523iA Aaltoileva kiihtyvyys ja liiallinen kulutus

[Jax_KiBez]

En imuvuodoista voi täysin varma olla, kun on niin monta paikkaa mistä voisi vuotaa, mutta ei kyllä pitäis mitään pikkuriikksistä isompaa olla, letkut ovat ainakin ehjät, eli mikään ei ole kunnossa (hanging by a thread) mutta haitariputki ainakin on ehjä kun uusittu juuri, ja tosiaan adaptioarvot kertoivat seuraavaa.

Fuel control integrator 1: 4
Adaptation value add 1: -51 (Todella rikkaalla) (Idle)
Adaptation value multiply 1: 14 (Hieman laihalla) (Partial load)

Fuel control integrator 2: 0
Adaptation value add 2: -23 (Rikkaalla) (Idle)
Adaptation value multiply 2: 13 (Hieman laihalla) (Partial load)

Ja siksi luulen että joku muu vika kuin imuvuoto koska tosiaan toi ei tunnu aina samalta, välillä tuntuu lähtevän nätisti jo 2500rpm vetämään, välillä taas ihan mopo 3500rpm asti. Ja tuo tehon muuttuminen on tosi radikaali tossa 3500rpm, ihan kuin sytytysennakko muuttuisi äärilaidasta toiseen.

[Diesel_Power]

Mulla alako kans tänään oireilee 523i, sytty abs:sien merkkivalo ja alako lämpimänä laiskistuu ja etenki 3000rpm tienoolla "röpöttään".. itellä tullu jo 100tkm eikä oo koneen kans ollu ongelmaa, mutta nyt ois tiijossa tutkimista. ite ainaki ensimmäisenä vaihan tulpat ja käytän vikakoodin luvussa. Oli jo vuosi sitte nokka-akselin asentotunnistin antanu vikakoodia, mutta en oo asialle mitään tehny vaikka kaverilla samanlainen on virkumpi alakierroksilla. saa nähdä mikä sitä risoo, huomenna selviää

[jouskari318is]

[QUOTE=Jax_KiBez;2994424]En imuvuodoista voi täysin varma olla, kun on niin monta paikkaa mistä voisi vuotaa, mutta ei kyllä pitäis mitään pikkuriikksistä isompaa olla, letkut ovat ainakin ehjät, eli mikään ei ole kunnossa (hanging by a thread) mutta haitariputki ainakin on ehjä kun uusittu juuri, ja tosiaan adaptioarvot kertoivat seuraavaa.

Imuvuotoja voi paikantaa vaikeammista paikoista vaikkapa starttisumutteella. Itse löysin vaikeasti havaittavan vuodon sitä käyttäen huohottimen läheltä (e39 523i). Kun suihkautti imusarjan alle moottorin ollessa käynnissä niin kierrokset nousi. Pistin samalla koko roskan eli huohottimen putkistoineen vaihtoon niin homma tuli kuntoon.

[Jax_KiBez]

Mitä oireita sulla oli imuvuodosta?

[janke]

Oletko noi 2 jaarittelua lukenut? Jos löytyisi jotain suuntaa antavaa.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=153544

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=260383

[Jax_KiBez]

Olen lueskellut kaikenlaisia ketjuja ja oireita autoista mitä löytänyt olen, ei oikein ole auttanut.

Nyt sitten kerkesin/muistin ottaa läppärin ajoon mukaan ja testata mitä arvoja livedata näyttää.
Samoin adaptiot luin ekaa kertaa nokka-anturin vaihdon jälkeen oli toistaiseksi kyllä vaikuttanut aika paljonkin tuo vaihto.

Ennen oli:
Fuel control integrator 1: 4
Adaptation value add 1: -51 (Idle)
Adaptation value multiply 1: 14 (Partial load)

Fuel control integrator 2: 0
Adaptation value add 2: -23 (Idle)
Adaptation value multiply 2: 13 (Partial load)

Nyt:
Fuel control integrator 1: 0
Adaptation value add 1: 0 (Idle)
Adaptation value multiply 1: 7 (Partial load)

Fuel control integrator 2: 0
Adaptation value add 2: 13 (Idle)
Adaptation value multiply 2: 8 (Partial load)

Noh, Livedatassa kylmäkäynnistys tuossa +4 kelissä antoi seuraavia.

Tyhjäkäynnillä:
- Engineload 127-135 mg/stroke
- Air use of the idle control valve 20.75kg/h
- total air use of air mass flow sensor 21.00kg/h

Engine Roughness
Cyl 1 - ~1000
Cyl 2 - 0
Cyl 3 - ~0-170
Cyl 4 - ~130-190
Cyl 5 - 0
Cyl 6 - ~50-150

Sitten ajossa huomasin erää asian, eli kaasun asentotunnistin näytti nolla kaasulla 0.6V ja täysikaasulla 3.47V, onko normaalit arvot?

VANOS-aktivoitui ainakin INPAn mukaan normaalisti kun kuormitti konetta ja ennakko muuttui n. 24-asteesta tonne yli 40-asteeseen

Jos joku nero tästä osais tulkita jotain niin olisin erittäin kiitollinen!

[janke]

Olen lueskellut kaikenlaisia ketjuja ja oireita autoista mitä löytänyt olen, ei oikein ole auttanut.

Nyt sitten kerkesin/muistin ottaa läppärin ajoon mukaan ja testata mitä arvoja livedata näyttää.
Samoin adaptiot luin ekaa kertaa nokka-anturin vaihdon jälkeen oli toistaiseksi kyllä vaikuttanut aika paljonkin tuo vaihto.

Ennen oli:
Fuel control integrator 1: 4
Adaptation value add 1: -51 (Idle)
Adaptation value multiply 1: 14 (Partial load)

Fuel control integrator 2: 0
Adaptation value add 2: -23 (Idle)
Adaptation value multiply 2: 13 (Partial load)

Nyt:
Fuel control integrator 1: 0
Adaptation value add 1: 0 (Idle)
Adaptation value multiply 1: 7 (Partial load)

Fuel control integrator 2: 0
Adaptation value add 2: 13 (Idle)
Adaptation value multiply 2: 8 (Partial load)

Noh, Livedatassa kylmäkäynnistys tuossa +4 kelissä antoi seuraavia.

Tyhjäkäynnillä:
- Engineload 127-135 mg/stroke
- Air use of the idle control valve 20.75kg/h
- total air use of air mass flow sensor 21.00kg/h

Engine Roughness
Cyl 1 - ~1000
Cyl 2 - 0
Cyl 3 - ~0-170
Cyl 4 - ~130-190
Cyl 5 - 0
Cyl 6 - ~50-150

Sitten ajossa huomasin erää asian, eli kaasun asentotunnistin näytti nolla kaasulla 0.6V ja täysikaasulla 3.47V, onko normaalit arvot?

VANOS-aktivoitui ainakin INPAn mukaan normaalisti kun kuormitti konetta ja ennakko muuttui n. 24-asteesta tonne yli 40-asteeseen

Jos joku nero tästä osais tulkita jotain niin olisin erittäin kiitollinen!

Kyllä noi add arvot ovat ihan normaalit sun autossa, eli niitä ei tarvi murehtia... vaikka minä niitä silloin myös ihmettelin ja lopuksihan ne arvot taitaa olla kaikissa M52b25 myllyissä tuota luokkaa!? Ei ainakaan kukaan ole ilmoittanut, että olisi add:t 0-arvossa.

Minähän vaihdoin/vaihdatin ja huolsin seuraavaa Add arvojen laskuntoivossa:

-Lambda anturit (kokeilin varmasti toimivia)
-imusarjantiivisteet
-kaasuläpän tiivisteet sekä huolellinen puhdistus.
-kaasuläpän tunnistin. Oem
-Toista nokka-akselin asentotunnistinta kokeilin, vaikka kiinni melko uusi oem tunnistin.
-Separaattori letkuineen. Oem
-Tulpanhatut sekä tulppa merkkiä. Oem
-Tyhjäkäyntiventtiilin puhdistusta sekä vaihdoin kokonaan toisen toimivan
-Tiivisteet imusarjan ja separaattorin sekä Icv:n väliin. Oem
-Venttiilikopan tiivisteet.
-Vanoksen tiivisteet. (Beisan)
-Ilmamäärämittareita kolmea kpl(käytettyjä). sekä niihin huolellinen puhdistus.
-Katalysaattoriin kurkistus ja kaikki ehjää.
-Suuttimien puhdistus sekä toista paineensäädintä kokeilin.
-Bensansuodatin sekä bensapumpun liittimien puhdistus ja bensalinjojen läpikäynti.
-Kaikki letkut jotka voivat aiheuttaa imuvuotoja uusittiin sekä imusarjan alta todettiin kaikki tulpat ja nippelit olevan paikallaan, jotka vielä tiivistettiin.
-Rvs käsittely joka on vielä kesken.
-Puristus mittaus. Ok
-Liittimien kontaktien läpikäynti.
-Päästömittaus.
-Melko uusi kampiakselin tunnistin ja sen puhdistus ja uudelleen tarkempi asennus.
-uusi akku

Mikään noista toimenpiteistä ei ole vaikuttanut add-arvoihin, mutta kadoksissa olleet tehot kyllä tulivat takaisin... johtuu varmaan noista vanoksen tiivisteistä sekä vuotavan venakopan tiivisteen vaihdosta tai sitten vain kaikista huolloista... vaikea sanoa.:think
En ole piiiiitkään aikaan inpaa kiinni laittanut, joten en tiedä missä tällä hetkellä arvot kulkevat.:think

Edit: Näytti pudottavan tyhjäkäyntiarvoja ilmanputsarin poistaminen, kun joku antoi sellasen vinkin ja se oikeasti vaikutti.:think Tosin kokeilin tuota Inpa kiinni hallissa, joten en ajanut autolla. Eli, voisko kuiteskin ilmansaannissa olla jotain häikkää näissä?

[jouskari318is]

Mitä oireita sulla oli imuvuodosta?

Tuosta huohotinputken vuodosta ei juuri muuta huomannut kuin äänen jonka kuuli kun ajeli kesällä ikkuna auki. Sellanen vislaus tietyllä kaasulla/kierroksilla.

Mutta sitten kun oli imusarjan haitariputki halki niin väännön puute varsinkin alakierroksilla (vuoto vaikuttaa suhteessa enemmän kun isoilla kierroksilla), ja tuosta johtuen vaikeuksia liikkeellelähdössä... sekä tyhjäkäyntikierrosten oireilua; eli saattoi jäädä hetkeksi reiluun tuhanteen.

[Vanquish]

Disa venttiili?

[Jax_KiBez]

Mikäs tuo Disa-venttiili on? Mitä tekee ja missä sijaitsee. En ole kuullut tuollaisesta.

[zener]

Mikäs tuo Disa-venttiili on? Mitä tekee ja missä sijaitsee. En ole kuullut tuollaisesta.

No ei oo koko disa venttiiliä M52:ssa.

Vasta TU ja M54.

[Jax_KiBez]

Vähän ajattelinkin kun ei kuulostanut yhtään tutulta.

[Jax_KiBez]

Mites onko jotain erikoista kun kiihdyttelin ja yritin etsiä jotain erikoista ääntä tai muuta autossa kun tekee tuota ihmeellistä voimattomuutta.

Niin esim. kun 80-110km/h kiihdytys 5-vaihteella kestää kuin nälkävuosi, mutta erikoisinta että kulutusmittari jämähtää aika tarkkaa 20-22l/100km, ei yli sen, kuitenkin kaasu pohjassa ja kierroksia se 2000-3000rpm.

Sitten kun antaa turbiinin lukittua ja kiihdyttää tuosta 100km/h hujakoilta kaasu pohjassa turbiini lukossa niin kulutusmittari pysähtyy tasan 14l/100km ei yhtään yli, ellei tietysti lukkoa pudota pois tai vaihda pienempään.

Viittaisiko tämä polttoaineen puutteeseen? Ei kuulosta kovin oikealta jos 100km/h vauhdista kiihdytän kaasu pohjassa 2000rpm ja auto kuluttaisi tuolloin vain 14l/100km?

EDIT:

Taas livedataa ajossa. Ei selvinnyt mitään uutta ja mykistävää. Adaptiot ruvennut taas kasvamaan joten Nokan anturista ei ollut mitään hyötyä, noi adaptaatiot meni add 1 ja 2 n. -5 molemmat n. 30km lenkillä, kun kokoajan veteli tossa ongelma kierrosalueella. Imuilman lämpöanturi toimii, siinä ei ole vikaa. Kaikki näyttää normaalilta, aika turhauttavaa.
Tyhjäkäynti, kunnolla lämmin kone:

- TP position = 0.66 V
- Engine load = 93.03 mg/stroke
- Total air use of MAF = 13.00 kg/h
- Air use of ICV = 13.00 kg/h

- Fuel control integrator 1 = 15.00
- Fuel control integrator 2 = 3.00
- Adaptation value add 1 = -40.00
- Adaptation multiply 1 = 8.00
- Adaptation value add 2 = -16.00
- Adaptation multiply 2 = 10.00

Engine roughness
Cyl 2, 3 ja 5 = 0
Cyl 1 = 1033
Cyl 4 = 440
Cyl 6 = 619

Voltage of the MAF = 0.74 V
Idle speed integrator = 1.00%

[janke]

Mites onko jotain erikoista kun kiihdyttelin ja yritin etsiä jotain erikoista ääntä tai muuta autossa kun tekee tuota ihmeellistä voimattomuutta.

Niin esim. kun 80-110km/h kiihdytys 5-vaihteella kestää kuin nälkävuosi, mutta erikoisinta että kulutusmittari jämähtää aika tarkkaa 20-22l/100km, ei yli sen, kuitenkin kaasu pohjassa ja kierroksia se 2000-3000rpm.

Sitten kun antaa turbiinin lukittua ja kiihdyttää tuosta 100km/h hujakoilta kaasu pohjassa turbiini lukossa niin kulutusmittari pysähtyy tasan 14l/100km ei yhtään yli, ellei tietysti lukkoa pudota pois tai vaihda pienempään.

Viittaisiko tämä polttoaineen puutteeseen? Ei kuulosta kovin oikealta jos 100km/h vauhdista kiihdytän kaasu pohjassa 2000rpm ja auto kuluttaisi tuolloin vain 14l/100km?

EDIT:

Taas livedataa ajossa. Ei selvinnyt mitään uutta ja mykistävää. Adaptiot ruvennut taas kasvamaan joten Nokan anturista ei ollut mitään hyötyä, noi adaptaatiot meni add 1 ja 2 n. -5 molemmat n. 30km lenkillä, kun kokoajan veteli tossa ongelma kierrosalueella. Imuilman lämpöanturi toimii, siinä ei ole vikaa. Kaikki näyttää normaalilta, aika turhauttavaa.
Tyhjäkäynti, kunnolla lämmin kone:

- TP position = 0.66 V
- Engine load = 93.03 mg/stroke
- Total air use of MAF = 13.00 kg/h
- Air use of ICV = 13.00 kg/h

- Fuel control integrator 1 = 15.00
- Fuel control integrator 2 = 3.00
- Adaptation value add 1 = -40.00
- Adaptation multiply 1 = 8.00
- Adaptation value add 2 = -16.00
- Adaptation multiply 2 = 10.00

Engine roughness
Cyl 2, 3 ja 5 = 0
Cyl 1 = 1033
Cyl 4 = 440
Cyl 6 = 619

Voltage of the MAF = 0.74 V
Idle speed integrator = 1.00%

Oletko tarkistanut sen katin, ettei se ole tukossa?

[Jax_KiBez]

En ole vielä, pitää tutkia kun saa auton nosturille seuraavan kerran. Mutta en kyllä jaksa uskoa, ei pakopuolen tukos voi mielestäni vaikuttaa 1500-3500rpm mutta vetää täysin yli 3500rpm.