestelmän kunnosta pitää näissä moottoreissa huolta siten, ettei nesteet pääse katoamaan huomaamatta, niin ainuttakaan kansipahvin korkkausta ei tapahtuisi.

Sepäs siinä kun näistä hajoaa joskus jotain jäähdytys järjestelmän osia. Sitten kiireessä kun ei ole oikee nestettä tarjolla ja laitetaan pahimmassa tapauksessa pelkkää vettä järjestelmä täyteen. Ajatellaan että laitellaan kunnon nesteet kohta sinne ja auto kun kuitenkin toimii niin seuraavilla pakkasilla tulee vasta mieleen kun vesipumpun siipi on lähtenyt kävelemään että pitäis varmaan ne nesteet laitella Niin tuppaa se pahvi ottamaan itseensä kun se sisältää epäjalompaa metallia kuin itse moottori eli se hapristuu...

Mun puolesta tää on tässä

[peto2]

Selevä

Harvoin vaan tulee vastaan litium-, kalium-, kalsium,- natrium,- tai magnesiumtiivisteitä.

[Hemi]

Sepäs siinä kun näistä hajoaa joskus jotain jäähdytys järjestelmän osia. Sitten kiireessä kun ei ole oikee nestettä tarjolla ja laitetaan pahimmassa tapauksessa pelkkää vettä järjestelmä täyteen. Ajatellaan että laitellaan kunnon nesteet kohta sinne ja auto kun kuitenkin toimii niin seuraavilla pakkasilla tulee vasta mieleen kun vesipumpun siipi on lähtenyt kävelemään että pitäis varmaan ne nesteet laitella Niin tuppaa se pahvi ottamaan itseensä kun se sisältää epäjalompaa metallia kuin itse moottori eli se hapristuu...

Mun puolesta tää on tässä

Täytellään yleisesti pelkällä vedellä? Epäjalompaa? Tästä syystä kansipahvivaurioita???

Sitten kun heräät, kannattaa muistaa se kissa päästää ulos....

[O-Peksi]

Kyl mie väittäisin, että tossa kannessa on vuoto ollu kannen värin perusteella 5-6 -pyttyjen välissä.

[Peksu_M20]

Täytellään yleisesti pelkällä vedellä? Epäjalompaa? Tästä syystä kansipahvivaurioita???

Sitten kun heräät, kannattaa muistaa se kissa päästää ulos....

Älä takerru ihan pikku juttuihin. Pointti oli se että ne kansipahvit syöpyy/hapristuu vesikanavista eteenpäin. Kaikki ei toki täytä niitä pelkällä vedellä niitä tapauksia tosin kyllä löytyy. Veneissä tämä on suhteellisen yleistä vanhemmissa moottoreissa...

[Hemi]

Kyl mie väittäisin, että tossa kannessa on vuoto ollu kannen värin perusteella 5-6 -pyttyjen välissä.

Mites ne oireet sopii siinä tapauksessa tähän, eli painetta jäähdytysjärjestelmässä?
Vuodon pitäisi olla johonkin vesikanavaan ja mikäli vuoto syntyy kahden sylinterin väliin ja sillä ojetaan muutama päiväkin, niin vikaa ei todellakaan tarvitse arpoa(=oahvi yleensä häviää kokonaan ko.alueelta).
Toisaalta, kysyjähän itse jo totesi että pahvi näyttää ehjältä, joten me tuskin asiaa näemme "paremmin" ko.kuvista?