e39 530d:hen kova vauhtipyörä

[bemmidee]

Mitenhän tuo kovan vauhtipyörän paino vaikuttaa auton käyttäytymiseen?mersuissa ainakin kevyt pyörä saa aikaan ärsyttävän nykimisen pienillä kierroksilla.dli teknikiltä sais alkuperäistä kmvauhtipyörää vastaavan 13kg kovan pyörän....onkohan tuolla painolla suurta merkitystä?laittaako tässä kevyemmän vai raskaamman pyörän?

Eikös kevyempi saa ottamaan rundia herkemmin mut onkohan siitä mitään iloa näissä "työkoneissa" :think Taitaa olla niin konekohtasta mut 13kg vs 5kg kuullostaa tosi suurtelta erolta. Yleensä sanovat että liika keveys ei hyvä tieliikenteessä. Mahtaakohan paljon "jyristää" ylipäätään kovana ja millä rundeilla..

Mistä hommasit 2260v ja vaatiko paljon muokkausta vai menikö heittämällä kiinni? Onko täällä tietoa asiasta? Kiinnostas vaihtaa mut ei viittis hirveesti aikaa ja rahaa käyttää.

[lurkki3]

Nettivaraosastaki löytyy 2260v ahtimia.sopii suoraa paikalleen.turbon öljynpaluu putki esim e60 530:stä ni sopii suoraa paikalleen.alkuperäinenki sopii mutta vittumainen väännellä oikeeseen asentoon ja on vähä patentti ja ahtoputken lähtöön tehtävä adapteri

[pera8x]

mersuissa on muutenkin niin joustava voimansiirto, että tulee tota "bonanzaa" ilman mitään virittelyitäkin manuaalivaihteistoisen kanssa toisinaan.

en tiedä kuinka pemarissa on kartaani kiinnitetty perään ja laatikkoon, mutta mersuissa on joustava kuminen limppu molemmissa päissä kartaania, mitkä sitten välittävät voiman eteenpäin. jo pelkästään renkaan jäykkyys saattaa mersuissa aiheuttaa äryttävää nytkyttämistä. pemarissa tuskin tätä ominaisuutta, jos on kartaanin kiinnitys jäykillä osilla toteutettu. automaattien kanssa luonnollisesti ei tule mitään tuollaista, kun turbiini poistaa ylimääräset nytkytykset. että sinällänsä en olisi huolissani tuosta ongelmasta.

[lurkki3]

Laatikon ja kardaanin välissä samanlainen limppu kuin mersussa.takapäässä nivel

[pera8x]

mersuihin jotkut koneistaneet kovia, rautasia, tai alumiinisiä limppuja kumisen tilalle. siinä on sitten vaan kiinnityksien kohdalla pulteille reijät ja uretaanipuslat pultin ja limpun välissä, mitkä joustaa pikkasen. hankala selittää. sellanen kuitenkin, ettei jousta liikoja.

[530Da03]

Jokos tämä on penkitetty? Lähinä kiinnostaisi että löytykö penkissä raja missä tuo kaksoismassa pohjaa vai alkoiko kytkin luistaa ensin?

[lurkki3]

Lauantaina käytiin aj techillä Seinäjoella.299hv/580nm vääntö oli noin pieni mutta tämä korjattiin kotia päästyä säätämällä turbon siipien säätötankoa lyhemmäksi.nyt yli 600nm ja kytkin kuitenki pitää eikä jyristä.liialla tangon lyhennyksellä sain massapyörän jyristämään ku 3 löi kaasun pohjaan...

[530Da03]

Hyvältä kuullostaa kun se massapyörä kestää noinkin paljon. Ja kytkin oli siis vakio?

Itelle tuli eilen lujempi vaihteisto e60:n GS6-53DZ HGD, mutta yllätys yllätys kytkinkoppa on suurempi eikä käy lohkoon, näyttäis kuitenkin siltä, että tuohon väliin olisi helppo tehdä adapteri esim 12mm levystä plasmalla/laserilla, koska 2 pultin reikää on täsmälleen kohdillaan. sitten vain vauhtipyörän ja kampiakselin vällin sorvata oikean paksuinen adapteri ja laittaa e60:n startti...

Mutta nyt kai sinne kytkinkoppaan mahtuisi myös tuo isompi kaksoimassa, jos saa tuon laatikon sovitettua.... Vertasitteko käykö tuo isompi kaksoismassa M57N koneesta tuon vanhan M57:n kampiakselin pulttijakoon?

[lurkki3]

Ei ole verrattu mutta uskosin että kampiakseliin kiinnitys sama.yllätyin itekki kaksoismassan kestävyydestä vaikka vakio kytkin ja 370tkm mittarissa.aj techilläki meinas vain että suoraa kovapyörä ja sintteri kaveriksi niin kestää ainakin niitä vääntöjä.ja on muuten kauhea vaikutus vääntöhin tuolla ahtimen siipien tangon mitalla.itellä säädetty pienen välyksen kans täyteen mittaan ja vääntöä tuli reilusti lisää ku rupes herään alemmilla kierroksilla.vielä pitäs välijäähdytin rueta vaihtamaan isompaan.eli tämähän penkitettiin vakio coolerilla ��

[530Da03]

Löytyskö tuollainen kaksoismassa jostain kokeiluun että käykö kampiakseliin? Voisin käydä vaikka hakemassa ylívieskasta.

Ei tähän mitään sintteriä tule. Jokapäiväisessä ajossa, ja kärryn kanssa peruutellaan ym...

Mutta vois kuvitella että tuo sachs performance kestää helposti 650nm jos vakiokin kestää 600. Ja tuo 650nm riittää kyllä varmasti

[lurkki3]

Uskon että sasch race kestää 650nm jos vakio kytkinki pitää näin hyvin.kaksoismassa jää itellekki mukavuus syistä jos tuntuu kestävän...auto kumminki käyttöauto enkä haluaa sitä pilata sintterillä ja vaihdelaatikon rominalla ku kovanpyöränlaittaa
Ei ole jäänyt meilläkään 6 vaihteisen massapyörää nurkkiin

[530Da03]

Joo kyllä tuo kaksoismassa olisi varmasti mukavampi monessa suhteessa.

Mitähän eroa noilla e60 LCI 530d:n ja e90 330d:n -07 kaksoismassoilla on?

e60: 21207533869
e90: 21207532592

Kummasakin näkyisi olevan 500 Nm vääntöä, ja sama GS6-53DZ vaihteisto, mutta jotain eroa noissa on...

sitten 2008 tuo e90 kaksoimassa muuttuu vielä kun tulee N57 moottori ja 20 Nm lisää, mutta tuo vanhempi varmaan passaisi paremmin.

[lurkki3]

Tilanne päivitystä...vieläkin mennään samalla vakio kytkimellä ja vauhtioyörällä�� ihmeesti tuntuu kestävän vaikka on poljettu säästelemättä

[jouni.325]

Onko täällä kukaan asentanut m57 todellisuudessa 765 asetelmaa?

Hommasin Teräsvauhtipyörän joka oli vakio massapyörän kansssa just saman kokoinen. Mutta 765 asetelma ei mahdu vauhtipyörään asetelman halkaisija noin 10mm leveämpi mitä vauhtipyörä.

[lurkki3]

Onko täällä kukaan asentanut m57 todellisuudessa 765 asetelmaa?

Hommasin Teräsvauhtipyörän joka oli vakio massapyörän kansssa just saman kokoinen. Mutta 765 asetelma ei mahdu vauhtipyörään asetelman halkaisija noin 10mm leveämpi mitä vauhtipyörä.

Kyllä on.ruotsista saa bolt-on m57 kovaapyörää 765 kytkimellä ja nimimerkillä jussi90 tällä foorumilla on 765 asetelma ja muistaakseni m50 kovapyörä m57:ssa.