E39:iin lukkoperää

[Lip_up]

asiasta en juurikaan osaa sanoa juuta taikka jaata, mutta avk:lta hain itse m5 perän vetareineen, kardaania ei juurikaan metriä enempää lyhentää tarvitse mutta tarvitsee kuitenkin. ALAN osaavaan Liikkeeseen lyhennettäväksi oikeaan mittaan, vetarit + kardaani paikalleen, toisenlaiset asc liittimet ja perän kanteen tulevat 2 piuhaa tarvii omanlaiset liittimet.
Jotkut puhuu että vaatii jotain tasapainotusta kardaanille mutta itse en henk.koht ole minkäänlaisia painoja missään huomannut, saatikka jotain kardaanin vapinaa.
Voin olla myös väärässä mutta näin itse tein ja hyvin on pelannut.
lintassa mennään ja moro
e39 540i 6v manuaali

[Krister]

Tuolla lukkoperä myynnissä ja linkki ohjeisiin miten sellainen tehdään ///M3 3.2:n perästä:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=282277

[jmp2002]

mutta pystyykö 210 perässä muuttaa välitystä alle ja yli 3.0, kun ainakaan 188 perässä ei pysty...

[-kalevi-]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...&postcount=190

Olen kyllä kuullut tuosta, mutta itse en saa sutimaan yhdellä vaikka kuinka yritän Radalla tosin en ole käynyt.

[Bmw Master]

Enpä ole itse saanut yhdellä sutimaan...

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2880589&postcount=190

[-kalevi-]

Ite ajelin Quaifella useamman vuoden enkä laittas enää kyllä missään tapauksessa. Toinen pyörä kun kevenee tarpeeksi niin toimii kuin lukoton perä. Tämä skenaario tuli esiin todella usein niin radalla tiukoissa mutkissa, kuin myös risteyksestä sladissa lähdettäessä (kaikki kuorma toisen puolen renkailla).

Suosittelen harkitsemaan wavetrackia, jossa ko. ongelma on heidän mukaansa eliminoitu.

Enpä ole itse saanut yhdellä sutimaan...

[Bmw Master]

Ite ajelin Quaifella useamman vuoden enkä laittas enää kyllä missään tapauksessa. Toinen pyörä kun kevenee tarpeeksi niin toimii kuin lukoton perä. Tämä skenaario tuli esiin todella usein niin radalla tiukoissa mutkissa, kuin myös risteyksestä sladissa lähdettäessä (kaikki kuorma toisen puolen renkailla).

Suosittelen harkitsemaan wavetrackia, jossa ko. ongelma on heidän mukaansa eliminoitu.

Tästä on muitakin kokemuksia tällä foorumilla, jättäisin myös ostamatta kyseisen "kalliin avoimen perän".

[Jakuza]

Tuolla kysymykset ja vastaukset topicissa oli jo kyselty... Perä oli ottanut osumaa yms.
Quaife sopii hyvin ja pelaa loistavasti

Ite ajelin Quaifella useamman vuoden enkä laittas enää kyllä missään tapauksessa. Toinen pyörä kun kevenee tarpeeksi niin toimii kuin lukoton perä. Tämä skenaario tuli esiin todella usein niin radalla tiukoissa mutkissa, kuin myös risteyksestä sladissa lähdettäessä (kaikki kuorma toisen puolen renkailla).

Suosittelen harkitsemaan wavetrackia, jossa ko. ongelma on heidän mukaansa eliminoitu.

[-kalevi-]

Mikset laita koko m5 perää?

Tuolla kysymykset ja vastaukset topicissa oli jo kyselty... Perä oli ottanut osumaa yms.
Quaife sopii hyvin ja pelaa loistavasti

[Bmw Master]

Mikset laita koko m5 perää?

[BMW323]

nostetaanpas vähän..

mites sitten passaisko suoraan pelkkä lukkoyksikkö m5:sta tuohon omaan 530d perään
ja ei sitten vissiin pitäis herjata mitään ku on DSC??

[TuoAntti]

Käy, mutta työmäärä on arvoitus. Tutkin 188k e39 perään lukonlaittoa eikä siitä mitään tullut. Jenkeissä joku noita askartelee 1500usd hintaan. Suomessa varmaan tuplahinta koneistuksille yms...

Ok. Eli M5:n perä taitaa olla se paras vaihtoehto, jos välitystä aikoo hieman tiuhentaa.

[Bmw Master]

Käykö bmw:n oma "lukkoyksikkö" avoimeen perään? Esim. tälläinen e39 540i:n perämurikan sisälle? Käsittääkseni autossa on tuo isompi typ 210 perä 2,81:1 välityksellä. Samalla pitäis välitystä saada tiuhemmaksi, eli ratakset samalla vaihtoon, onnistuuko järkevästi?

Varmaan helpoin olisi heittää Qualife, tms., mutta haluan tiuhemman perän. Seuraavaksi helpoin tie olisi e39 M5 perä, joka vaatii myös ämmän vetarit. M5:ssä olisi 3,15:1 välitys.
Myös M3 3,2l perä olisi mahdollinen laittaa, käyttäen M5 takakantta ja vaihtamalla vanhat laipat 540:stä (boorit/akseli sama, mutta pulttiajako eri), mutta tuo kansi kustantaa yli 300€ uutena. M3:n perä olisi 3,23:1, joka voisi olla sopiva.
M5 ja M3 perien käyttö vaatisi kardaanin lyhennyksen/tasapainotuksen.

Käy, mutta työmäärä on arvoitus. Tutkin 188k e39 perään lukonlaittoa eikä siitä mitään tullut. Jenkeissä joku noita askartelee 1500usd hintaan. Suomessa varmaan tuplahinta koneistuksille yms...

[TuoAntti]

Käykö bmw:n oma "lukkoyksikkö" avoimeen perään? Esim. tälläinen e39 540i:n perämurikan sisälle? Käsittääkseni autossa on tuo isompi typ 210 perä 2,81:1 välityksellä. Samalla pitäis välitystä saada tiuhemmaksi, eli ratakset samalla vaihtoon, onnistuuko järkevästi?

Varmaan helpoin olisi heittää Qualife, tms., mutta haluan tiuhemman perän. Seuraavaksi helpoin tie olisi e39 M5 perä, joka vaatii myös ämmän vetarit. M5:ssä olisi 3,15:1 välitys.
Myös M3 3,2l perä olisi mahdollinen laittaa, käyttäen M5 takakantta ja vaihtamalla vanhat laipat 540:stä (boorit/akseli sama, mutta pulttiajako eri), mutta tuo kansi kustantaa yli 300€ uutena. M3:n perä olisi 3,23:1, joka voisi olla sopiva.
M5 ja M3 perien käyttö vaatisi kardaanin lyhennyksen/tasapainotuksen.

[Hemi]

Eihän se rengas pyöri vapaasti vain toinen puoli ilmassa, ellei vaihde ole vapaalla.

....niinpä.