E39 M5 ostamassa

[Juhis]

Aikamoista salatiedettä tämä yhden vähän suuremmalla moottorilla varustetun vanhan perhemallin BMW:n omistaminen. Hei oikeasti, se hieno E39 M5 on ihan sama pommi kuin E39 520i, vähän isommalla moottorilla ja jarruilla. Tiedän kyllä kolme E39 M5:sta omistaneen ja vajaa parikymmentä kyseistä automallia Suomeen tuoneena.

Jakopäätä BMW ei ole osannut tehdä autoihinsa enää 2000-luvun puolella. Paljon useammin ne paukkuu esim. 4-sylinterisistä malleista kuten 2008 ja uudemmat pikkudieselit ja 2008 vuotta vanhemmat 4-sylinteriset bensat. Ei se E39 M5 jakopää edes ole heikoimmasta päästä. Väittäisin, että M62 jakopää on jopa heikempi.

Pelkästä ajomäärästä ei näe yhtään mitään auton kunnosta tai tulevista remonteista. Toki itsekin pitäisin järkevänä rempata jakopään noin 200tkm kohdalla - ihan varmuuden vuoksi. Mutta että auton tarvisi olla alle 100tkm ajettu että sen uskaltaa ostaa. Ihan pelkkää paskaa! Kyseessä kuitenkin 14 vuotta vanha pommi. Tuon ikäiselle autolle jopa 250-300tkm on täysin normaali ajomäärä. Paljon ajetuissa yksilöissä voi olla useita kalliita remontteja jo tehtynä ja monesti paljon ajetuilla on myös ajettu enimmäkseen matka-ajoa, jota pidä itse esim. moottorin kannalta hyvänä asiana.

Mitä kytkimeen tulee, niin toki amatööri saa poltettua E39 M5 kytkimen jo ensimmäisen 10tkm aikana. Mutta jos on joskus opetellut ajamaan manuaalivaihteisella autolla ja sitä käytetään normaaliin katuliikenteeseen, niin yli 100tkm pääsee vakiokytkimellä. Toki kuminpoltto, varttimaili, kytkinpommilla kylki edellä ajamiset yms ajot puolittavat kytkimen keston. Luistattamista vakiokytkin kun ei kestä lainkaan.

Ilmamassamittarit, lambda-anturit, asentotunnistimet yms ei näissä tahdo kestää ja niitä joutuu uusimaan melko usein. Sen sijaan esim. takapään puslat, nivelet ja tukivarret voi olla lähes uudenveroisia vielä 150tkm kohdalla. Ja nyt puhun alkuperäislaatuisista osista, en mistään vinku-intiassa tehdyistä paskaosista.

Mitä tulee koneeseen tehtäviin jakopääremppoihin yms, niin eiköhän moottoreita työkseen kasaavat ja koneistavat firmat ole oikeita paikkoja näiden hommien tekemiseen. Toki tiettyjä erikoistyökaluja on hyvä olla olemassa, mutta ei nämä nyt herra jumala mitään avaruusraketteja ole, joita osataan korjata vaan Vantaalla!

[BMW_Harrastaja]

Pommiksi täällä vaan E39:ejä haukutaan. Tässähän melkein loukkaantuu.

Melko paljon tottahan tuossa tekstissä on, mutta ainahan sitä ostaa mieluummin työtä joltaki, jonka tietää remontin varmasti osaavan tehdä, eikä aikaa palaa turhaan ihmettelyyn. Suomessa kun ostettu työ ei ole ilmaista. Osa pajoista muutenkin vetää omat katteensa vielä osistakin. Noh, ainahan sitä voi "kilpailuttaa".

[Juhis]

Juu toki osaava mekaanikko on aina palkkansa ansainnut. Mutta eiköhän sieltä Oulun suunnaltakin löydy kaveri, joka osaa yhden jakopäärempan tehdä ja vaihtaa kk-laakerit alakertaan.

[jakeluvesimies]

Montakos kymmentätuhatta kilometriä Juhis olet näillä yleensä ajellut..?

Kyllä minä ihmettelen ettei ole ketään osaajaa tänne ilmoittautunut, vaikka sata sivua jo vanos/jakopää asiaa käsitelty... Olisi meinaan jollekin hyvä markkinarako, jos vain pysyy meisseli kädessä

Sen verran ainakin paikallisista pikkupajoista, että e39 m5 on ollut eräänlainen kirosana - Ei oteta, ei osata. Lie väärillä porteilla tullut käytettyä

[Juhis]

Kaikki maahantuomani E39 M5:t yhteenlaskettuna olen ajanut kyseisen mallisilla autoilla enemmän kuin sinä kerkeät loppuelämäsi aikana ajamaan omallasi. Mutta se ei liity mitenkään tähän asiaan.

Ainakin Cell nimimerkiltä sujuu varmasti mainitsemasi remontit ja myös paljon muuta luotettavasti ja ammattitaitoisesti.

[duuk]

Kaikki maahantuomani E39 M5:t yhteenlaskettuna olen ajanut kyseisen mallisilla autoilla enemmän kuin sinä kerkeät loppuelämäsi aikana ajamaan omallasi. Mutta se ei liity mitenkään tähän asiaan.

Ainakin Cell nimimerkiltä sujuu varmasti mainitsemasi remontit ja myös paljon muuta luotettavasti ja ammattitaitoisesti.

Uskoisin että Varsinais-Suomesta löytyy pari muutakin ammattilaista joilta ko remontit onnistuu..
Tuntuu hommia riittävän liiaksikin jo noin niinkuin muutenkin

[Juhis]

Uskoisin että Varsinais-Suomesta löytyy pari muutakin ammattilaista joilta ko remontit onnistuu..
Tuntuu hommia riittävän liiaksikin jo noin niinkuin muutenkin

Juurikin näin.. epäilisin myös, että Naantalin suunnalla laitetaan tarvittaessa vaikka ahdin kylkeen noiden edellä mainittujen remonttien lisäksi, asiakkaan näin halutessa.

[jakeluvesimies]

Nyt vaan listaa s62 Vanos + jakopää -tekijöistä yhteystietoineen, eikä "uskomuksia" tai "minusta tuntuu että joku saattaisi tehdä - jos niikseen"

1. kuka tekee?
2. kuka toinen?
3. ...

[Reeperbahn]

Nyt vaan listaa s62 Vanos + jakopää -tekijöistä yhteystietoineen, eikä "uskomuksia" tai "minusta tuntuu että joku saattaisi tehdä - jos niikseen"

1. kuka tekee?
2. kuka toinen?
3. ...

Tätä listaa itsekin kaipaisin..Vantaalta ei tarjousta näytä saavan.

[EPDM]

tralalllaa...life in wonderful

[MikkoV]

Tuli lueskeltua topikkia vaihteeksi ja tuosta kytkinjutusta. Tappaako noi väärä käyttö vai onko tehonkesto kiikunkaakun?

Mulla on menossa vanhaan Dodgeen 450-500hp "nykyhemi" kone, siihen perään E39 M5 aski. Ja ois myös M5 kytkin, mietityttää, että teetänkö sopivaan kiinteän vauhtipyörän em. komponenttien kanssa vai ostanko varmasti riittävän kytkimen. Tuosta orggis kytkimestä tietäsi että mitä saa, ja saa varmasti toimivan ja käyttömukavan paketin. Siis käytön ja toiminnan kannalta, autokin on jonkinverran E39 kevyempi ja ei ole tarkoitus tehdä mitään kuminpolttolaitetta tai drifteriä. Muttei tietysti heti uusittavaa setuppiakaan viitsi väsätä.

[Juhis]

No jos autoa alat rakentamaan kunnolla, niin en kyllä E39 M5 vakiokytkintä laittaisi tuohon kuvailemaasi pakettiin. Kyllähän se rauhallisessa ajossa pelaa, mutta ei sillä kytkinpommia oikein voi tarjota pidemmän päälle. Varmaan nimimerkki JP osaisi suositella sinulle hieman pitävämpää kytkintä. Väärä käyttöhän nuo kytkimet polttaa, mutta kyllä se kestokin on omasta mielestäni vähän kiikun kaakun.

[Tylyttäjä]

Kyllä se kytkin tuntuu kestävän, kun ei luistata. Otin sillä maximilähtöjä melkoisen määrän, ilman luistatusta tietenkin. M5 kun jaksaa lähteä väännöllä, eli 2000rpm ja kytkin kerrasta syrjään. Siitä sitten kaasua. Tuollakin meinaa vielä sutia usein liikaa. Nykyisellä omistajallakin on tietääkseni vielä sama kytkin (lienee orkkis?).

Juhis kirjoitteli, että alustan osat kestää 150tkm, jos ovat orkkiksia. Eivät kestä. Ostohetkellä oli 92tkm mittarissa, ja sen verran oli alustassa väljää, että vein melko nopeasti Laakkoselle saatteella "vaihtakaa kaikki mistä löytyy väljää". Tällä "ekalla kierroksella" laitettiin pelkästään orkkista Laakkosella. Kestiköhän esim. ne takakelkan puslat about vuoden Mulla oli myyntihetkellä vajaa 130tkm mittarissa, ja olin siihen mennessä pariin kertaan vaihtanut helvetisti osaa alustaan. Eka kerta Laakkosella ja toka Raikulla.

Varmaan kestääkin sen 150tkm, jos sillä ajelee pelkästään iisisti, mutta sitten menee kyllä auto hukkaan. Toki siinä on varmasti huimia eroja, että milloin alustan osat ovat kunkin mielestä vaihtokunnossa. Omasta mielestäni performance-autoissa se pitää olla viimeisen päälle, väljää tai löysää ei saa olla missään yhtään. Varmasti joku olisi niillä munkin orkkis-alustanosilla ajellut tyytyväisenä vielä vuosia..

[Reeperbahn]

Kyllä se kytkin tuntuu kestävän, kun ei luistata. Otin sillä maximilähtöjä melkoisen määrän, ilman luistatusta tietenkin. M5 kun jaksaa lähteä väännöllä, eli 2000rpm ja kytkin kerrasta syrjään. Siitä sitten kaasua. Tuollakin meinaa vielä sutia usein liikaa. Nykyisellä omistajallakin on tietääkseni vielä sama kytkin (lienee orkkis?).

Joo alkuperäsellä kytkimellä mennään, ei ole ollut mitään ongelmia. Nyt 142 tkm mittarissa.

[MikkoV]

No jos autoa alat rakentamaan kunnolla, niin en kyllä E39 M5 vakiokytkintä laittaisi tuohon kuvailemaasi pakettiin. Kyllähän se rauhallisessa ajossa pelaa, mutta ei sillä kytkinpommia oikein voi tarjota pidemmän päälle. Varmaan nimimerkki JP osaisi suositella sinulle hieman pitävämpää kytkintä. Väärä käyttöhän nuo kytkimet polttaa, mutta kyllä se kestokin on omasta mielestäni vähän kiikun kaakun.

Tuota on ollut pyrkimys rakentaa nimenomaan kunnolla, ja ennenkaikkea toimivaksi paketiksi. Tuossa M5 orggiskytkimessä miellytti ajatuksena se että voi käyttää laatikossa omaa haarukkaa, painelaakeria jne. eikä tarvi patentoida mitään, ja tietää että toimii sivistyneesti. Jos jonkun performance kykän tuohon hommaan niin sitten turha kyllä mennä bemarilinjalla, kun voi halkaisijaa kasvattaa ja saa bolt-on paketin vauhtipyörineen, esim Clutchmasters lupasi moisen toimittaa.