Bensa vs. Diesel E39 530

[teropa]

Eli alle satkun ajettuja dieseleitä E39 myyntikannasta on reilu prosentti, siihen vaatimukset korin, vaihteiston, varusteiden ja värin osalta päälle - toivotan onnea etsintään

Etsivä löytää aina. Pitää olla vaan valmis toimimaan nopeasti, eikä kaivaa nenää ja persettä viikkotolkulla täällä foorumilla, tonkien kaikenmaailman pommien ilmoituksia ruotsista ja itkien suomiautojen hinnoista.

Ts. kun löytyy: luuri kouraan, auton ja myyjän tiedot selville perinpohjin ja nopeasti (ja muualta loput tiedot, jos myyjä ei ole riittävän "antoisa"), ja jos näyttää otolliselta niin sitten varausta/varausmaksua kehiin ja helvetin kyytiä hakemaan kottero pois. Ei ole mulle tuottanut koskaan mitään ongelmaa.

Mutta tosiaan, se tuumailija-osasto jää aina nuolemaan näppejään. Tuommoset autot on Saksassakin niin haluttua tavaraa, että jopa turkkilaisten kolaripajoista nuo vähänajetut m-sport E39 dieselit viedään käsistä. Saatikka oikeissa autoliikkeissä myytävät hienot yksilöt.

ps. alta 100tkm ajetut dieselit:

5% + 11% = 16% koko kannasta (kaikki autot). Ja jos näistä on vielä se 16% diisseleitä, niin 0.16*0.16 = 2.56%

Tero

[Petri.Kekkonen]

ps. alta 100tkm ajetut dieselit:

5% + 11% = 16% koko kannasta (kaikki autot). Ja jos näistä on vielä se 16% diisseleitä, niin 0.16*0.16 = 2.56%

Ei kai voida noista laskea että alla 100 tkm on 5% + 11% = 16% koko kannasta, tai sitten ymmärsin jotain ihan väärin. :think

[teropa]

Ei kai voida noista laskea että alla 100 tkm on 5% + 11% = 16% koko kannasta, tai sitten ymmärsin jotain ihan väärin. :think

Ai kappas, ei tuossa taulukossa ollutkaan jaoteltuna noita prosentteina koko kannasta, vaan vuosimalliryhmittäin. Olet oikeassa. En edes katsonut, mitä muilla riveillä luki .

Jos oletetaan, että molempia ryhmiä on yhtä paljon niin sitten tulisi (5% + 11% )/2 = 8% * 0,16 = 1,28% kaikista, joten HC91 laskelma pitää kutinsa.

Tero

[HC91]

ps. alta 100tkm ajetut dieselit:

5% + 11% = 16% koko kannasta (kaikki autot). Ja jos näistä on vielä se 16% diisseleitä, niin 0.16*0.16 = 2.56%

nuo prosenttiosuudet ovat ikäluokkiin, ei koko kantaan. Alle satkun ajettuna 97-02 dieseleitä haku löysi huimat 60kpl, joka on reilu prosentti vajaasta viidesta tuhannesta kyseisen ikähaarukan E39:stä.

Etsivä todellakin löytää, kyse on vain siitä montako päivää, viikkoa tahi kuukautta on aikaa etsiskellä autoa ja kulkea julkisilla/fillarilla

Vähemmän ajettu auto ostettaessa on helpompi myytävä aikanaan kuin +100tkm rullattu (no shit sherlock), tiedä sitten vaikuttavatko huolto-ohjelman noudattaminen, ajotyyli, ulko- ja sisäpesujen frekvenssi about 10v. aikana kuinka paljon enemmän auton kuntoon absoluuttisiin kilsoihin verrattuna?

[Juppe]

Jannut on kauheita varustehuoria näissä bemupiireissä. Kilsat ei meinaa mitään, jos on vaan msport. Ilman isoa navia autoa ei edes osteta. Kyllä mä edelleen haen mahdollisimman vähän ajettua autoa, jossa olis kohtuulliset varusteet. Jos jää joku himmeli uupumaan niin mitä sitten. Hyvin tolla ei M-sportillakin on töihin päässyt...

[joko]

Jannut on kauheita varustehuoria näissä bemupiireissä. Kilsat ei meinaa mitään, jos on vaan msport. Ilman isoa navia autoa ei edes osteta. Kyllä mä edelleen haen mahdollisimman vähän ajettua autoa, jossa olis kohtuulliset varusteet. Jos jää joku himmeli uupumaan niin mitä sitten. Hyvin tolla ei M-sportillakin on töihin päässyt...

Niin kukin tyylillään, omani ostin hieman päälle 200tkm mittarilukemlla ja maksoin siitä n. 10ke vähemmän kun kutakuinkin vastaava auto olisi maksanut liikkeessä(liikkeen auto kangas penkeillä ja muilla normi suomi-varusteilla). Eli onko tuo nyt sitten tyhmää ostaa n.60tkm keskimääräistä enempi ajettu liki kaikilla varusteilla kuin maksaa 10ke enemmän että saa sen 140tkm ajetun suomi-auton kangaspenkeillä ja manuaali ilmastoinnilla. Saattaahan niissä olla jopa yksi sarja 16" aluja, jee! Nyt autolla on ajettu kohta 260tkm ja varsinaisiin vikoihin on mennyt kampiakselin hihnapyörä ja repsikan penkki(air bag tunnistin vika)... Ja montakos niistä reilun sata ajetuista on syönyt imusarjan läpät ja tätäkautta aiheuttanut muodollisen +10ke lisälaskun? Ja siinävaiheessa kun itselläni on taas autonvaihto edessä niin on ihan sama onko siellä e60 mittarissa 340tkm vai 400tkm kunhan huoltohistoria on kunnossa. Ja sitä autoa voi pitää myös oikeasti kunnossa eikä tehdä huolto-ohjelman mukaisia minimi huoltoja... Itselleni tämä tarkoittaa maalaustöitä heti kun jossain on aihetta, kuluneet sisustan osat uusitaan (nytkin odottaa jo valmiiksi hyllyssä ratti, vaihdekepin nuppi ja kuskinpenkin istuinosa). Vaihdetaan paikalleen sitämukaa kun vanhoissa alkaa kuluminen häiritä...

Ja voihan sitä unelmoida mutta noista esim. nettiauton ja mobilen valikoimasta niin miten moni on oikeasti alle 100tkm ajettu, miettikääs nyt ne alkaa olla kutakuinkin 10 vuotiaita autoja pian... Ja ikään sidottua tuo kuluminen myös on, ei tuo ole välttämättä mikään priimakuntoisen auton tae että mittarista löytyy 100tkm ja ikää on 10 vuotta. Ja kuten Hemi tuossa totesikin että aukoton huoltohistoria paperilla on ajomäärä, jos sitä ei 100% ole tallessa niin sitten on turha laskea mittarilukemankaan perusteella mitään...

[jaki]

Kilsoista:
kehotan ottamaan KUNNOLLISEEN koeajoon jonkun 20 - 40 tkm ajetun BMW:n Voin kertoa, että se on menoa. Tuon verta ajettu on vielä tiukka kaikilta osiltaan. Ei pelkät iskarit puslat jne, vaan kaikki. Tuollainen auto tuntuu aivan toiselta, kun vähintään 150 tkm ajettu.
Itsellä oli lyhytliisarina (reilun kuukauden) ykkössarjalainen, ajettu 25 tkm. Ihan kuin olisi uudella ajellut.
...tuli seuraava E60 kalliiksi...

[Tommix]

Jannut on kauheita varustehuoria näissä bemupiireissä. Kilsat ei meinaa mitään, jos on vaan msport. Ilman isoa navia autoa ei edes osteta. Kyllä mä edelleen haen mahdollisimman vähän ajettua autoa, jossa olis kohtuulliset varusteet. Jos jää joku himmeli uupumaan niin mitä sitten. Hyvin tolla ei M-sportillakin on töihin päässyt...

Vituttaa sua salaa kuitenkin kun naapuriin ilmestyy se M-Sport ?

[joko]

Kilsoista:
kehotan ottamaan KUNNOLLISEEN koeajoon jonkun 20 - 40 tkm ajetun BMW:n Voin kertoa, että se on menoa. Tuon verta ajettu on vielä tiukka kaikilta osiltaan. Ei pelkät iskarit puslat jne, vaan kaikki. Tuollainen auto tuntuu aivan toiselta, kun vähintään 150 tkm ajettu.
Itsellä oli lyhytliisarina (reilun kuukauden) ykkössarjalainen, ajettu 25 tkm. Ihan kuin olisi uudella ajellut.
...tuli seuraava E60 kalliiksi...

Niin ja olet siis sitämieltä että se 20-40tkm ajettu auto on loppu siinä 100tkm paikkeilla? Aika kallista lystiä sitten olisi ainakin minulle kun vuodessa tulee melkein 40tkm... Toki sitä ei käy kiistäminen että ajan myötä esim. ovien tiivisteet jne. alkaa väsymään ja sitärataa auto on hieman meluisampi jne, mutta itse en ainakaan siitä ole valmis maksamaan kymmeniä tuhansia ylimääräistä että saisin sellaisen. Mutta kukin tyylillään, jos sitä rahaa olisi niin hakisin tietysti uuden 535d m-sportin kaikilla varusteilla uutena ==> mutta köyhän on kuitenkin tehtävä kompromisseja...

[Juppe]

Vituttaa sua salaa kuitenkin kun naapuriin ilmestyy se M-Sport ?

Ei oikeastaan. Löysin facelift 330i:n hyvillä varusteilla 70tkm ajettuna. Maksoin 16200e Auto tuntuu ajoltaan uudelta. Ei nitise mistään, ei kolahtele kuopissa jne. Paljon mielummin mä tolla ajan kuin M-sportilla, jolla rullattu tuplat. Saati sitten 250tkm ajetulla 330d m-sportilla joka ei kyllä tunnu enää uudelta mistään kohtaa. M-sporteissa kun tuntuu pyynnit olevan aivan älyttömiä. En mä rupee kahdesta vakaajasta ja erilaisista puskureista maksamaan 5-6te enempää. No on siinä vähän muutakin mutta kuitenkin.

Mulle riittää että on automaatti-ilmastointi, sporttipenkit (ja mieluiten ilman nahkaa) ja loput on vaan plussaa. No niitä muitakin hiluja tossa nykyisessä on ihan riittävästi. Nahkasporttipenkeillä en edes haluais e46 bemua. Ovat kuluneen näköiset jo 70tkm ajettuna ja tikkaukset ei kestä edes 100tkm. Tästä on kolmen auton verran omakohtaista kokemusta. Kangaspenkit ovat nyt 80tkm ajettuna ainakin vielä nätissä kunnossa.

Pääasia että kori on TÄYSIN ruosteeton ja tekniikka pelaa.

omani ostin hieman päälle 200tkm mittarilukemlla ja maksoin siitä n. 10ke vähemmän kun kutakuinkin vastaava auto olisi maksanut liikkeessä(liikkeen auto kangas penkeillä ja muilla normi suomi-varusteilla).

Ei kai nyt kukaan täysjärkinen käteisellä autoaan ostava liikkeiden hintoihin tee mitään vertailua. Ne elää ihan omissa maailmoissa ja omilla ehdoilla. Kun auto ostetaan yksityiseltä suoralla rahalla ei sillä hinnalla ja liikkeen hinnalla löydy montaa yhtymäkohtaa. Toki saa hyvän mielen, kun ostaa yksityiseltä normaalihintaisen ja sitten lukee viikonlopun lehdestä vaihtoautojen hinnat läpi.

[Tommix]

M-sporteissa kun tuntuu pyynnit olevan aivan älyttömiä. En mä rupee kahdesta vakaajasta ja erilaisista puskureista maksamaan 5-6te enempää. No on siinä vähän muutakin mutta kuitenkin.

Tässä samaa mieltä, parasta M-Sport:ssa on tuo aerodynamiikkasarja. Ja se saa jälkikäteen kohtuuhinnalla... Muu on turhaa/epämukavaa.

[Petri.Kekkonen]

Muu on turhaa/epämukavaa.

Ratti ei oo ollu turha eikä epämukava. Enkä moiti penkkejäkään. Puskureilla taas vähemmän väliä mulle (tai no ehkä ne ois E6x välttämättömät).

[joko]

Ei kai nyt kukaan täysjärkinen käteisellä autoaan ostava liikkeiden hintoihin tee mitään vertailua. Ne elää ihan omissa maailmoissa ja omilla ehdoilla. Kun auto ostetaan yksityiseltä suoralla rahalla ei sillä hinnalla ja liikkeen hinnalla löydy montaa yhtymäkohtaa. Toki saa hyvän mielen, kun ostaa yksityiseltä normaalihintaisen ja sitten lukee viikonlopun lehdestä vaihtoautojen hinnat läpi.[/QUOTE]

Niin paitsi minä en ostanut autoa käteisellä vaan annoin yksityiselle vanhan auton vaihdossa ja siitä hyvitettiin noin kolmetonnia enemmän kuin käyttöautolla olis hyvitetty. Eli 180tkm ajettu suomi-autoon olis pitänyt tehdä välirahaa e39 525tds:än jälkeen vielä 28ke joka jäi tuon oman auton lopulliseksi hinnaksi, siihen kun ynnätään vaihtoauto jolloin välirahaa tarvittiin enää alle 20ke niin minusta tuo on juurikin n. 10ke halvempi peli kun tuo kaikkien himoitsema suomi-auto tuolla liikkeessä... Silloin kun omani ostin (reilu vuosi takaperin) niin varusteltujen e60 koristen hinnat oli siellä lähellä 40ke ja perusmalleja n.200-250tkm ajomäärällä alkoi tosiaan irtoamaan johonkin vajaaseen 34ke hintaan.... Tokihan tuosta hinnasta on haihtunut ilmaan nyt jo paljon, mutta huomattavasti vähemmän kun niiistä yksilöistä jotka on rahoituksella ostettu tuolloin kun nuo maksoi tosiaan sen 40ke, isot kuukausittaiset lyhennykset saa olla että ehtii samaa tahtia arvonalenemisen kanssa laukata.
Ja jos nyt vertaillaan tilannetta, ex 525tds 330tkm ajettu, olisko käypä hinta nyt n. 5-6ke?, 260tkm rullattu e60 530d herkuilla ehkäpä käypä hinta ~23ke? niin eipä tuo arvo nyt älyttömiä ole kyllä tippunut.... Tokihan jos vaihtoautoa ei ole riesana niin silloin suunnistetaan hakemaan sitä autoa saksasta mieluusti, mutta yleensä sellainen tapaa monelta löytyä. Jokainen saa kyllä tehdä ihan omat päätöksensä, on minullakin mielessä käynyt seuraavaksi autoksi uusi vw passat taikka vastaava hyvillä varusteilla mutta saas nähdä miten käy. Ehkä se f10 sieltä tulee kuitenkin joskus vielä tännekkin, kunhan joku taasen malttaa rullata sellaiseen sen parisatkua mittariin tai vaihtoehtoisesti myydä sata ajetun puoleen hintaan minulle?

[jaki]

Niin ja olet siis sitämieltä että se 20-40tkm ajettu auto on loppu siinä 100tkm paikkeilla? Aika kallista lystiä sitten olisi ainakin minulle kun vuodessa tulee melkein 40tkm... Toki sitä ei käy kiistäminen että ajan myötä esim. ovien tiivisteet jne. alkaa väsymään ja sitärataa auto on hieman meluisampi jne, mutta itse en ainakaan siitä ole valmis maksamaan kymmeniä tuhansia ylimääräistä että saisin sellaisen.

Pointti olikin se, että BMW:n ehkä paras ominaisuus on ohjauksen herkkyys. Siitä kyllä katoaa paljon tuossa n 150:n hujakoilla. Sitä ei voi paikata isoilla vanteilla eikä alustasarjoilla.
Olisi tosin mielenkiintoista koeajaa auto (esim juuri tuollainen 150 ajettu), kun siihen sitten vaihdettaisiin orggisuusiin esim kaikki etupään puslat & jouset & iskarit ja vielä ohjausvaihde. Jäljellehän jäisi enää korin löystyminen jota on "aika" hankala korjata.

[Tommix]

Ratti ei oo ollu turha eikä epämukava.

=> Sähkölämmitteinen ratti on parempi (talvella) ja käteen minulla parempi (paksumpi)

Enkä moiti penkkejäkään.

=> Comfortit pesee sporttipenkit mukavuudessa/säädöissä

Puskureilla taas vähemmän väliä mulle (tai no ehkä ne ois E6x välttämättömät).

=> Niinpä, pappaluukkia on pakko päivittää