E39 523iA dynamometrin tulokset, ennen lastua

[HC91]

Originally Posted by fraatti
Edellisessä m52b28:ssa oli kuitenkin 261hv/320nm joten hengityksen kuntoon laittamisella niitä tehoja kyllä saadaan.

Oho, mitäs tohon siten oli tehty?

Laskettu/mitattu voimansiirron hävikki väärin?

157,1kW takapyöriltä kertoo paremmin missä mennään.

[_nixu_]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=81466

[fraatti]

Laskettu/mitattu voimansiirron hävikki väärin?

157,1kW takapyöriltä kertoo paremmin missä mennään.

vakio m52b28:sta oli mitattu 160hv takapyörätehoja samassa dynossa..

tuossa samanmoinen kone miltei samoilla muutoksilla.. itsellä puuttui vaan tuo suurempi kaasuläppä

http://www.328sport.pwp.blueyonder.co.uk/forum_pics/gforce/dyno3.jpg

ja muutokset
http://forums.bimmerforums.com/forum.../t-702488.html

ja tuo ruotsalainen firma näyttää mittaavan tehot suoraan navasta.. ainakin minin kohdalla näin näytti olevan

[fraatti]

Ilmeisesti 2.5-litraisessa tuo ahdistus on vähän lievempää... Tai ilmenee ylempänä. :think Mutta ois kyllä erittäin kiinnostavaa kokeilla M54:n imusarjaa tähänkin, ja ottaa dynot ennen/jälkeen. Luulisi että vois saada ihan todellista parannusta. Vielä jännempää ois tietysti nähdä voiko tuohon sitten vielä softamuutoksilla saada lisää parannusta imusarjan vaihdon jälkeen, siis ihan jollain perus-chippivirityssysteemillä. Toisaalta jos (ja kun) jo perus M52B25:sista on usein dynottu tuo jopa ~190hv tehoa, eikä TU-versio tunnu yltävän juuri sen kummempaan huipputehoon, niin miten sitten M54:n imusarja voisi noistaa tuosta paljonkaan tehoja kun sillekin on kuitenkin luvattu vain se 192hv.

m52b25tu m52b28tu on molemmissa samat imusarjat ja tottakai se imusarja näin ollen alkaa suurempaa konetta helpommin kuristamaan..

Jollei m52b28tu:ssa olisi mitään pullonkaulaa niin miksi se ei kehittäisi samaa/hiukan parempaa vääntökäyrää kuin edeltäjänsä kehittyneemmän moottorinohjauksen, pakopuolen vanoksen sekä suurempiasteisen imupuolen vanoksen säädön kanssa..

m54bXX imusarjoissa on kaasuläpänkiinnityksessä jotain eroa ainakin.. muuten ilmeisesti "heittämällä" kiinni

[Petri.Kekkonen]

m54bXX imusarjoissa on kaasuläpänkiinnityksessä jotain eroa ainakin.. muuten ilmeisesti "heittämällä" kiinni

Imusarjan vaihdoista olikin ollut jo juttua täällä:

http://btcf.fi/forum/showthread.php?t=37780

Ja näistä M52TU/M54 koneiden imusarjojen keskinäisistä vaihdoista on juttua saksaksi tässä:

http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=100301

Eli näyttäis siltä ettei M54:n imusarja mene mitenkään heittämällä M52TU-koneeseen kiinni, ja vaikka meniskin niin ilmeisesti hyöty jäis aika vähiin koska noitten erot on käytännössä lähes olemattomat, vaikka BMW itse sanookin:

The [M54] intake manifold is modified with the shorter ram tubes (20mm shorter on 3 liter/10mm shorter on the 2/5 liter). The diameter of the tubes is increased slightly.

[Jarde]

Voimansiirtohäviö

Nyt vasta huomasin, että mullahan on tuo voimansiirtohäviö paljon suurempi kuin Rapamahalla!

Rapamahan 523: 143,2kW moottori ja 126,9kW pyörä = häviö 16,3kW
oma 528: 145,6kW moottori ja 123,8kW pyörä = häviö 21,8kW
Ero 5,5kW(7,5hp)

Mihin ne tehot hukkuu? Vanteisiin?
Mulla oli alla 18" rattaat ja Rapamahalla(jos oikein muistan) orkkis 16" ?

edit: Teropalla näytti häviö olleen vielä suurempi 30,2kW, mutta sehän on mitattu eri penkissä.

[S.P.R]

Teropalla näytti häviö olleen vielä suurempi 30,2kW, mutta sehän on mitattu eri penkissä.

Ja eikös Teropalla ollut automaatti, joten sekin aiheuttaa hieman suuremman voimansiirron häviön.

[Jarde]

Ja eikös Teropalla ollut automaatti, joten sekin aiheuttaa hieman suuremman voimansiirron häviön.

Niinpäs olikin!