530d touring (e39) ilmajousitetun perän madallus

[patu]

Laitas kuvia miltä näyttää nyt. Itsellä olis sama operaatio edessä ja toi takapään tiputus on vähän arveluttanut, joten kokemuksia odotellessa.

[tuomoo]

Jatkan aloittamaani...

Tuli sitten laskettua tuota takapäätäkin alemmaksi. En saanut Kuopion Hartikaiselta varmaa vastausta takapään laskemisesta koodaamalla, niin päätin turvautua perinteiseen menetelmään... Lekaan

Lyhensin molemmilta puolilta korkeusantureiden välitankoja (eli löin ne keskeltä mutkalle). Tangot lyhentyivät 3mm ja perä laski 8mm. Valoja piti kääntää vähän alaspäin.

Se on sitten eri asia, kestääkö ilmapalkeet tämän tontituksen... Aika näyttää:think

No tuliko "löysä"?

[Aksa P]

Jatkan aloittamaani...

Tuli sitten laskettua tuota takapäätäkin alemmaksi. En saanut Kuopion Hartikaiselta varmaa vastausta takapään laskemisesta koodaamalla, niin päätin turvautua perinteiseen menetelmään... Lekaan

Lyhensin molemmilta puolilta korkeusantureiden välitankoja (eli löin ne keskeltä mutkalle). Tangot lyhentyivät 3mm ja perä laski 8mm. Valoja piti kääntää vähän alaspäin.

Se on sitten eri asia, kestääkö ilmapalkeet tämän tontituksen... Aika näyttää:think

[Cosmo]

Tiedätkö meneekö E61:ssä perä löysemmäksi laskemisen jälkeen.

Ei omakohtaista perstuntumaa.

[Aksa P]

Jouset vaihdettu eteen (Eibach -40mm). Oli ilmeisen kuoleentuneet noi vanhat jouset tai sitten noi eibahit ei todellakaan tiputa tota 4 senttiä. Nyt on keula 355/357mm ja perä 357/359mm. Nyt mitat tarkkoja ja tasaisella mitattu.

Keula tuli siis 15mm alas. Päätin olla koskematta takapäähän, kun toi keula ei laskenut ton enempää. Näyttää mielestäni tasapainoiselta (voisi tietenkin olla kauttaaltaan vähän matalampi). Nyt alusta tuntuu hyvältä Valoja joutuu vielä hieman säätään. Kuvia laitan jos jaksan.

Toistaiseksi tämä aihe on osaltani loppuun käsitelty.

Edit: Eipä noita valojakaan tarvinnut säätää, kun automatiikka hoiti homman itsestään. Piti vaan laittaa anturin työntötanko kiinni. Oli siinä jousen vaihto tohinassa irronnut, enkä sitä huomannut.

[Stone]

Onko selvinnyt voiko ohjelmallisesti perän korkeutta voi säätää e39:ssä, vai onko se vielä EHKÄ..?

E61:ssä voi, mutta E39:stä...?

Tiedätkö meneekö E61:ssä perä löysemmäksi laskemisen jälkeen. Se on melkein oleellisempi juttu tässä.

[Cosmo]

Onko selvinnyt voiko ohjelmallisesti perän korkeutta voi säätää e39:ssä, vai onko se vielä EHKÄ..?

E61:ssä voi, mutta E39:stä...?

[Aksa P]

Tunnistin on vain taka-akselilla ainakin -96 xenonlyhdyillä ja automatiikalla varustetussa autossa, joten säätö yläasennossa valot ei "ikinä" häikäise, mutta kun perä laskee, laskee myös valot.
Manuaalisäätö toimii samoin, eli kuormaamattomana valot ylimmässä asennossa ok, ja säätö alaspäin sitä mukaa kun painoa tulee kyytiin ja perä tipahtaa.
Tuohon säätöön, että korkeus kuormaamattomana kohilleen ja automatiikka laskee kuorman mukaan alemmas.

10/2000 mallissa on sekä edessä, että takana anturit ja ne näyttävät seuraavan laisilta: linkkien osat 9 ja 1. Tota perän laskua ei käytännössä tapahdu ollenkaan (ehkä äärimmäisillä kuormilla), kun ne ilmajouset pitää perän aina vakio korkeudella (mutta olet oikeassa / ymmärrän mitä tarkoitat).

Toi valojensäätö ja perän säätö ottavat takaa samasta anturista tiedon (osanumeron mukaan ainakin). Eli osat 9 ja 15 samat vaikka kuvissa näyttävät erilaisilta.

valoanturi(t) (osa 9 takana, osa 1 edess&#228 :http://www.realoem.com/bmw/showparts...22&hg=33&fg=30

level sensor (osa 15) :http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=33&fg=50

Pitää nyt kattoo miten anturit, valot ja perän korkeus käyttäytyy.

[reddewil]

Itse mietiskelin homman hieman eri tavalla...
Kun perän anturia huijataan -> perä todellisuudessa laskee, mutta järjestelmä luulee perän olevan normaali tasolla. Sitten etupäätä lasketaan, jolloin etuanturi myös havaitsee madalluksen.

-> järjestelmä siis luulee etupään laskenee ja takapään säilyttäneen korkeuden
-> Valoautomatiikan pitäisi nostaa valoja ylemmäs.

Kun todellisuudessa molemmat päät ovat laskeneet (edestä tietenkin enemmän)
-> ovat valot käytännössä aivan liian ylhäällä
-> pitää säätää valoja alaspäin

Korkeusanturin toimintaa pitänee kyllä jonkinverran kokeilla ennen katkaisua, että kaikki varmasti toimii niinkuin on pienessä päässään pähkinyt.

Kuka osaa kerto, miten valot (valoautomatiikan) saa helpoiten säädettyä kohdalleen? Onko jokin taikanappi tai säädin, vai pitäisikö tämäkin hoitaa merkkihuollossa ohjelmoimalla?

Tunnistin on vain taka-akselilla ainakin -96 xenonlyhdyillä ja automatiikalla varustetussa autossa, joten säätö yläasennossa valot ei "ikinä" häikäise, mutta kun perä laskee, laskee myös valot.
Manuaalisäätö toimii samoin, eli kuormaamattomana valot ylimmässä asennossa ok, ja säätö alaspäin sitä mukaa kun painoa tulee kyytiin ja perä tipahtaa.
Tuohon säätöön, että korkeus kuormaamattomana kohilleen ja automatiikka laskee kuorman mukaan alemmas.

Madallus on kokeiluhomma, mutta on noita palkeita erilaisiakin näköjään -> http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=33&fg=50
Epäilen tosiaan että löysäksi menee jos pelkällä paineella koittaa laskea...

[Stone]

Mistäs noista madalluspalkeita saa? hinnasta tietoa?

[Aksa P]

Valoja joudut ruuvaamaan ylemmäksi kun automatiikka laskee niitä kun luulee perän olevan maassa ja keulan pystyssä.
Kokeile sitä korkeusanturin toimintaa ennen kun pätkit sitä tankoa, niin näät oikeasti miten se vaikuttaa.

Itse mietiskelin homman hieman eri tavalla...
Kun perän anturia huijataan -> perä todellisuudessa laskee, mutta järjestelmä luulee perän olevan normaali tasolla. Sitten etupäätä lasketaan, jolloin etuanturi myös havaitsee madalluksen.

-> järjestelmä siis luulee etupään laskenee ja takapään säilyttäneen korkeuden
-> Valoautomatiikan pitäisi nostaa valoja ylemmäs.

Kun todellisuudessa molemmat päät ovat laskeneet (edestä tietenkin enemmän)
-> ovat valot käytännössä aivan liian ylhäällä
-> pitää säätää valoja alaspäin

Korkeusanturin toimintaa pitänee kyllä jonkinverran kokeilla ennen katkaisua, että kaikki varmasti toimii niinkuin on pienessä päässään pähkinyt.

Kuka osaa kerto, miten valot (valoautomatiikan) saa helpoiten säädettyä kohdalleen? Onko jokin taikanappi tai säädin, vai pitäisikö tämäkin hoitaa merkkihuollossa ohjelmoimalla?

[Aksa P]

Kiitos kommenteista. Pitänee varmaan vaan kokeilla, ja jos ei onnistu niin ostaa madallus palkeet.

370/360 mitat on pyörän navasta (keskeltä) lokasuojan kaareen (alapintaan). Mitattu aika hätäsesti, mutta +/- 2mm toleranssiin menee.

[Moonshine]

Tähän piti vastata vain asiantuntijoiden, mutta menkööt

Kerran kyseiset jouset vaihtaneena ja niiden rakennetta ihmetelleenä uskoisin niiden pussien kestävän vaikka "madallus" oisi käytössä.
En tiedä vaan että kuinka löysäksi se perä menee kun paineen avulla tiputtaa korkeutta.

Tätä itsekin aikanani pohdiskelin, eikä tähän varmaan edelleenkään osaa kukaan antaa oikeasti faktaa vastaukseksi. Mutu: En usko että pieni madallus vaikuttaa juuri mitenkään, mutta suurempi (>30mm) varmasti. Tuossahan nyt käy kuten reddewil jo kertoikin, eli perää lasketaan pienentämällä painetta. Siis oikeastaan juuri päinvastoin kuin perinteisellä jousituksella vaihdettaessa jäykemmät jouset alle. Eli siis, perästä voi tulla hieman "löysempi".

[Stone]

Auton korkeus vakiona on takana 360mm ja edessä 370mm. Eteen tulossa H&R jouset.

Mistä mihin mittasit nuo lukemat?

[Stone]

Minäkin joskus tätä asiaa tiedustelin, mutta en saanut täysin varmaa vastausta. Mullahan on vastaavat ilmapalkeet takana ja edessä M-sport jouset joten madallusta on jo jonkun verran. Kiinnostaa tietää uskaltaako pudotta siis lisää ja miten? Eteen ajattelin KW variante 2 jousi-iskari pakettia? Pitäisi vielä sekin selvittää myydäänkö settiä ilman takajousia, jos joku tietää niin kertokoon