528i -97. Tyhjäkäynti ryskyttää/hukassa! Apua!

[BeamR]

Tämäkin näyttäis että olis selvinnyt. Ei liikkunut icv:n venttiili ollenkaan, letkussakin oli repeämä. Nyt näytti käynti asettuvan

eli perinteinen imuvuoto.

[majgul]

Tämäkin näyttäis että olis selvinnyt. Ei liikkunut icv:n venttiili ollenkaan, letkussakin oli repeämä. Nyt näytti käynti asettuvan

[janke]

Jeps, eli icv:n päin ku suihkauttelee niin kierrokset nousee erittäin selvästi, eli eiköhän tuo ongelma ole siis siellä päin. Testasin nimittäin lukemattomia kertoja ja aina nosti kierroksia.

Tarkista että se icv:n tiiviste imusarjassa on ehjä ja kunnolla paikallaan ja myöskin icv:tä lähtevä putki haitarille on ehjä. Tarvittaessa ota koko imusarja irti ja vaihda kaikki tiivisteet siihen.

Oletko lukenut tän jos jotain helppiä löytyis:http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=260383

[majgul]

Jeps, eli icv:n päin ku suihkauttelee niin kierrokset nousee erittäin selvästi, eli eiköhän tuo ongelma ole siis siellä päin. Testasin nimittäin lukemattomia kertoja ja aina nosti kierroksia.

[majgul]

Sulla saattaa olla kaksikin toisistaan riippumatonta vikaa nyt päällä, joista virtalukon temppuilut selittäis nuo satunnaiset virtapuutokset. Venakopan asiat on sitten asia erikseen.

Virtalukon pohjan ongelmat on tyyppivika joissain E39:eissä.

Pitääpä tuo laittaa korvan taakse. Mietin että onkohan sittenkin jossain perinteinen imuvuoto koska jos nostaa kierrokset yli 1500 ja päästät kaasun niin kierrokset laskee 1200 sitten nousee 1400 ja laskee taas 1200 ja saattaa toistaa tätä liikettä kymmenenkin kertaa, eli jää humppaamaan. Tämän jälkeen tyhjäkäynti asettuu sinne vähän alle 800 eikä tärinää tunnu. Hetken päästä alkaa pieni tärinä ja kierrokset käy välillä alle 700.

[Havis]

Tosiaan, teki myös niin kun se koppa vaihdettiin että kun käynistin auton niin mittaristossa ei palanut yhtäkään valoa ja kaikki oli pimeenä, virrat kiinni ja uudellen käyntiin niin valot toimi.

Sulla saattaa olla kaksikin toisistaan riippumatonta vikaa nyt päällä, joista virtalukon temppuilut selittäis nuo satunnaiset virtapuutokset. Venakopan asiat on sitten asia erikseen.

Virtalukon pohjan ongelmat on tyyppivika joissain E39:eissä.

[majgul]

Okei, venakoppa liimattiin ainaki pajalla joten sen luulis olevan tiivis. Pitää nuo maadoitukset kattoa kuntoon. Sellaista tosin huomasin kun vika tuli esille että kun kaasua lisää niin valot kirkastuu. En tiiä kuuluuko olla näin, lataus oli ainakin tyhjäkäynnillä sen perus 14,4. Vois vielä nuo tulpat vilkasta että onko siellä esim. huono tulppa. Tulpanhatut testasin samalla ettei niissä ole vikaa, oli siellä pari jossa oli vähän revennyt kumi mutta kun oli 2 hyvää niin testasin vuorotellen ne, ei mitään vaikutusta ollut.

Tosiaan, teki myös niin kun se koppa vaihdettiin että kun käynistin auton niin mittaristossa ei palanut yhtäkään valoa ja kaikki oli pimeenä, virrat kiinni ja uudellen käyntiin niin valot toimi.

[BeamR]

ota huomioon että venakoppa pitäisi kiristää keskeltä ulos, jotta siihen muoviseen kanteen tulee tasainen kiristys eikä jää vuotoja. jos löysäät keskeltä, niin kiristäessä voi jäädä jännityksiä/vuotoja. Kun nyt kerran se tiiviste on hiljattain vaihdettu, niin sitä ei periaatteessa tarvitsisi vaihtaa (työohje on muistaakseni että jossain 50-100tkm ajettu tiiviste pitää vasta vaihtaa), mutta siihen venakopan päätyihin (takana puolikuut ja edessä lohkon sauma) pitää laittaa tiivisteliimaa jotta venakoppa ei jää vuotamaan.

kannattaa katsoa että se metallilevy johon jokainen puola maadoittuu on ehjä.

Moottorin lohkosta menee runkoon paksu ruskea kaapeli, joka toimii maadoittimena. Tuo jos on kovin hapettunut päistään niin maat alkaa olla huonoja, vielä jos on vähän huono laturi joka lataa "alijännitettä" tyhjäkäynnillä, niin tilanne paranee kierroksilla kun latausjännite kasvaa (okei, hieman teoreettista, mutta mahdollista).


Tässä toiselta foorumilta lainattu kuva 97-mallisen 528:n maakaapelista ja sen sijainnista.


ja sitten vielä lisäyksenä: ne tulpanhatut jos on oikein huonossa kunnossa niin ne voi päästää jännitteen läpi, jolloin sytytys ei mene kynttilälle asti. vastaavasti jos siellä on kova vastus, niin kipinä saattaa syttyä vasta kun se saa riittävää jännitettä (taas viittaus laturin alhaiseen jännitteeseen tyhjäkäynnillä). Tai elektrodien väli on väärin. tai maat ei toimi.

tai jotain muuta...

[majgul]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...2&postcount=45

alemmassa kuvassa näkyy sekä venakoppa että puolat. 1. Ja 6. puolista menee venakopan kiinnityspultteihin maat. Jos ne irrottaa niin ei varmasti käynnisty. Kannen puolivälissä on lisäksi 1 maajohto, jonka liittimen rikkoo helposti yli-innokkaalla kiristämisellä. Jos nuo on kunnolla putsatut, ehjät ja muutenkin kunnossa, niin seuraavana sitten moottorin maadoitusten tarkistus. Se päämaakaapeli jos on huonosti kiinni tai hapettunut, niin taas tulee ongelmia.

ja kun kerran avaat paikat, niin
- tarkista tulpankolot öljyn varalta
- mittaa puristukset
- tarkista että tulpat on VARMASTI oikeat, eikä mitään muuta kuin suositellut tulpat
- tarkista tulpista kärkiväli, ettei oo jostain syystä mennyt elektrodit vaikka yhteen
- katso että puolien tulpanhatut on kunnossa ja siellä on metallia joka ottaa tulppaan kiinni
- katso että puolien liittimet on kunnolla kiinni
- tarkista puolien johtosarjan liitäntä toisestakin päästä

tuossa nyt alkuun. Ja vielä kerran: Mittaa ne puristukset...

Kyllä tuntuu että voisi hyvinkin olla tuossa maadoituksessa... Muistan ku tulpat vaihdoin tuohon ja ekan kerran käynnistin --> rynkytti vähän ja sitten sammu. Tämän jälkeen ei ongelmaa. Auto toimi siihen hetkeen asti kun venakoppa irroitettiin ja laitettiin kiinni. Pajalla auto käyntiin ja lähdössä pois --> auto hytkyy hemmetisti.

Käyn läpi nuo maajohdot, varmaan ihan ok jos puhdistaa, ei kiristä liikaa eikä varmaan haittaa jos crc:tä vähän suihkauttaa että saisi paremman kontaktin? Voi olla tyhmä kysymys mutta mikä ja missä on moottorin päämaakaapeli?

Mittaan ne puristukset vielä vaikka pajalla jossain vaiheessaa, kokeilen eka tämän koska on ilmainen ja helppo kokeilla.

[BeamR]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3222752&postcount=45

alemmassa kuvassa näkyy sekä venakoppa että puolat. 1. Ja 6. puolista menee venakopan kiinnityspultteihin maat. Jos ne irrottaa niin ei varmasti käynnisty. Kannen puolivälissä on lisäksi 1 maajohto, jonka liittimen rikkoo helposti yli-innokkaalla kiristämisellä. Jos nuo on kunnolla putsatut, ehjät ja muutenkin kunnossa, niin seuraavana sitten moottorin maadoitusten tarkistus. Se päämaakaapeli jos on huonosti kiinni tai hapettunut, niin taas tulee ongelmia.

ja kun kerran avaat paikat, niin
- tarkista tulpankolot öljyn varalta
- mittaa puristukset
- tarkista että tulpat on VARMASTI oikeat, eikä mitään muuta kuin suositellut tulpat
- tarkista tulpista kärkiväli, ettei oo jostain syystä mennyt elektrodit vaikka yhteen
- katso että puolien tulpanhatut on kunnossa ja siellä on metallia joka ottaa tulppaan kiinni
- katso että puolien liittimet on kunnolla kiinni
- tarkista puolien johtosarjan liitäntä toisestakin päästä

tuossa nyt alkuun. Ja vielä kerran: Mittaa ne puristukset...

[dokki]

Voihan sen venttiilikopan kokeilla maadottaa vaikka apuvirta kaapelilla.

[majgul]

katso siitä koneesta maadoitukset kuntoon, eli päämaajohto sekä varmista sen venttiilikopan maadoituksen toiminta. Se kun on kerran ollut irti, ja maat häviää kutosen puolan maista niin ei siellä liene kaikki kuten kuuluisi.

Itekki vähän mietin että ei kait tuon kuulu noin ryskyttää tosiaan jos käyttää irti sitä maajohtoa 6-pytystä... Sen verran vielä että 1, ja 6-pytyssä on tosiaan ne johdot mutta siellä pajassa meinas että siinä keskellä, eli onkohan 3 tai 4 pytyn kohdalla on minulla yksi oranssi johto ja he meinasivat että pitäisi olla 2 johtoa... Joten ite mietin että onkohan sillä mitään väliä, vai onko asia edes näin?

Miten noi kannattaisi katsoa? Ite en nimittäin tiedä noista sähköhommeleista paljon mitään.

[BeamR]

katso siitä koneesta maadoitukset kuntoon, eli päämaajohto sekä varmista sen venttiilikopan maadoituksen toiminta. Se kun on kerran ollut irti, ja maat häviää kutosen puolan maista niin ei siellä liene kaikki kuten kuuluisi.

[majgul]

Pistetään pieni yhteenveto nyt kaikesta mitä tehty niin on helpompaa jonku antaa neuvoja.

Oire: Käynnistää kylmänä--> auto nostaa kierrokset-->kierrokset laskee-->auto sammuu--> käynnistää uudelleen auto käy mutta muutaman sekunnin vähän raskaammin. Välillä tyhjäkäynti hieman autoa heiluttaa, jos vähäänkään painaa kaasua tärinä lakkaa. Ajossa ei edes huomaa mitään oireita paitsi joskus erittäin harvoin tehnyt pienen nykäisyn.

Vaihdetut osat ja testit:
- Venttiilikopantiiviste
- Öljyseparaattori ja öljytikkuun menevä letku. Öljytikku käytetty irti ja putsattu täysin.
- Maf
- Testattu 2 eri puolalla
- Ilmasuodatin, öljyt
- Imuvuotoja yritetty ettiä, ei ainakaan haitariletkussa eikä separaattorin tienoilla
- Vikakoodit luettu autocom testerillä, vikakoodina oli O2 sensor, mutta ei pitäs vaikuttaa kylmäkäynnistykseen millään lailla? Omasta mielestä tämä voi johtua imuvuodosta, vai?

[majgul]

Nyt testattu eri puolilla. Vaikutusta ei ollut...paitsi sen verran että aina ku käytti 6-pytyn puolaa ja maajohtoa irti ja käytti eri puolaa ja kokeili startata niin auto vaan hytkyi hetken eikä kierroksia edes mittarissa näkynyt, tämän jälkeen sammui. Sitten kun käynnisti niin lähti käyntiin, onko tämä normaalia?