520DA N47 jakoketju katkesi

[hihnala]

Ero nokkavikaiseen on, että ääni paranee eikä pahene kierroksilla.

Jos tasapainoakselin voi asentaa vain pykälän pieleen (hampaan tms., ei kokonaan väärinpäin), niin voi olla mahdollista. Mutta voiko se olla yleinen vahinko, kun vastaavaa ääntä olen kuullut muuallakin..?

Osaisiko joku sanoa millä voimalla ketju kiristyy ajossa - jousella, öljynpaineella vai jollain muulla?

Ja voiko kiristimen asentaa väärin?

[exautisti]

Jousella ja öljynpaineella ja tarvii todella hyvän mielikuvituksen jos meinaa asentaa kiristimet väärin

[Toby1]

Remontit tehty

Minulla jakopää kesti n. 20tkm sen jälkeen kun tuollainen ääni tuli. Sitten keskimmäinen ketju sanoi kaput ja se kone oli siinä.

Nyt vaihtokone millä ajettu n. 110tkm. Koneeseen vaihdettu kaikki jakopään osat ja ääni on kuin uudessa koneessa. Ei mitään ylimääräisiä ääniä.

[BMW525Xda]

Hihnalan autossa on varsin rumat äänet kyllä dieseliksi.
Tuommoisella kalkatuksella ei voi pitkää ikää odottaa moottorille.

Ot:na
Mikähän näitä 2L dieseleitä vaivaa kun ei saada kestämään minkään merkin alla.
Onkohan niin että tehoa ja varsinkin vääntöä tavoitellaan liikaa ?

[Heguli 31]

Mikähän näitä 2L dieseleitä vaivaa kun ei saada kestämään minkään merkin alla.
Onkohan niin että tehoa ja varsinkin vääntöä tavoitellaan liikaa ?

Tähän vaikutta paljolti päästöt.Kun tavoitellaan "päästöttömiä" auton moottoreita,niin yksi osatekijä on kaiken liikkuvan massan keventäminen.Niin diiseleissä,kuin bensamoottoreissakin.
Tässä nyt on vaan ilmeisesti tullut seinä vastaan.Mm. VW:n päästöskandaalin jälkeen on julkisuudessa ollut "asiantuntija arvioita",että diiselmoottorien valmistus loppuisi lähitulevaisuudessa kokonaan.Kun ei enää pystytä valmistamaan jatkuvasti tiukentuvien päästönormien läpäiseviä diiselmoottoreita.

[b mutteri kasa]

Tässä nyt on vaan ilmeisesti tullut seinä vastaan.Mm. VW:n päästöskandaalin jälkeen on julkisuudessa ollut "asiantuntija arvioita",että diiselmoottorien valmistus loppuisi lähitulevaisuudessa kokonaan.Kun ei enää pystytä valmistamaan jatkuvasti tiukentuvien päästönormien läpäiseviä diiselmoottoreita.

Itse saanut työskennellä tuotekehityksessä jossa kehitetty diesel moottoreita työkoneisiin ja esimerkkinä voin antaa tälläisen:joskus diesel moottorin päästöt ovat olleet A4 arkin kokoiset,nykyään päästöt voivat olla tuosta A4 arkista vain 1cm X 1cm.Uusilla tulevilla päästönormeilla pitäisi jälleen tuosta 1cm X 1cm siivusta ottaa päästöjä n.neljännes pois.

Eli tullaan pisteeseen että päästönormeihin päästäkseen ei ole halpoja keinoja,muutakuin hokkuspokkus huijaus menetelmiä.

[Clavurion]

Todellisuudesta vieraantuneet päättäjät ja kukkahattutädit ilmeisesti kuvittelevat, että polttomoottorin kehityksessä vallitsee Mooren laki ja innovaatioita tulee liukuhihnalta. Perusmoottorin osalta merkittäviä muutoksia ei ole kuitenkaan tullut vuosikausiin. Päästörajojen takia joudutaan vain keksimään lisää väistökeinoja (EGR, NOx-varasto+urea, pelkistyskatalysaattori, DPF...), jotka lisäävät kustannuksia ja heikentävät luotettavuutta sekä kestoa. Jos päästörajojen kehitys jatkaa samaa tahtia, polttomoottori on kuollut.

[heifetz]

Polttomoottori on tehnyt hiljaista kuolemaa jo 70-luvun öljykriisistä lähtien. Ilmastonmuutos, nuorten vähentyvä kiinnostus autoilua kohtaan ja jatkuva talouslama ovat viimeiset naulat arkussa.

Edit: polttomoottori siis ei ole häviämässä vielä, mutta ne mitä kaupassa myydään ovat siten näitä euro ihmeitä.. mitkä eivät ainakaan minua kiinnosta pätkän vertaa.

[BMW525Xda]

Olen vain miettinyt paljonko kasvaneet puristussuhteet, paineet, ajoitukset jne vaikuttavat näihin ketjuihin ja pyöriviin osiin lisääntyneitä voimia. Reittihän kuitenkin on venttiililautasesta kampiakselin päähän melko selvä.

Rajuja vääntöjä 500nm ja ylikin 2L koneille kun ennen nämä otettiin pari numeroa isommista juuri ja juuri.

[nupaha]

Eilen vaihdoin omaani N47-moottorilla varustettuun 520 dsl öljyt ja kuuntelin hallissa mahdollisia sivuääniä, mutta siististi kone kävi. Kilometrejäkään ei tosin ole kuin vasta 144tkm, mutta onhan noita murheita ollut joillakin jo paljon ennemminkin.
Olen aina vaihtanut tai vaihdattanut öljyt siten, että vanhoihin öljyihin on lisätty lisäaine, joka pesee paremmin jäämät pois. Sen jälkeen vasta uudet öljyt. En tiedä auttaako asiaa, mutta tuskin ainakaan haitaksi on.
Toivottavasti jatkokin menee yhtä vähillä murheilla mitä on ollut tähän asti. Yksi hajonnut perän tasonsäädinyksikkö ja sekin kosteuden takia.

[WSE1]

Huomioonotettavaa on että monikin moottori täyttäisi päästönormit helpommalla ja vähemmillä kikkailuilla ja lisäpalikoilla kun litratehoa laskettaisiin. Tämä ei markkinoiden mielestä ilmeisesti ole vaihtoehto...

[JarnoE36]

Eilen vaihdoin omaani N47-moottorilla varustettuun 520 dsl öljyt ja kuuntelin hallissa mahdollisia sivuääniä, mutta siististi kone kävi. Kilometrejäkään ei tosin ole kuin vasta 144tkm, mutta onhan noita murheita ollut joillakin jo paljon ennemminkin.
Olen aina vaihtanut tai vaihdattanut öljyt siten, että vanhoihin öljyihin on lisätty lisäaine, joka pesee paremmin jäämät pois. Sen jälkeen vasta uudet öljyt. En tiedä auttaako asiaa, mutta tuskin ainakaan haitaksi on.
Toivottavasti jatkokin menee yhtä vähillä murheilla mitä on ollut tähän asti. Yksi hajonnut perän tasonsäädinyksikkö ja sekin kosteuden takia.

Pesevien lisäaineiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Jos kiertoon laitetaan pesevää ainetta niin väkisinkin sinne jää jonkun verran. Ja se ei varmasti paranna uusien öljyjen ominaisuuksia. Miellän tämän kun suljettujen kiertojen ( lämmitys ja jäähdytyspiirit teollisuudessa ja kiinteistötekniikassa) sekaan on ennen vanhaan laitettu inhibiittejä joiden piti puhdistaa ja suojata niin ovat vaan syöneet järjestelmät syövyttäen paikat. Ei hyvä.

Terve kone vaatii vain hyvät öljyt sisään.

[nupaha]

Pesevien lisäaineiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Jos kiertoon laitetaan pesevää ainetta niin väkisinkin sinne jää jonkun verran. Ja se ei varmasti paranna uusien öljyjen ominaisuuksia. Miellän tämän kun suljettujen kiertojen ( lämmitys ja jäähdytyspiirit teollisuudessa ja kiinteistötekniikassa) sekaan on ennen vanhaan laitettu inhibiittejä joiden piti puhdistaa ja suojata niin ovat vaan syöneet järjestelmät syövyttäen paikat. Ei hyvä.

Terve kone vaatii vain hyvät öljyt sisään.

Jep. Juurikin tuon takia kannattaa valuttaa vanhat pois kunnolla ajan kanssa. Ei ole hätäisen miehen hommaa.
Tosin en pidä tuota ongelmana. Jos lisäainetta lisätään vanhoihin öljyihin 3-5% ja vanhoista öljyistä jää vaihdossa kiertoon ehkä noin prosentinluokkaa, jossa on 3-5% tuota lisäainetta, niin ei tuosta ongelmaa synny.

[Hakkapeliitta]

Esim. Forten Motor Flushista olen ammattilaisilta kuullut, että jos sillä käsittelee moottorin, pitäisi koneessa käyttää uudet öljyt ja suodattimet, ajaa jonkun aikaa (n. 100-200km) ja sitten vaihtaa uudelleen tuoreet öljyt suodattimineen.

Muuten tuota liuotinta, joka vielä öljyltä voiteluominaisuuksia, jää nesteen sekaan ja aiheuttaa siten enemmän haittaa kuin hyötyä tavoiteltiin.

[bemu2000]

Esim. Forten Motor Flushista olen ammattilaisilta kuullut, että jos sillä käsittelee moottorin, pitäisi koneessa käyttää uudet öljyt ja suodattimet, ajaa jonkun aikaa (n. 100-200km) ja sitten vaihtaa uudelleen tuoreet öljyt suodattimineen.

Muuten tuota liuotinta, joka vielä öljyltä voiteluominaisuuksia, jää nesteen sekaan ja aiheuttaa siten enemmän haittaa kuin hyötyä tavoiteltiin.

Sinne uuden öljyn sekaan tuskin jää edes teelusikallista tuota ainetta. Se on niin pieni määrä että ei se sellaisia tuhoja tee mistä pääsisi sanomaan. Jos jännittää, niin heittää jotain halpaa öljyä kannun sinne, käyttää hetken moottoria ja laskee pois.