520DA N47 jakoketju katkesi

[kemo81]

Sama.Paljon kuulee huhuja ja vallankin heti sen jälkeen kun itse tälläisen hankki,vaan en tiedä yhtäkään.Mutta niin kuin tämän keskustelun aloittajalla oli sitten mallia maanantai ja ketju napsahti poikki.Mutta tosiaan 2l paljon enemmän suomessakin kuin 3l eli siitä syystä voi kuulostaa vika herkemmältä?

Voi kun joku tohtori osais omastakin sanoa korva kuulolla,kuinka sen pitäis tai ei pitäis käydä.Nyt mittarissa vasta 92tkm ja vm2009.Mielenkiintoista on myös nähdä tuleeko seuraavassa huollossa mitään uutta bmw:n toimesta/aloitteesta..

[Oreshin Mikko]

Tuossa on tehtaan ohje Lontooksi:

https://drive.google.com/file/d/0B52kNOwSMHMVNGRJWUo4NE8wanc/view

[joko]

Joskus katselin osanumeroita niin pitääkö paikkansa että n-sarjan moottoreissa jos otetaan sama vuosimalli niin ketjut sekä jaokpään muut osat ovat identtiset 4 ja 6 koneen kesken?

[Heguli 31]

Joskus katselin osanumeroita niin pitääkö paikkansa että n-sarjan moottoreissa jos otetaan sama vuosimalli niin ketjut sekä jaokpään muut osat ovat identtiset 4 ja 6 koneen kesken?

Kannattaa varmaan katsoa vielä uudelleen ja vähän tarkemmin.

[joko]

Kannattaa varmaan katsoa vielä uudelleen ja vähän tarkemmin.

Voi olla sitten että muistan väärin, mutta olikos sitten niin että m47 ja m57 koneiden jakopään osat oli samat aikoinaan?

[MajorDrake]

Kannattaa varmaan katsoa vielä uudelleen ja vähän tarkemmin.

Miksi? Valtaosa hiluista on samoja.

[Oreshin Mikko]

Joskus katselin osanumeroita niin pitääkö paikkansa että n-sarjan moottoreissa jos otetaan sama vuosimalli niin ketjut sekä jaokpään muut osat ovat identtiset 4 ja 6 koneen kesken?

Kyllä on. http://www.timingkit.com.tw/product-...id=1214&sid=30

[Heguli 31]

Miksi? Valtaosa hiluista on samoja.

Tuon oman vessan osanumeroita kun vertasin saman ikäiseen "pikkulohkoon",niin ei oikein natsannut.Voihan niistä jotain käydäkkin,vaikka on eri numeroilla...

Tosin onhan tuossa tuo "käypäisyysluettelo" nyt postattuna,joten kai se on uskottava.

[joko]

Asialla nyt sinänsä mitään merkitystä mutta joskus kun vielä pidin 2 litraista vaihtoehtona niin kysyin paikalliselta marmomilta erään vanhan taksin huoltohistoriaa niin sieltä paljastui tuo jakopää ongelman todellisuus. Tiedossa se siis oli mutta se että se oli noinkin järjestelmällinen niin oli vähän outoa. Ko. yksilössä siis orkkis kone oli vaihdettu 120tkm kohdalla tehdasuuteen johon oli tehty 240tkm kohdalla taas jakopääremontti. Tuossa autossa oli silloin 330tkm mittarissa muistaakseni niin koin riskin olevan silloin liika suuri jos historiaa tutki taaksepäin. Kyseessä oli se ns. parannettu versio missä ongelmaa ei enää pitänyt olla. Silloin katsoin vain osanumerot niin muistelin senperusteella että esim. ketjut, laahaimet jne. oli samalla osanumerolla. Korviini ei ole kyllä kantautunut että 6-koneisissa tuota ongelmaa olisi mut tosin niitähän on aika vähän suhteessa 2 litraisiin. Tuolloin jäi koko f-sarja sitten toistaiseksi odottamaan parempia aikoja osaltani ja ostettiin e91 m-sport m47 koneella.

[arska86]

Tuon oman vessan osanumeroita kun vertasin saman ikäiseen "pikkulohkoon",niin ei oikein natsannut.Voihan niistä jotain käydäkkin,vaikka on eri numeroilla...

Tosin onhan tuossa tuo "käypäisyysluettelo" nyt postattuna,joten kai se on uskottava.

Sulla onkin m57 eikä n57 eli vanhemman sukupolven kone

[Toby1]

Noniin, Bemarin kanssa väännetty eikä tule tuumaakaan vastaan
Korjaamolla sanoivat, (BMW:n merkkihuollossa) että ainut vaihtoehto on tehdasuusi moottori mikä tosiaan olisi kustantanut sen 8500€.
Vein auton nyt eräälle moottorikoneistamolle, joka on näitä tehnyt ennenkin.
Tuntui asiantuntevalta kaverilta.
Onko vinkkiä, mitä kannattaa samalla tehdä kun kone on auki?
Onko tässä N47 koneessa vielä niitä imusarjan läppiä?
Onkohan BMW:ltä tullut päivitettyjä osia tuohon jakopäähän mitkä kestäisi nyt auton loppuiän?

[MNi]

Goodwillistä tuli siis badwilliä. On se hienoa.

BMW:n politiikka tämmöisisssä on että aina uusi moottori, siellä ei näitä korjailla. Käytännössä tilanne on toinen. Riippuu tuhon laajuudesta mutta kannattaa ainakin avauttaa ja katsoa.

Kannattaa vilkaista ainakin tämä MajorDraken ansiokkaasti keräämä lista: KLIK. Ehkäpä MajorDrake osaisi vinkata sopivaa korjaamoa?

[JKK]

Ihan alkuun on sanottava että vähemmän mukava juttu tuollainen damage! Ei ole mukavaa kuultavaa.

Luulisi että joku pätevä moottoriseppä parsii tuollaisesta rojahtaneesta koneesta uudenveroisen puolella hinnalla verrattuna uuteen 8500€ hintaiseen koneeseen. Eikö tuohon koneeseen saa uusia sylinterinkansia ja jopa uuden lohkonkin kaupasta. Kone palasiksi ja uusii kaiken sen mikä sieltä on tuhoutunut. Perstuntumalta muutaman tonnin juttu....

Oman auton kohdalla olen jo valmiiksi miettinyt, että vastaavan damagen tapahtuessa etsisin jostain päin eurooppaa toimivan vaihtokoneen kolariautosta. Näitä koneita on luonnollisesti tarjolla huomattavasti vähemmän kuin esim. M57-koneita. Käytettyjen N47-myllyjen hinnat pyörii 3000€ paikkeilla. Yksi sellainen olisi esim. tässä. Hintaa n.2300 euroa + kuljetuskustannukset. Ruotsistahan tuollaisen hakee jopa itsekin nopeasti. Ja sitten ennen asennusta purkaa vaihtokoneesta jakopään ja vaihtaa sinne uudet ketjut ja kiristäjät, jotka ovat osien puolesta muutamien satojen eurojen juttu. Loppukustannukset pitäisi jäädä alle 4000€.

Onhan sekin tietysti paljon rahaa, kun miettii että ainoa syyllinen on BMW:n tehtaalla huseerannut ekonomitiimi, joka taskulaskimensa kanssa on halunnut kertoa insinöörille millaisia osia auton moottoriin pitää laittaa... Henkilökohtainen mielipiteeni on, että kymmentä insinööriä vastaan saisi autotehtaalla palkata korkeintaan yhden ekonomin. Näin päästäisiin nousemaan takaisin E39-mallin laatutasolle.

[Toby1]

Ihan alkuun on sanottava että vähemmän mukava juttu tuollainen damage! Ei ole mukavaa kuultavaa.

Luulisi että joku pätevä moottoriseppä parsii tuollaisesta rojahtaneesta koneesta uudenveroisen puolella hinnalla verrattuna uuteen 8500€ hintaiseen koneeseen. Eikö tuohon koneeseen saa uusia sylinterinkansia ja jopa uuden lohkonkin kaupasta. Kone palasiksi ja uusii kaiken sen mikä sieltä on tuhoutunut. Perstuntumalta muutaman tonnin juttu....

Oman auton kohdalla olen jo valmiiksi miettinyt, että vastaavan damagen tapahtuessa etsisin jostain päin eurooppaa toimivan vaihtokoneen kolariautosta. Näitä koneita on luonnollisesti tarjolla huomattavasti vähemmän kuin esim. M57-koneita. Käytettyjen N47-myllyjen hinnat pyörii 3000€ paikkeilla. Yksi sellainen olisi esim. tässä. Hintaa n.2300 euroa + kuljetuskustannukset. Ruotsistahan tuollaisen hakee jopa itsekin nopeasti. Ja sitten ennen asennusta purkaa vaihtokoneesta jakopään ja vaihtaa sinne uudet ketjut ja kiristäjät, jotka ovat osien puolesta muutamien satojen eurojen juttu. Loppukustannukset pitäisi jäädä alle 4000€.

Onhan sekin tietysti paljon rahaa, kun miettii että ainoa syyllinen on BMW:n tehtaalla huseerannut ekonomitiimi, joka taskulaskimensa kanssa on halunnut kertoa insinöörille millaisia osia auton moottoriin pitää laittaa... Henkilökohtainen mielipiteeni on, että kymmentä insinööriä vastaan saisi autotehtaalla palkata korkeintaan yhden ekonomin. Näin päästäisiin nousemaan takaisin E39-mallin laatutasolle.

Korjauskustannukset nykyisen moottorin osalta ovat n. 4000€ luokkaa. Voi jäädä allekkin.
Itse en tuota vaihtomoottoria kovinkaan suosi, koska vaikuttaa jälleenmyyntiin ikävällä tavalla. Kustannukset nousee vaihtomoottorinkin osalta nopeaa kun joutuu tosiaan sen jakopään uusimaan siihenkin joka tapauksessa.

[ptikkala]

Vaihtokoneeseen olisi helppo tehdä jakopää ennen kuin sen nakkaa paikoilleen. Eikös osat kuitenkin olleet suht edulliset.