e39 530da käynnistysongelmia

[JML]

Eli nyt on autoa tutkittu vähän lisää. Öljyä tuli noin 16 litraa ja välijäähdyttimestä vielä litra päälle. Metallinpaloja ei löytynyt, joten laitoin uudet öljyt koneeseen ja käyntiin. Lähti kyllä käymään, mutta tärisytti aika lailla. Ei tainnut käydä ihan joka sylinterillä. Muuten moottorin ääni oli normaali, eli ei kuulunut kilinöitä tms. Voikohan se pelkkä rikkinäinen pumppu aiheuttaa epätasaista käyntiä? Saattaa kyllä olla, että suutin tai joku venttiili on ottanut vähän osumaa... Ku vaan tietäs, että mikä on seuraava siirto. Ehkä pumppu vaihtoon ja kansi auki?

[Henkka90]

Eli nyt on autoa tutkittu vähän lisää. Öljyä tuli noin 16 litraa ja välijäähdyttimestä vielä litra päälle. Metallinpaloja ei löytynyt, joten laitoin uudet öljyt koneeseen ja käyntiin. Lähti kyllä käymään, mutta tärisytti aika lailla. Ei tainnut käydä ihan joka sylinterillä. Muuten moottorin ääni oli normaali, eli ei kuulunut kilinöitä tms. Voikohan se pelkkä rikkinäinen pumppu aiheuttaa epätasaista käyntiä? Saattaa kyllä olla, että suutin tai joku venttiili on ottanut vähän osumaa... Ku vaan tietäs, että mikä on seuraava siirto. Ehkä pumppu vaihtoon ja kansi auki?

mittaa piruillessa puristukset, jossei ole jo mitattu..jos puristukset joissain sylintereissä alhaiset->kansi irti.

[Clavurion]

Tarkista ensin diagnostiikalla suuttimien korjausarvot. Jos jonkun/joidenkin suuttimen korjausarvo on reilusti plussalla (>+5), puristukset mittaukseen. Mikäli korjausarvot kaikilla suuttimilla toleransseissa, niin tuskin on puristuksissa ongelmaa.

[Henkka90]

Tarkista ensin diagnostiikalla suuttimien korjausarvot. Jos jonkun/joidenkin suuttimen korjausarvo on reilusti plussalla (>+5), puristukset mittaukseen. Mikäli korjausarvot kaikilla suuttimilla toleransseissa, niin tuskin on puristuksissa ongelmaa.

enpä ajatellukkaan tuota mutta juuri näin..

[JML]

Kiitos vinkistä! Oisko kellään tässä Jämsän ympäristössä diagnostikkaavälineitä, joilla pääsis livedataan käsiksi? Pääsis mittaamaan nuo suuttimien korjausarvot. Autolla ei voi luonnollisestikaan ajaa, joten pitäisi tulla tutkimaan paikan päälle. Auto on kaverin pajalla Kuorevedellä, Jämsän ja Mäntän rajamaastossa.

Tammer Diesel lupas pumpun vaihdon 1150 euroon. Ei vaan viiti viedä ennen kuin tietää, että sillä pelkästään selviäis.

[JML]

Noniin, vaihdoin autoon kolariautosta peräisin olevan korkeapainepumpun, jonka oletettiin olevan kunnossa. Auto lähti käymään ja kävi samalla lailla vajailla sylintereillä kuin vanhalla vuotavalla pumpullakin. No, ajattelin, että auto piuhaan ja tutkiaan, josko jokin suutin olisi hajalla. Kun moottorin sammutti, ei se enää käynnistynytkään uudestaan. Polttoainepumput vain käy ja polttoaine kiertää suoraan paluulinjaa tankkiin niin ettäputket suhisee ja pulputus kuuluu. Kysymys kuuluukin, että mistä järjestelmä voi vuotaa läpi? Onko jokin suutin niin hajalla, että ohivuoto on tuota luokkaa vai voiko tuo kolariauton pumppu vuotaa jotenkin läpi? Onko ideoita, että miten kannattaa lähteä tutkimaan? Aikamoinen sattuma kyllä, jos tuo kolariautonkin pummpu laukesi heti ekalla käytöllä...

[Clavurion]

Tarkistitko, että korkeapainepumpun perässä olevan painesäätimen o-renkaat on ehjät? Jos siirtopaine on matala, voi kokeeksi puristaa linttaan paluulinjan, joka lähtee heti suodattimen jälkeen T-haaralla (paineregulaattori/kuristin välissä). Ne suuttimien ohivuodot on helppo mitata, kun laittaa suuttimien päälle ohivuotolinjoihin letkut ja keräyskupit tai pelkästään jäykät putket (paluulinja puristetaan linttaan, että pumpuilta tuleva paluu ei virtaa irrotetuista suuttimien paluulinjoista), joista pinnan nousun näkee siirtopaineilla ja sitten startatessa.

[JML]

Sitä kp-pumpun painesäädintä ei tullut katsottua. Voikohan sen tiivisteiden vuotaminen aiheuttaa läpivuotoa? Sehän on kyllä helppo tarkastaa ja vaihtaakin ne tiivisteet, joten pitää huomenna tutkia asiaa. Kävi kyllä eilen sama painesäädin mielessä, mutta en osannut yhdistää tuohon läpivuotoon. Minkäslaiset o-renkaat siellä on? Vois käydä varuille ostamassa.

Sitten voiskin hyökätä seuraavaksi ohivuotojen kimppuun... Kiitos avusta jälleen!

[jsr85]

Sitä kp-pumpun painesäädintä ei tullut katsottua. Voikohan sen tiivisteiden vuotaminen aiheuttaa läpivuotoa?

Joo, railpaine ei nouse tarvittavalle tasolle.

[JML]

Taas on tutkittu ja hutkittu. Painesäätimen katsoin ja ainakin o-renkaat näyttivät ehjiltä. Ihmetyttää vaan, kun polttoainetta kiertää kp-pumpun läpi takaisin paluulinjaan, että pulputus käy. Suuttimien ohivuotolinjan otin irti ja sieltä ei suuttimilta päin tullut pisaraakaan. Toisesta suunnasta kyllä puski polttoainetta tulemaan, kun kuristuspihtejä löysäs. Alkaa vähän tuntumaan, että tuo haalimani kolariauton pumppu on myös rikki.

Piuhan päässäkin käytettiin tänää autoa: esipaine oli noin 4 bar eli ok, mutta rail-painetta oli vaan jotain 60-70 bar startatessa ja siksi auto ei käynnisty.

Selvis sekin, että miksi vanha pumppu vuosi jakopäähä. Oli ne kolme torxia, jotka pitää sitä jakopään puolta läjässä niin löysällä, että sormin pyöri. Pumpun sisällä on siihen suuntaan sekä o-rengas että tasotiiviste ja ilmeisesti o-rengas oli väsähtänyt eikä tasotiivisteelle ollut puristavaa voimaa kun pultit olivat löystyneet.

Nyt onkin taas pulmana, että miten remppaa jatkaa. Kait se kunnostettu pumppu pitää hankkia ja lopettaa noiden käytettyjen raatojen kanssa pelaaminen. Mietityttää vaan, että mikä venttiili se estää sen pumpun läpi paluuvirtauksen kun ei se kunnossa olevassa autossa kuitenkaan virtaa.

[Clavurion]

Eihän PA-putkissa näy kuitenkaan ilmakuplia?

Noissa pumpuissa on kuulemani mukaan myös joku sisäinen paineregulaattori, joita diesel-huolloissa pystytään vaihtamaan.

[JML]

Ei näy kuplia. Ajattelin vielä aikani kuluksi kiristellä sen vanhan pumpun pultit, testata sen tiiveyden sillä esipaineella ja seurata sammuuko esipainepuolen pumput alle minuutissa. Jos ei vuoda jakopään puolelle ja ei suhise/pulputa tankkiin samaan malliin kun toi "uusi" pumppu, niin laitan kiinni ja koitan käyntiin. Sitten jos lähtee käymään, niin piuha kiinni ja lukemaan livedataa.

Pumpun vaihto onnistuu jo hyvinkin nopeasti kun on tuota treeniä alla ja työvälineet kunnossa. Helvetin hieno harrastus tää BMW-diesel rumba. Ainut vaan, että toinen auto on ihan välttämätön... Tietysti, rahamies ois vienyt auton korjaamolle ja sanonut, että korjatkaa, rahaa on!

[Aslakki]

Taas on tutkittu ja hutkittu. Painesäätimen katsoin ja ainakin o-renkaat näyttivät ehjiltä. Ihmetyttää vaan, kun polttoainetta kiertää kp-pumpun läpi takaisin paluulinjaan, että pulputus käy. Suuttimien ohivuotolinjan otin irti ja sieltä ei suuttimilta päin tullut pisaraakaan. Toisesta suunnasta kyllä puski polttoainetta tulemaan, kun kuristuspihtejä löysäs. Alkaa vähän tuntumaan, että tuo haalimani kolariauton pumppu on myös rikki.

Piuhan päässäkin käytettiin tänää autoa: esipaine oli noin 4 bar eli ok, mutta rail-painetta oli vaan jotain 60-70 bar startatessa ja siksi auto ei käynnisty.

Selvis sekin, että miksi vanha pumppu vuosi jakopäähä. Oli ne kolme torxia, jotka pitää sitä jakopään puolta läjässä niin löysällä, että sormin pyöri. Pumpun sisällä on siihen suuntaan sekä o-rengas että tasotiiviste ja ilmeisesti o-rengas oli väsähtänyt eikä tasotiivisteelle ollut puristavaa voimaa kun pultit olivat löystyneet.

Nyt onkin taas pulmana, että miten remppaa jatkaa. Kait se kunnostettu pumppu pitää hankkia ja lopettaa noiden käytettyjen raatojen kanssa pelaaminen. Mietityttää vaan, että mikä venttiili se estää sen pumpun läpi paluuvirtauksen kun ei se kunnossa olevassa autossa kuitenkaan virtaa.

Mielenkiintoinen keskustelu ja osanottoni tapauksen johdosta... Lähden tästä torxien kireyttä tarkistelemaan :think

[JML]

Kiristelin vanhan kp-pumpun pultit ja tein painetestin. Ei vuotanut enää. Laitoin paikalle ja laakista käyntiin. Edelleen käy yks muki vajaana. Maanantaina piuhaan ja aletaan katsomaan suuttimia. Jospa korjausarvot kertoo jotain...

[JML]

Katsottiin korjausarvoja suuttimille. No kaikki huiteli jossain +/- 6-8 hujakoilla, eli reippaasti ulkona sallitulta alueelta. Joko kaikki suuttimet on paskana tai jokaisen sylinterin puristukset on tiessään? Ihme kyllä, auto kävi, mutta tyhjäkäynnillä ravisti ja kun laittoi vähän jenkaa (>1300 rpm) alkoi käynti tasoittua ja 2500 rpm kohdalla kävi ihan normaalisti. Mitenköhän tuon rail-paineen pitäisi nousta? Entä miten korjausarvojen käy kierroksia nostettaessa? Rail-paine oli tyhjäkäynnillä jotain 370 bar ja 2500 rpm jotain 570 bar. Korjausarvot meni nollaan. Pitää tutkia tarkemmin, kunhan kaveri lähettää ottamamme printscreenit.

Korkeapainepumppu piti kyllä outoa ääntä auton käydessä ja sammuksissa polttoainetta kiersi koko ajan tankkiin takas läpi pumpun. Vikakoodeja ei tullut mitään, kun autoa käytettiin.

Mitähän tässä seuraavaksi tekis? Kansi irti?