E39 Touringin iskareista

[E.K.]

Toivottavasti tämä bemarin tasonsäätö on luotettavampi kuin volvon surullisen kuuluisa nivomat kuulemma täys fiasko, uusiminen maksoi tonnin ja ei kestänyt välttämättä vuottakaan.

Laitoin modificarsille sähköpostia Bilsteinin ja Konin sport iskareista että mitä maksaa ja minkälainen toimitusaika.

Molempia, koni sport ja bilstein B6-Sport vaimentimia löytyy tähän ilmaperä toukkaan. Molemmat vaihtoehdot käsittääkseni erittäin hyviä, eli jos isommin on hintaeroa niin edullisemmat ehkä voittaa :think

Vielä yks kysymys, jos joskus jonkin aivoissa tapahtuvan häiriön seurauksena haluaisin madaltaa tuota toukkaa, niin onnistuuko tuota perän jousitusta kalibroimaan jollakin konstilla vaikkapa -40mm alemmas?

Tasonsäädöissä jonkinverran ongelmia... Löytyy paljon keskustelua täältä foorumilta ja korjausohjeita.

Perän korkeutta voi säätää Inpalla.Kuten myös korjata jos auto kallellaan

Toivottavasti tämä bemarin tasonsäätö on luotettavampi kuin volvon surullisen kuuluisa nivomat kuulemma täys fiasko, uusiminen maksoi tonnin ja ei kestänyt välttämättä vuottakaan.

Laitoin modificarsille sähköpostia Bilsteinin ja Konin sport iskareista että mitä maksaa ja minkälainen toimitusaika.

Molempia, koni sport ja bilstein B6-Sport vaimentimia löytyy tähän ilmaperä toukkaan. Molemmat vaihtoehdot käsittääkseni erittäin hyviä, eli jos isommin on hintaeroa niin edullisemmat ehkä voittaa :think

Vielä yks kysymys, jos joskus jonkin aivoissa tapahtuvan häiriön seurauksena haluaisin madaltaa tuota toukkaa, niin onnistuuko tuota perän jousitusta kalibroimaan jollakin konstilla vaikkapa -40mm alemmas?

[174000]

Enpä näe mitään järkeä vaihtaa noita ehjiä toimivia jousia kun autossa on vielä ryhti kunnossa. Nuot ilmajouset ei ole nimestään huolimatta ilmaisia Toisekseen ei ole aikomusta madaltaa autoa niin nuot nykyiset jouset menis vielä, mutta uudet hyvät esim. bilsteinin iskarit tilalle niin luulis kelpaavan.

Ai niin, mitä se tuo "tasonsäätö" sitten meinaa??

Niin no tarkotin lähinnä (etu)jousia, en ilmapusseja.

Tasonsäätö pitää perän säädetyllä korkeudella. Eli jos heität vaikka 150kg horon konttiin niin kompura nostaa perän samalle korkeudelle kun ennen lastausta.

EDC on sähköisesti säädettävä iskunvaimennnus tjsp. Jos sinulla ei ole EDC nappia "lisävarusterivillä" niin sillon sitä ei ole, kuten arvattavaa on. Eli sinällään tuo iskarit sopivat.

Perän pompottelu ja epämääräisyys voi korjaantua myös takakelkan puslat vaihtamalla. Jos iskareita vaihtaa niin melkein samalla vaivalla hankkii sitten uudet jousetkin, jos ne ovat vanhat. Nelipyöräsuuntauskaan ei auta jos alusta on muuten väljä, että kulmat pääsevät elämään ajon aikana.

Otsikkoa voi muokata edit tilassa kun painat 'go advanced' nappia.

Enpä näe mitään järkeä vaihtaa noita ehjiä toimivia jousia kun autossa on vielä ryhti kunnossa. Nuot ilmajouset ei ole nimestään huolimatta ilmaisia Toisekseen ei ole aikomusta madaltaa autoa niin nuot nykyiset jouset menis vielä, mutta uudet hyvät esim. bilsteinin iskarit tilalle niin luulis kelpaavan.

Ai niin, mitä se tuo "tasonsäätö" sitten meinaa??

[174000]

Eli tuo EDC ei siis tarkoita tätä näissä toukissa olevaa yleistä ilmajousitusta? No eipä siinä, enpä edes tiennyt että autossani on pneumatiikka jouset takana vasta kun aloin täällä foorumilla pörräämään Täällä tuohon touringmallien ilmajousitukseen törmäs niin monessa postauksessa että piti lähtiä talliin konttaan auton alle.

Mutta mutta, olen sen asian oppinut tässä elämän varrella että jos jostain asiasta ei ole 100% varma, niin kannattaa kysellä viisaammilta. Eli voinko hankkia tuollaiset iskarit kuin aikaisemmassa viestissä esittelin? Tai mitä mieltä porukka on tuollaisista? Hyviä vaihtoehtoa saa esittää

Maantienopeuksissa auto hieman haahuilee, ja muutenkin alusta tuntuu "hitaalta" :think Nelipyöräsuuntaus on vielä teettämättä, mutta tuossa kun yks päivä sulalla tieosuudella runttasin reippaammin kaasua ni perä alkoi pompottaa aika ilkeästi.. Aikaisempiin kokemuksiin nojaten voisin väittää että iskarit on loput. Esim entisessä autossa iskarit sai katsastuksessa hyväksytyn vaikka olivat käytännössä täysin entiset. Asensin weitecin gt ultra alustasarjan niin kyllä muuttui ajettavuus täysin.

Miten tuota otsikkoa pystyy muuttamaan? Vai pystyykö siihen muut kuin jäsenet/modet? Vois pyyhkiä tuon edc:een pois hämäämästä jos se ei oikeasti asiaan kerran liity.

EDC on sähköisesti säädettävä iskunvaimennnus tjsp. Jos sinulla ei ole EDC nappia "lisävarusterivillä" niin sillon sitä ei ole, kuten arvattavaa on. Eli sinällään tuo iskarit sopivat.

Perän pompottelu ja epämääräisyys voi korjaantua myös takakelkan puslat vaihtamalla. Jos iskareita vaihtaa niin melkein samalla vaivalla hankkii sitten uudet jousetkin, jos ne ovat vanhat. Nelipyöräsuuntauskaan ei auta jos alusta on muuten väljä, että kulmat pääsevät elämään ajon aikana.

Otsikkoa voi muokata edit tilassa kun painat 'go advanced' nappia.

Eli tuo EDC ei siis tarkoita tätä näissä toukissa olevaa yleistä ilmajousitusta? No eipä siinä, enpä edes tiennyt että autossani on pneumatiikka jouset takana vasta kun aloin täällä foorumilla pörräämään Täällä tuohon touringmallien ilmajousitukseen törmäs niin monessa postauksessa että piti lähtiä talliin konttaan auton alle.

Mutta mutta, olen sen asian oppinut tässä elämän varrella että jos jostain asiasta ei ole 100% varma, niin kannattaa kysellä viisaammilta. Eli voinko hankkia tuollaiset iskarit kuin aikaisemmassa viestissä esittelin? Tai mitä mieltä porukka on tuollaisista? Hyviä vaihtoehtoa saa esittää

Maantienopeuksissa auto hieman haahuilee, ja muutenkin alusta tuntuu "hitaalta" :think Nelipyöräsuuntaus on vielä teettämättä, mutta tuossa kun yks päivä sulalla tieosuudella runttasin reippaammin kaasua ni perä alkoi pompottaa aika ilkeästi.. Aikaisempiin kokemuksiin nojaten voisin väittää että iskarit on loput. Esim entisessä autossa iskarit sai katsastuksessa hyväksytyn vaikka olivat käytännössä täysin entiset. Asensin weitecin gt ultra alustasarjan niin kyllä muuttui ajettavuus täysin.

Miten tuota otsikkoa pystyy muuttamaan? Vai pystyykö siihen muut kuin jäsenet/modet? Vois pyyhkiä tuon edc:een pois hämäämästä jos se ei oikeasti asiaan kerran liity.

[HC91]

EDC-alustalle

duoda duoda... jos en nyt ihan väärin muista niin farkkuun on saanut vain normialustaa ja sport-alustaa, tasonsäädöllä tahi ilman. EDC-pumppuja on ollut vain sedaneihin ja niissäkin on überharvinainen lisävaruste.

E39 Touring. Ilmajousi alustaan uudet iskunvaimentimet?

Möröt.

Miten on näiden e39 farkkujen kans joissa on tämä tasonsäätö/ilmajousitus takana, kun haluaisin vaihtaa uudet iskunvaimentimet autoni, niin onko tuolle EDC-alustalle oltava juuri tietynlaiset iskarit eteen että taakse?

Selasin noita Schmiedmannin sivuja, ja niin siellä jokaisen iskarin kohdalla kerrottu mihin se passaa, ja olen nyt ymmärtänyt että vaikka edessä on perän ilmajousista huolimatta perus McPherson rakenne niin onko edessä silti oltava tietynlainen iskunvaimennin?

Tuollaisia nimellä "shock absorber rear" olen aatellut taakse: http://www.schmiedmann.fi/5_sarja/E3...vu3.htm#paging

Ja tuolta etuiskunvaimentimista tuo nimellä: "Iskunvaimennin eteen vakio -BILSTEIN-" Kaikki touring mallit (ei 540I)

Aika kalliita :think Onko ehdottaa kokemuksen syvällä rintaäänellä muita vaihtoehtoja, tai mistä muualta noita iskareita kannattaa kattella?

208tkm ajetussa autossa alkaa iskareista olemaan paras terä pois, niin saattaa yllättyä jämäköityneestä kyydistä uusien asentamisen jälkeen

[O.K.]

Kiitoksia positiivisista kommenteista, ehkä en ihan täyttä paskaa ole laittamassa . Oletko mittaillut etäisyyttä pyörän navasta lokasuojan kaareen ennen/jälkeen vaihdon? Omassa loppuunajetussa keulassa tuo on 340 mm, matalampaa en halua.

Katsuri mittasi eilen keulaan 360mm ja taakse 340mm (vähän sinne päin mittaus, kun oli mitta vinossa kun mittasi vanteen navasta viistosti, ei suoraan pystysuunnassa ja pyöristi 10mm tarkkuuteen...). Eli olisi sitä näidenkin mittojen perusteella voinut sen sentin enemmän pudottaa H&R:llä.

[pepemon]

Tuli nyt tilattua omaan Touringiin 50/25 Weitecien kavereiksi Bilsteinin B6:t joka nurkkaan kun halvalla sai.
Houkutus on kyllä ottaa tuosta 540:stä etupäähän nuo K-sportin coilit mutta kun se pitäisi myydä pois niin mielellään pitäisi siinä koko alustasetin toimivana.

Menkööt nyt ainakin hetken niillä ennen kuin keksii minkä toisen auton takapään tai universaalikitin osista saisi tohon ilma-alustan toteutettua.

[T.P.]

Päivitetään sen verran, että pitkään kestäneen arvonnan jälkeen tänään lähti tilaukseen Bilsteinin B8:t eteen ja B6:t taakse, kun hinta laski hyvällä alella siedettäväksi. E39 alustasarja ketjussa yhdistelmää oli muutama kehunut. Eroaapahan ainakin vähän useimpien boge/sachseista .

Etujousia mietin vielä, joko M-Sport etujouset marmoritiskiltä noin 124 €/kpl, tai esim. Eibachin -30 jostain sopivasta nettikaupasta.

Nyt on ollu Bilsteinit pari päivää alla. Ajettavuus parani "hieman". Vanhat takavaimentimet ja toinen etuvaimennin olivat ihan lopussa, joten sillä saattaa olla vaikutusta asiaan. Nämä olivat alkuperäisiä Sachseja BMW:n logoilla varustettuina. Eteen oli apukuskin puolelle vaihdettu Sachsin Advantage pumppu, eihän niitä kannata pareittain vaihtaa.

Etujousina oli näköjään G-Powerit, 30 tai 40 mm madaltavat todennäköisesti. Jäivät paikalleen kun olivat ok kunnossa, tosin oikeaan asentoon asennettuna tällä kertaa. Joku rasvanäppi oli tehny vähän sinne päin edellisen asennuksen. Jos jotakin tulevaisuudessa vaihtaa niin ehkä orkkis M-Sport etujousia voi harkita.

Silmämääräisesti arvioituna keula nousi hieman, ja auto on nyt aika lähelle vaaterissa. Pitää mittailla vaikka viikonloppuna.

[Bmw Dreamer]

Puolittain OT:nä, mitä toukan navan ja kaaren etäisyys on vakiona? Kun mulla on 37/35, niin keulii inhottavasti. Takan on vielä HD jouset, ja silti ei noussu perä yhtään. Perä nyt sais olla vaikka sentin korkeammalla ja keula sentin alempana...

[T.P.]

Mulla ollut tällainen setti noilla Bilsteineilla ja Eibachilla alla nyt 1,5 viikkoa. Ajettavuus muuttui paljon parempaan suuntaan loppuunajetusta M-sportista. Tosin keula kohosi, vaikka M-sportin madallus piti olla -20mm. Eli taisi vanha alusta olla aika loppuun ajettu . Mutta jos tuon olisi tiennyt, niin olisin ottanut ulkonäkösyistä H&R -40mm etujouset, kun tavoite oli pitää se aiemmin ollut keulan korkeus.

Kiitoksia positiivisista kommenteista, ehkä en ihan täyttä paskaa ole laittamassa . Oletko mittaillut etäisyyttä pyörän navasta lokasuojan kaareen ennen/jälkeen vaihdon? Omassa loppuunajetussa keulassa tuo on 340 mm, matalampaa en halua.

[O.K.]

Päivitetään sen verran, että pitkään kestäneen arvonnan jälkeen tänään lähti tilaukseen Bilsteinin B8:t eteen ja B6:t taakse, kun hinta laski hyvällä alella siedettäväksi. E39 alustasarja ketjussa yhdistelmää oli muutama kehunut. Eroaapahan ainakin vähän useimpien boge/sachseista .

Etujousia mietin vielä, joko M-Sport etujouset marmoritiskiltä noin 124 €/kpl, tai esim. Eibachin -30 jostain sopivasta nettikaupasta.

Alle lokakuun puolella. Vielä vähän auki, kehtaako pyytää appiukkoa kaveriksi . Tilat ja laitteet löytys sieltä, sekä yli 30 v kokemus autohommista.

Mulla ollut tällainen setti noilla Bilsteineilla ja Eibachilla alla nyt 1,5 viikkoa. Ajettavuus muuttui paljon parempaan suuntaan loppuunajetusta M-sportista. Tosin keula kohosi, vaikka M-sportin madallus piti olla -20mm. Eli taisi vanha alusta olla aika loppuun ajettu . Mutta jos tuon olisi tiennyt, niin olisin ottanut ulkonäkösyistä H&R -40mm etujouset, kun tavoite oli pitää se aiemmin ollut keulan korkeus.

[deemu79]

Bilstein B8 ja B6

-01 530d Toukkaan tilasin myös B8+B6:t ja Eibachin madallusjouset.
Tietysti myös uudet yläpäät, ja pimppasimpa myös vakaajien uretaanipuslilla + m-sportin milliä paksummalla etuvakaajalla.

Tuli myös vaihdettua takakelkan isot puslat Meylen valmisteisiin, joita voin suositella kaikille; Suuntavakavuus parani 100% ja kaikki vavahtelut terävissä montuissa ym. epämääräisyys poistui kertaheitolla

Pienenä miinuksena vois mainita rengasmelun kuuluvan nyt takaa hiuksen verran enemmän...