e39 käsijarru

[miq]

Juu, juurikin viikko sitten omaani vaihdoin käsijarrukengät. Säädön tein kahva alhaalla ja vaijerit löysättyinä niin, että kun en jaksanut enää pyörittää renkaita, vähän löysäsin säätöjä, ehkä sen 1-2 napsua ja sen jälkeen kahva 4. pykälää ja vaijerit sopivalle ja hjuvalta tuntuu. Pitää kohtsillään käyttää konttorilla niin jännä nähä että onko hra kats.ins. samaa mieltä, mielestäni pelaa nyt hyvin ja tehoja piisaa.

[Clavurion]

Kuten TJJ on koittanut toistaa, se 12 napsua ei ole painovirhe. Tuossa täytyy huomioida, että se löysäyksen lähtökohta on todella se, että renkaita ei enää saa pyöritettyä.

Levyjen vaihdon yhteydessä tein proseduurin virallisen ohjeen mukaan ja sopivasti katsastuksen jarrudynolla sitten lopullinen vaijereiden säätö. Molemmin puolin kirkkaasti (ja tasaisesti) yli 2 kN ja kahvan 1. pykälällä ei vastusta.

Vanhoilla levyillä, ruostuneella käsijarrurummulla homma ei varmastikaan mene noin helposti kohdilleen.

[Kentsu]

Ei se ole painovirhe. E46:ssa pitää löysätä 10 pykälää, E38:ssa 8 pykälää joten aika paljon noissakin käsketään löysäämään.

Kyllä E39:n käsijarru pitää vaikka sitä löysää 12 pykälää. Mutta jos jarrukengiksi laittaa jotkut sekundat jotka painuu kasaan, niin 12 pykälän säädöllä tuota saakin säätää aika usein. Joten silloin puolet vähempikin määrää riittää.

TIS ilmeisesti ohjeistaa napsuttelemaan rengas irti paino poissa akselilta? Tuli vaan semmoinen hypoteettinen ajatus mieleen että vaijerit kirii itseään jos auto makaa painollaan ja on rengaskin paikallaan kun siitä pultin reiästä sohii... Jotta napsautukset olisi sitten erit jos akselit ei ole tyhjän päällä.

Juu, juurikin viikko sitten omaani vaihdoin käsijarrukengät. Säädön tein kahva alhaalla ja vaijerit löysättyinä niin, että kun en jaksanut enää pyörittää renkaita, vähän löysäsin säätöjä, ehkä sen 1-2 napsua ja sen jälkeen kahva 4. pykälää ja vaijerit sopivalle ja hjuvalta tuntuu. Pitää kohtsillään käyttää konttorilla niin jännä nähä että onko hra kats.ins. samaa mieltä, mielestäni pelaa nyt hyvin ja tehoja piisaa.

Saanen kysyä, sulla kun on mahdollisesti tuo vaihto vielä jotenkuten muistissa, että oliko pahasti rummut sulla kuluneet? Monta naksautusta pitää vetää kahvasta jotta auto pysyy kaltevalla tasolla paikallaan? Elättelen vielä toiveita että tämän käsijarrun takia ei tarttis koko takajarruja uusia... Onneksi (vielä) ei vaijerit ole porsineet.

[Clavurion]

TIS ilmeisesti ohjeistaa napsuttelemaan rengas irti paino poissa akselilta? Tuli vaan semmoinen hypoteettinen ajatus mieleen että vaijerit kirii itseään jos auto makaa painollaan ja on rengaskin paikallaan kun siitä pultin reiästä sohii... Jotta napsautukset olisi sitten erit jos akselit ei ole tyhjän päällä.

Eihän tuolla pitäisi olla mitään vaikutusta, koska ensimmäiseksi löysätään vaijerit ennen rummun säätöä.

[Kentsu]

Eihän tuolla pitäisi olla mitään vaikutusta, koska ensimmäiseksi löysätään vaijerit ennen rummun säätöä.

Niin no... niinpä Uutta rautaa kehiin, eipä tuo taida muuten siitä selväksi tulla.

[TJJ]

Saanen kysyä, sulla kun on mahdollisesti tuo vaihto vielä jotenkuten muistissa, että oliko pahasti rummut sulla kuluneet? Monta naksautusta pitää vetää kahvasta jotta auto pysyy kaltevalla tasolla paikallaan? Elättelen vielä toiveita että tämän käsijarrun takia ei tarttis koko takajarruja uusia... Onneksi (vielä) ei vaijerit ole porsineet.

BMW:n ohjehan sanoo, että tuo olisi säädettävä uudestaan jos käsijarrua pitää vetää yli 10 pykälää. Minä tein myös käsijarrulle remonttia tuossa kuukausi sitten. Auto pysyy paikallaan 5-6 kahvan pykälällä ja D-asennossa pitää tuon jälkeen vetää vielä pari pykälää niin auto pysyy paikallaan vaikka D on päällä ja moottori käynnissä.

Minä vaihdoin autoon uudet levyt, jarrupalat sekä käsijarrun kengät kaksi vuotta sitten. Käsijarrun palat oli Boschit, niitä sai säätää aika usein koska jo lyhyen käytön jälkeen käsijarrua piti vetää yli 14 pykälää jotta se edes jotenkin piti. Nyt sitten kypsyin tuohon ja purin jarrut: käsijarrut palat olivat kuluneen melkein loppuun toisesta reunasta molemmin puolin, materiaali oli omituisen pehmeää ja kenkien metallirunko oli ruosteessa.

Kiroilin taas tarvikeosia (ja vannoin lopettavani niiden ostamisen jatkossa) ja kaivoin esiin autossa alunperin olleet palat. Ne oli vielä loistavassa kunnossa noihin Boscheihin verrattuna joten hioin ne, puhdistin rummun sisäpinnan ja kasasin jarrut. Ja kyllä nyt taas pitää ja tuntuma on hyvin jämäkkä eikä sellainen pehmeä mössö kuten Boscheilla. Noissa alkuperäisissä paloissa kitkapinnan materiaali oli täysin erilainen kuin Boscheissa, lisäksi laitoin takaisin alkuperäiset kiinnitystapit ja jouset, nekin oli paremmassa kunnossa.

Joten jos ostat uudet jarrupalat, niin kannattaa vakavasti harkita alkuperäisten ostoa.

[Alfredson]

Voisiko joku valaista minulle mistä helvetistä johtuu että e39:n käsijarru on yksi helvetti?

Eli tarinani:

Vein katsastukseen autoni, jossa todettiin käsijarrun vasen puoli heikoksi, olemattomaksi. Vein sen korjaamolle komennolla "käkkä katsastuskuntoon". Sain autoni takaisin, koitin mäessä eikä auto pysynyt loivasaskaan mäessä! Siis olin juuri hakenut autoni huollosta!! Menin takaisin, vaadin että hyvitetään tää "korjaus" ja tehdään kuten pitää. Sovittiin uusi aika ja että tällä kertaa vaihdettaisiin ihan osia. No, vaihdettiin osia, haen auton, testaan mäessä, hyvin pitää. En tajunnut vauhdista testaa, joten menin katsastamaan niin tällä kertaa OIKEA oli tehoton.

Ajoin taas ko huoltoon että MITÄ VITTUA NYT OIKEASTI ja he olivat :O :O lupasivat korjata asian ja käydä leimaamassa auton maksutta. No nyt sain auton katsastettuna, maininnalla "vasen käsijarru aluksi heikko" .. en huomannut tuota kun hain autoa joten jäi kysymättä ja en enää kehtaisi marista kun tää nyt on ollut yks farssi. Lopullinen mittaus käsijarrulle on 2.0 2.0 ... Auto kyllä pysyy loistavasti mäessä mutta en jaksa uskoa että ero olisi 0%, ehkä 50% ... ? Samahan se nyt on kun on leima autossa ja auto pysyy mäessä mutta silti? Uutta osaa autossa on kengät ja vissiin levyt (huoltokirjan mukaan).

[jr66]

Voisiko joku valaista minulle mistä helvetistä johtuu että e39:n käsijarru on yksi helvetti?

Eli tarinani:

Vein katsastukseen autoni, jossa todettiin käsijarrun vasen puoli heikoksi, olemattomaksi. Vein sen korjaamolle komennolla "käkkä katsastuskuntoon". Sain autoni takaisin, koitin mäessä eikä auto pysynyt loivasaskaan mäessä! Siis olin juuri hakenut autoni huollosta!! Menin takaisin, vaadin että hyvitetään tää "korjaus" ja tehdään kuten pitää. Sovittiin uusi aika ja että tällä kertaa vaihdettaisiin ihan osia. No, vaihdettiin osia, haen auton, testaan mäessä, hyvin pitää. En tajunnut vauhdista testaa, joten menin katsastamaan niin tällä kertaa OIKEA oli tehoton.

Ajoin taas ko huoltoon että MITÄ VITTUA NYT OIKEASTI ja he olivat :O :O lupasivat korjata asian ja käydä leimaamassa auton maksutta. No nyt sain auton katsastettuna, maininnalla "vasen käsijarru aluksi heikko" .. en huomannut tuota kun hain autoa joten jäi kysymättä ja en enää kehtaisi marista kun tää nyt on ollut yks farssi. Lopullinen mittaus käsijarrulle on 2.0 2.0 ... Auto kyllä pysyy loistavasti mäessä mutta en jaksa uskoa että ero olisi 0%, ehkä 50% ... ? Samahan se nyt on kun on leima autossa ja auto pysyy mäessä mutta silti? Uutta osaa autossa on kengät ja vissiin levyt (huoltokirjan mukaan).

Säädetty vuorotellen vaijerista ja rummun sisältä ja saatu sillä kertaa pitämään tasaisesti ?

[Havis]

Voisiko joku valaista minulle mistä helvetistä johtuu että e39:n käsijarru on yksi helvetti?

Eli tarinani:

Vein katsastukseen autoni, jossa todettiin käsijarrun vasen puoli heikoksi, olemattomaksi. Vein sen korjaamolle komennolla "käkkä katsastuskuntoon". Sain autoni takaisin, koitin mäessä eikä auto pysynyt loivasaskaan mäessä! Siis olin juuri hakenut autoni huollosta!! Menin takaisin, vaadin että hyvitetään tää "korjaus" ja tehdään kuten pitää. Sovittiin uusi aika ja että tällä kertaa vaihdettaisiin ihan osia. No, vaihdettiin osia, haen auton, testaan mäessä, hyvin pitää. En tajunnut vauhdista testaa, joten menin katsastamaan niin tällä kertaa OIKEA oli tehoton.

Ajoin taas ko huoltoon että MITÄ VITTUA NYT OIKEASTI ja he olivat :O :O lupasivat korjata asian ja käydä leimaamassa auton maksutta. No nyt sain auton katsastettuna, maininnalla "vasen käsijarru aluksi heikko" .. en huomannut tuota kun hain autoa joten jäi kysymättä ja en enää kehtaisi marista kun tää nyt on ollut yks farssi. Lopullinen mittaus käsijarrulle on 2.0 2.0 ... Auto kyllä pysyy loistavasti mäessä mutta en jaksa uskoa että ero olisi 0%, ehkä 50% ... ? Samahan se nyt on kun on leima autossa ja auto pysyy mäessä mutta silti? Uutta osaa autossa on kengät ja vissiin levyt (huoltokirjan mukaan).

Omassa E39 oli kanssa monta vuotta riesana huonosti pitävä käsijarru. Aikani tuota säätämällä kokeiltiin elvyttää tuloksetta (pintaa jarrukengissä oli vaikka kuinka). Sitten vaihdoin uudet takajarrulevyt, eikä parantunut mihinkään. Viimein hankin KL-varaosista molemmille puolelle kaikki roippeet uusiks mitä sinne sisään mennee (kengät, jouset, säätörulla, linkku), ja nyt pitää! Päättelin, että ne vanhojen kenkien pinnat ei vaan kerta kaikkiaan pitäneet juuri lainkaan, mikä lie syynä. On ihan eri pito nyt, eikä osat tulleet maksamaan paljoakaan.

Ai niin, tuossahan sulla lukeekin, että sulla on jo autossa uudet jarrukengätkin...hmmm, merkillistä tosiaan...

[Bmw Master]

Kuten TJJ on koittanut toistaa, se 12 napsua ei ole painovirhe. Tuossa täytyy huomioida, että se löysäyksen lähtökohta on todella se, että renkaita ei enää saa pyöritettyä.

Riippuu miehestä kuka siitä renkaasta kääntää. Eikö olisi momenttia, että voisi pyöränpultista kokeilla?

Vein sen korjaamolle komennolla "käkkä katsastuskuntoon".

Rule number one: Älä vie korjaamolle, ei ne mitään osaa. Jos et voi itse korjata, 12v vanha Bmw ei ole sinua varten.

[Alfredson]

Rule number one: Älä vie korjaamolle, ei ne mitään osaa. Jos et voi itse korjata, 12v vanha Bmw ei ole sinua varten.

Miksei? Jos ostan 5v vanhan bemarin niin siinäkö ei ole vikaa, ja vaikkei olisikaan niin arvon aleneminen syö jo 10:n ison remontin rahat :Q

Alkuperäiseen asiaan niin käsijarrun muita tunnusmerkkejä on se että taaksepäin tuo on pitäny aina helvetin hyvin ja jos auto on esim lämpimässä hallissa ollut niin kärmä pitää hyvin molemmilla pyörillä

[tremeli]

Säätöruuvien löytäminen pyöränpultinreiästä on vähän hankalaa mutta ne kun löytää itse säätö on helppoa ruuvia vaan ylös/alas mutta jos purkaa jarruja niin että saa jarrulevyt pois edestä niin siinä samalla voi putsailla jarrut ja näkee onko kengät kulunut ja että säädöt liikkuu jne,itse kun jouduin säätöhommiin niin purin jarrut koska en ollut aikaisemmin säädellyt E39n jarruja

520d touring 2001 nuo säätöruuvit ei ollut alhaalla vaan ne oli suoraan taaksepäin, vinkkinä jos jollain muuallakin on kadoksissa ruuvit kun alhaalta hakee

[TMW]

E39 530da -00

Juu kiitos ketjun kirjaajille. Itselläkin pomppas käsijarrusta.
Nooh pihalla pakkasessa tänään samalla kun talvikumit alle niin säätelin paloja lähemmäs...tässäkin mallissa tosiaan rullat sijaitsee klo 15.00 tai hieman yli. Vänkärin puoli ei enään pyörinyt vaikka liottelin kopistelin....tein hätä ratkaisun ja säädin kahvan vaijerin säätöä....kesällä sitten hilut sisälle uusiksi jos nyt menee läpi. 3-4 asennossa vasta stoppaa kun alkaa rullaan lievässä alamäessä saa nähdä riittääkö nihilisteille...

ps on se aika turha koko kässäri pykälä, kun tomaattia ei saa parkkiin edes jos P ei ole päällä:think

-Teijo

[jushi]

Itellä läks 96 528i pitämään aivan tasan, kun vaihdoin uudet kengät ja säädin ns. oikeaoppisesti.

1. vaijerit löysälle kabiinista
2. uudet kengät sisälle ja säätää ne kiinni rumpuun, niin ettei pyörä pyöri enää käsivoimin, sitten 1-5 napsua löysälle, niin että pyörä pyörii taas ongelmitta
3. Vaijerit tiukalle.

Näin ainakin itellä läks pitämään loistavasti ja molemmilta puolilta tuli tasan sama tulos. Totta kai kaikkien osien puhdistus ja linkkujen nivelen käsittely kuparitahnalla tuossa välissä, kuin myös rummusta pienen pykälän pois hinkkaus virsikirjalla.


.jussi

[Terjama75]

Olen etsinyt linkkiä, jossa kerrottaisiin käsijarru vaijerin vaihdosta yksityiskohtaista tietoa. Kädettömänä insinöörinä soitin korjaamoon, jotta paljon maksaa jarruvaijerin vaihto bemmiin ja hinta oli sitä luokkaa, että pakko hankkia kädet ja mitätöidä koulutus. Aloin siis hommiin sen enempiä miettimättä ja virhepisteitä alkoi ropisemaan, kun vetelin suutuspäissäni vanhan vaijerin kuikkaan. Onko mitään mitään muuta keinoa saada auto leimakuntoon, kuin viemällä se korjaamolle? Pystyykö siis uutta vaijeria "uittamaan" paikalleen millään keinoin purkamatta koko autoa osiin?
:think