e39 523i käyntihäiriö --> käynnistysongelma

[Havis]

Onko selvinnyt jo?

Kyllä. Uusilla tulpanhatuilla ja uusilla Bosch tulpilla pelaa niinkuin enkeli. Lähtee ihan laakista käyntiin. Vaihdoin ne lokakuun alussa, ja sen jälkeen on ajeltu 10000 huoletonta kilometriä.

Luulen että NGK:lla toimisi ihan yhtä hyvin, eli varmaan molemmat tulppamerkit toimii, jos kone muuten on kunnossa.

Uudet hatut onkin ihan eri tiukat kuin vanhat. Vanhoista ne tulpat melkein tipahtaa irti, kun taas uudessa hatussa istuu tiukasti, ja "plopsahtaa" hauskasti kun hatun irroittaa.

6 kpl hattuja kustansi yhteensä 70,-.

Eli melko varmasti vois sanoa, että noissa minun E39:n vanhoissa tulpanhatuissa oli jotain vikkaavikkaa. Sen se 350000 km ja 15v tekee

[wolfx]

Liityn samaan venttiilien "liimautumisen" joukkoon mulle kävi sillai että siirsin toissa iltana autoa about 3metria ja sammutin. Seuraavana päivänä lähti vähän käyntiin noin 20sekunniksi ja sammui sitten aloin sahaamaan käyntiin ja ei millään käyntiin vaikka kuinka sahas.

Foorumille kattomaan lisätietoa ja löytykin..apuvirtaa / bmw guruja paikalle ja sahausjatku ainaki puolisen tuntia sisältäen välitaukoja ettei laturi kuumene liikaa...yritti lähtee mutt ei kuitenkaan..Pyöritti ihan tyhjää ja tuntu että paineet katos kokonaan..no ei se auttanu ku korjaamolle jossa vaihdettiin tulpat ja sit lähti käyntiin. sanoivat että oli tulpat kastunu niin pahoin että ku ne uusi niin sit lähti.

Se on pitkä aika päivä olla ilman bemmua ja varsinki ku tietää ettei pelaa

Mitää vikaa ei ollu ku vaan jatkossa muistaa ettei enää tee tollaisia siirtoja. nyt pelaa ja kukkuu niinkuin enneki suosittelen koittaa jos samoja oireita ku mulla niin vaihtaa tulppaa enneku epäilee antureita.

auto on 520i sedan vm2001

[Wages]

Tuolloin selviää onko ongelma Boschin tulpat vaiko vanhat tulpanhatut.

Onko selvinnyt jo?

[Havis]

Toisessa autossa Bosch toimii ja toisessa ei. Kokeiltu kantapään kautta.

Asialle saan varmistuksen kunhan loputkin tulpanhatut saapuu (kotimaasta löytyi 4, loput 2 tilattu Saksasta, tulossa). Sen jälkeen kokeilen seuraavat vaiheet

- Uudet Boschit ja vanhat tulpanhatut
- -- " -- ja uudet hatut

Tuolloin selviää onko ongelma Boschin tulpat vaiko vanhat tulpanhatut.

[Dunky]

Toisessa autossa Bosch toimii ja toisessa ei. Kokeiltu kantapään kautta.

[Perlenbacher]

Se jousi on kyllä sen kokoinen ettei tuo vaikuta mitään.. Tai tiiä sitten.. No, osta boschin tulpat joissa ei ole tuota poispyöritettävää holkkia, vaan kiinteä kuten ngk:ssa sattui olemaan.

[Havis]

Siis noissa tulppahattupäissä on eroa vai?

Boschissa (kuvassa) holkki on putkimainen (läpireikä), ja NGK:ssa holkin pää on tulpattu. En tosiaan muuta selitystä keksi sille ettei mulla lähde kone käyntiin noilla Boscheilla ja vanhoilla tulpanhatuilla, kuin sen ettei löystynyt tulpanhattu saa kunnon kontaktia tohon Boschiin. Kun taas löysäkin tulpanhattu saa NGK:iin kontaktia siitä tulpatusta holkin päästä.

[jaskap]

Venttiilijumi

Kuulin, että aikanaan Fordeissa venttilit jumi ohjureihin kiinni. Ilmeisesti varhaisissa OHC-nelkuissa ja kait V6:ssakin. Syynä ilmeisesti tiukat ohjurit, voitelu- materiaalivika tms.

[peltone]

NGK:


Bosch:


Siis noissa tulppahattupäissä on eroa vai?

[Havis]

Vaihdoin tulpat, vain viisi tuli vaihdettua kun yksi katosi ja nyt käy epätaisesti. Mutta käy. Ei siis mitään vikaa, tulpat kastuneet. Sellaista. Viikko meni siinäkin käynnistämistä yrittäessä, eikä lähde ei. Tulpat vaihtoon ja jo lähtee, ihme menopeli.

Onkohan sama vika kun minulla, eli väljäksi menneet tulpanhatut? Kokeilin nimittäin vaihtaa sytytystulpat vanhoista NGK:eista uusiin Boscheihin, niin ei lähtenyt edes käyntiin. vanhoilla NGK:illa taas no-problem. Ainoa ero mitä keksin on se tulpan kärjessä oleva pieni holkki, joka Boschissa on semmoinen ontto putkimainen, ja NGK:ssa taas umpipäinen. Väljäksi löystynyt tulpan hattu ei saa kunnon kontaktia sytytystulppaan.

Tilasin uudet, noin 10,- kpl. Kun saan osat niin sittenhän sen näkee arvasinko oikein...

Siis kyseessä kuvan osa #2

[Anita]

Kyllä voi olla huono muisti. Taa siirsin kymmenisen metriä ja viikon verran olen yrittänyt saada apuvirralla ja ilman käyntiin, eikä enää edes lupaa, minkä teki alussa. Olisko se kuitenkin se nyt tämä nokka-akselin asennon tunnistin? Ei mitään vikakoodia näkynyt niitä luettaessa. Eikä mitään oireita muuten ole tuntunut, aina käynnistynyt samantien, joskus huono vääntö pienillä kierroksilla ja ehkä kerran tai kaksi muistan että tyhjäkäynti on vähän heitellyt... Nehän ne pääasialliset oireet oli?

Vaihdoin tulpat, vain viisi tuli vaihdettua kun yksi katosi ja nyt käy epätaisesti. Mutta käy. Ei siis mitään vikaa, tulpat kastuneet. Sellaista. Viikko meni siinäkin käynnistämistä yrittäessä, eikä lähde ei. Tulpat vaihtoon ja jo lähtee, ihme menopeli.

[Havis]

Kyllä voi olla huono muisti. Taa siirsin kymmenisen metriä ja viikon verran olen yrittänyt saada apuvirralla ja ilman käyntiin, eikä enää edes lupaa, minkä teki alussa. Olisko se kuitenkin se nyt tämä nokka-akselin asennon tunnistin? Ei mitään vikakoodia näkynyt niitä luettaessa. Eikä mitään oireita muuten ole tuntunut, aina käynnistynyt samantien, joskus huono vääntö pienillä kierroksilla ja ehkä kerran tai kaksi muistan että tyhjäkäynti on vähän heitellyt... Nehän ne pääasialliset oireet oli?

Olisko syypää toimintansa lopettanut polttoainepumppu?

Asentoantureiden vikaantuessa niistä pitäisi kyllä jäädä vikakoodi talteen, mutta polttoainepumpun vikaantumisesta ei tule vikakoodia.

[Anita]

Viime vuoden aikana pari kertaa ilmeni tämä ongelma, taisin tännekin kirjoitella apua pyytäen. Ja aina ilmeni, kun olin siirtänyt muutaman metrin. En silloin tätä ketjua löytänyt. Tämä vika tuli taas kolmannen kerran tammikuussa ja kun ei käynnistynyt, viikon verran yritettyäni, laitoin seisontavakuutukselle. Nyt oli juuri sitten edessä huoltoonhinaus ja etsin tietoa, että kumpi se olikaan, nokka-akselin vai kampiakselin asennontunnistin. Ei kumpikaan. Löysin tämän ketjun ja akku ensin täyteen laturilla ja laturi apuvirtana, kaksi minuuttia ja se kävi taas!

Kyllä voi olla huono muisti. Taa siirsin kymmenisen metriä ja viikon verran olen yrittänyt saada apuvirralla ja ilman käyntiin, eikä enää edes lupaa, minkä teki alussa. Olisko se kuitenkin se nyt tämä nokka-akselin asennon tunnistin? Ei mitään vikakoodia näkynyt niitä luettaessa. Eikä mitään oireita muuten ole tuntunut, aina käynnistynyt samantien, joskus huono vääntö pienillä kierroksilla ja ehkä kerran tai kaksi muistan että tyhjäkäynti on vähän heitellyt... Nehän ne pääasialliset oireet oli?

[SLK]

Kyllä se tosiaan aiheuttaja on tuo nokka-akselin asentotunnistin.

Se alkaa pienenä käynnistyksen pitenemisenä. Samalla ilmenee tehon puutetta ja minulla tuli myös starttimoottori ongelmia. Startti heitti ikään kuin "yli" jolloin pyörijä pyöri tyhjää.

Ongelmat poistuivat nokka-akselin asentotunnistimen vaihdolla ja tehojakin tuntui tulevan "50 heppaa lisää"

[Valtsude]

Onkohan tämä venttiilien liimautuminen vain uudempien koneiden ominaisuus? Itselläni M20-koneiseen miltei kaikki käynnistykseen vaikuttavat osat ja tunnistimet koitettu läpi ja silti saa sahata joskus kylmänä kun hörähtää vain sekunniksi-pariksi käyntiin ja sammuu. Hitto kun en ole kiinnittänyt yhtään huomiota koneen käyttämisen pituuksiin, pitääpä nyt oikein yrittää olla käyttämättä lyhyitä aikoja.