540iA normaalia bensarosvompi

[pheno]

Nojoo, nyt on TESTO:lla ja INPA:lla tutkailtu lisää. Mitään vikakoodeja moottorilta ei edelleenkään ole.

Pre-cat lambdat piirsivät auton käynnistyksen jälkeen muutamia sekunteja epämääräistä söhröä ja sen jälkeen hyvin pian stabiloituivat 0.42V-0.48V välille (tommosta sahalaidan ja siniaallon yhdistelmää). Sitten muutaman minuutin päästä kun antoin vähän kaasua 2000-2500 rpm ja hölläsin, niin lambdat alkoivat piirtää 0.08V-0.78V amplitudilla samanlaista käyrää, keskiarvon ollessa noin 0.45V (kuva1). Ennen auton käynnistystä molemmat anturit näyttivät 0.45V arvoa INPA:lla.

Käyrä pysyi samanlaisena, eli amplitudi oli suurempi kuin alussa tyhjäkäynnillä, kun auto lämpeni. Taajuus seurasi kaasupoljinta molemmissa antureissa ilman minkäänlaista viivettä. Lambdaintegrator näkyy kuvassa 2. Ja kuvassa 3 näkyy post-cat lambdat jotka näytti 0.45V tasaisesti, muutamia 0.01V piikkejä sinne tänne, käytännössä siis 0.45V kokoajan.

Voisiko näistä päätellä, että happianturit ovat ehjät?



Tero

Näkisin, että toimii juuri kuten pitääkin. Mulla teki samanlaista käyrää kun vaihdoin lambdat. Kierroksilla liike on nopeampaa kun happea kulkee enemmän anturin läpi. 0.45 on arvo jolloin ecu ei säädä ruiskutusaikaa puoleen eikä toiseen.

After- kat arvonkin pitää pysyä 0.45:ssä, eli kattien jälkeen tulee lähes pelkkää vesihöyryä.

Se vanos SOLL/IST arvo tietysti kiinnostaisi, että toimiiko ne kuten pitääkin.

[teropa]

Näkisin, että toimii juuri kuten pitääkin. Mulla teki samanlaista käyrää kun vaihdoin lambdat. Kierroksilla liike on nopeampaa kun happea kulkee enemmän anturin läpi. 0.45 on arvo jolloin ecu ei säädä ruiskutusaikaa puoleen eikä toiseen.

After- kat arvonkin pitää pysyä 0.45:ssä, eli kattien jälkeen tulee lähes pelkkää vesihöyryä.

Se vanos SOLL/IST arvo tietysti kiinnostaisi, että toimiiko ne kuten pitääkin.

Onko tuo amplitudin heilahteluväli normaali, eli että se käy kuitenkin 0.3V suuntaansa tuosta "nolla-arvosta" 0.45V ?

Mikä se Vanos-testin jobi tai jobit on tarkalleen? Yritin katella sitä tuossa kun noita lambdoja mittailin, muttei sattunut silmään…

Tällä hetkellä epäilen ilmansuodatinta tai bensansuodatinta, ja tietty ne tulpat.

Tero

[teropa]

Vähän paljolta kuullostaa. Mulla menee 745:nen sekakulutuksena 11.3
Maantielenkki eilen tehtynä 261km. 9.9 keskinopeus 127kmh

Tuo uudempi kone on muutenkin selvästi vähäruokaisempi, ei sitä voi verrata suoraan M62TU:iin.

Tero

[teropa]

Vaihoin eilen uuden ilmanputsarin, oli aika paskanen :p. Samaten ruutasin Air sensor cleaneria "pullollisen" MAF:iin. Ihan heti ei ollut mitään vaikutusta, mutta pitäs varmaan nollata adaptaatioarvot ja kattoa sitten "nollilta". Tai ainakin ajella hetken...

Tero

[BMW_Harrastaja]

Jos maffeissa olisi vikaa, niin luulisi jotain eroa tuntuvan putsauksen jälkeen. Minun käsittääkseni adaptaatioita ei suositella nollattavan.

[teropa]

Jos maffeissa olisi vikaa, niin luulisi jotain eroa tuntuvan putsauksen jälkeen. Minun käsittääkseni adaptaatioita ei suositella nollattavan.

Aika monella foorumilla on lukenut niin, että MAF vaihto aiheuttaa kulutuksen kasvua kunnes ecu käsittää tehon kasvaneen -> adaptaatiot korjautuu ajan kanssa.

En usko, että manuaalinollauksella mitään vahinkoa saa aikaan. Ne korjautuu ajan kanssa joka tapauksessa.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Aika monella foorumilla on lukenut niin, että MAF vaihto aiheuttaa kulutuksen kasvua kunnes ecu käsittää tehon kasvaneen -> adaptaatiot korjautuu ajan kanssa.

En usko, että manuaalinollauksella mitään vahinkoa saa aikaan. Ne korjautuu ajan kanssa joka tapauksessa.

Tero

Tuskin sillä nollausella tosiaan vahinkoa saa aikaan, mutta olen kuullut auton joskus käyttäytyvän todella ihmeellisesti sen jälkeen. En sitten tiedä kuinka pitkään ja onko vaatinut mitään muuta, kuin ajoa.

[teropa]

Ohessa Vanos anglet. Seuraavat kaasua välittömästi ja symmetrisesti. Ok?

Tossa on pientä kevyttä kaasuttelua.

Tero

[teropa]

Jaahas...

DIS testit ajettu Vanokselle ja tuli passia eli ne kaiketi ok.

Mut nominal values testi eculle paljasti että "additive mixture adaptation" bank 1 ja 2 on noin 1.3ms ja 0.9ms kun sallittu skaala on +-0.3ms. Mixture testin sitte ajoin ja se sanoi notta seos olis liian laiha ja tarjosi imuvuotoa tai putkistovuotoa. Mitenhäns jos se laihaa tarjoaa ja kone syö liikaa...? Onko ne lambdat sittenkin finaalissa? Nyt ei kyllä itellä enää riitä taidot tulkita.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Jos seos ei ole optimaali, niin kai sitä tarvitsee kenkiä enemmän, ja seurauksena kuluttaa enemmän?

[teropa]

Jos seos ei ole optimaali, niin kai sitä tarvitsee kenkiä enemmän, ja seurauksena kuluttaa enemmän?

Varmaan näin. Vielä kun hoksais mikä ton aiheuttaa. Vikakoodeja ei tosiaan ole. Toi precat lambdojen humppaus on minusta omituisen suurta. Intuitiivisesti ei jotenki käy järkeen 0.1-0.8V heilunta mikäli seos olisi stabiili. Toi imuvuoto vaikuttaa jotenki nyt todennäköisimmältä. Pitäsköhä viiä pajalle ja kattoa mitä ne siellä osaa.

Kuvassa lämpimällä koneella lambdojen jännite. Eka idleä sitte vähän kaasua ja taas idle.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Aika vähän näistä tajuaa. :think Jos pajalle viet, niin kannattanee katella semmonen, joka noista oikeasti jotain tajuaa, eikä vain vaihda palikoita summassa.

Vanhemmiten huonot lambdat taitanee väittää seosta laihaksi -> rikkaalla -> kulutus kasvaa?

[pheno]

Varmaan näin. Vielä kun hoksais mikä ton aiheuttaa. Vikakoodeja ei tosiaan ole. Toi precat lambdojen humppaus on minusta omituisen suurta. Intuitiivisesti ei jotenki käy järkeen 0.1-0.8V heilunta mikäli seos olisi stabiili. Toi imuvuoto vaikuttaa jotenki nyt todennäköisimmältä. Pitäsköhä viiä pajalle ja kattoa mitä ne siellä osaa.

Kuvassa lämpimällä koneella lambdojen jännite. Eka idleä sitte vähän kaasua ja taas idle.

Tero

Niin, siis lambdojen kuuluukin "humpata" noin. ECU hakee kokoajan optimiseosta eli vähentää ja lisää ruiskutusaikaa. Kapeakaistalambdat toimivat tarkasti vain pienellä alueella (lähellä optimiseosta).

Testosta saa muuten ihan screenshotinkin näistä plotti-ikkunoista Löytyy File- menusta -> 'save all screenshots' tai jotain sinnepäin

Kyllä tuo imuvuoto voi hyvinkin olla aiheellinen. Eli silloin seos on tyhjäkäynnillä liian laiha. Joku imuputki, tiiviste, imusarjassa, huohotin, tms. päästää pikkiriikkisen liikaa ilmaa ja ecu joutuu lisäämään ruiskutusaikaa jotta seos olisi optimi.

Esim. imusarjan tiivisteet on hyviä kohteita, niinkuin mullakin oli (tosin M60:lla). Esim. #7 joka tulee imusarjan päätyyn eteen ja taakse. Niihin voisit suihkutella brake cleaneria ja katsoa tapahtuukö käynnissä muutosta. Ja samalla samalla koko imusarjaan. Viimeksi oli testo ja pre-cat lambdat piirtämässä käyrää samalla kun suihkuttelin imusarjaan. Helposti näkee missä vuoto, kun käyrä näyttää rikasta. Isommat vuodot kuulee korvallakin.



tässä hieman lisää aiheesta: http://wiki.bavariantechnic.com/inde...re_Adaptations

[teropa]

Samantyyppisiä ohjeita sain sakufoorumeiltakin. Tosin siellä joku oli sitä mieltä, että lambdan saattaa mulla toimia hieman hitaahkosti. Pitää nyt sitten vielä tarkistaa niiden toiminta kylmänä, että milloin stabiloituvat kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Imuvuodosta luulisi tosin tulevan jotain vikakoodia, vaan mahtaneeko vaatia kunnon vuodon ennenkuin se triggautuu.

Tero

[teropa]

Lueskelin tuossa enempi noista fuel trim arvoista jne, ja kyllähän tuo ruiskutusajan pidennys LTFT arvoissa viittaa tosiaan siihen, että auto käy laihalla, minkä Lambdat mittaa, ja ECU sitten lisää soppaa.

Se, miksi käy laihalla on varmaan 2 mahdollista syytä: huonoksimennyt MAF joka kuluneena tai paskasena mittaa liian vähän ilmaa mitä sen ohi oikeasti menee -> lambdalle päätyy palamatonta happea enempi (koska MAF:n mittaaman arvon mukaan säädetään polttoainemäärä aluksi, jota tulee siis liian vähän) kun ilmaa oli suhteessa enempi kuin bensaa -> Lambda säädättää ruiskutusaikaa isommaksi.

Toinen skenaario on se, että mitatun ilman lisäksi on MAF:n jälkeen jossain vuoto, jossa lambdalle päätyy taas ylimäärä happea -> Lambda näkee seoksen laihana, ja säädättää ruiskutusaikaa isommaksi.

MAF:n olen jo putsannut. Pitääkö se alkaa uskoa, että jossain on pieni imuvuoto…

Tero