DPF poltto ongelmia

[_Sylin_teri_]

Mikähän lie ongelma kun polttaa todella usein suodatinta. 130km edellisestä poltosta ja soot mass 45g ja alkaa taas polttamaan.

Info particle system herjaa heitti jokunen aika sitten joten poltin tyhjäksi pöntön ja istalla kuittasin hiukkaspöntön vaihdetuksi. Silloin tuhkaa oli kertynyt 40g joka ei pitäs liikaa olla:think Vastapaineetkin tyhjäkäynnillä 12mbar ja 100kmh ajossa 50mbar.

[VolvoTDi]

Mikähän lie ongelma kun polttaa todella usein suodatinta. 130km edellisestä poltosta ja soot mass 45g ja alkaa taas polttamaan.

Info particle system herjaa heitti jokunen aika sitten joten poltin tyhjäksi pöntön ja istalla kuittasin hiukkaspöntön vaihdetuksi. Silloin tuhkaa oli kertynyt 40g joka ei pitäs liikaa olla:think Vastapaineetkin tyhjäkäynnillä 12mbar ja 100kmh ajossa 50mbar.

Tyhjäkäynnillä normaalisti 0-5mbar kun kaikki on kunnossa. Ettei olisi paineanturi rikkein... Katso sammuksissa arvo, nollaa pitäisi näyttää.

[asdteme]

Tyhjäkäynnillä normaalisti 0-5mbar kun kaikki on kunnossa. Ettei olisi paineanturi rikkein... Katso sammuksissa arvo, nollaa pitäisi näyttää.

Mulla tipahti nyt tyhjäkäynnillä 6.9mBar, sain termarit vaihdettua ja pönttö poltti itsensä tyhjäksi. 2000 kierroksilla oli painetta 30mBar. Ajossa @100km/h vakkarilla vastapainetta näytti 27-35mbar, riippuen kuormituksesta. Sammuksissa vastapaineanturi näyttää +8000mBar, en tiedä tosin onko sitten vaan tuosta autocomista johtuva vai mistä.

EDIT: Ei enää koskaan tarvike termaria, pöljyyksissäni semmosen ostin ja päivä ihmeteltiin kun alavesiletkun liitoksesta vuotaa... Sitten pöydälle ja työntömitalla mittaamaan niin alavesiletkun liitoksen "kaula" oli 0,5 - 1mm soikea. Kumma juttu ettei tiiviste tiivistänyt tarpeeksi....

[Nettipepe]

EDIT: Ei enää koskaan tarvike termaria, pöljyyksissäni semmosen ostin ja päivä ihmeteltiin kun alavesiletkun liitoksesta vuotaa... Sitten pöydälle ja työntömitalla mittaamaan niin alavesiletkun liitoksen "kaula" oli 0,5 - 1mm soikea. Kumma juttu ettei tiiviste tiivistänyt tarpeeksi....

Ei muutenkaan kannata tarvike termaria laittaa...tälläkin palstalla paljon ollut puhetta että parin kuukauden jälkeen saa olla taas vaihtamassa jos tarvike termarin tyrkkää paikalleen.

[BMW525Xda]

Minulla alkuperäistet termarit kesti vajaan 160tkm, laitoin motonetin tarvikkeet ja ovat vieläkin toimineet moitteetta, nyt mittarissa 240tkm.

Onhan täällä monella myös tarvike jarrulevyt ja palat aina vähintään syyllisiä tärinöihin ja tutinoihin, perinteisesti tarvikevalmistajat myyvät vain kieroja jarrulevyjä. Minulla on kummasti nämäkin kestäneet aivan normaalisti...lotto vetämään ?:think

[jaki]

Tyhjäkäynti 35 mbar
2000 75 mbar
täyskaasu 200 mbar

Istan testin antamat maksimiarvot.
Kun pönttö on hyvässä kunnossa tyhjäkäynnillä on pari mbaria.
...ennätys yhdestä pöntöst ennen pesua: 522 mbar 2000 rpm Pesun jälkeen n 30 mbar

[Supra^]

Tyhjäkäynti 35 mbar
2000 75 mbar
täyskaasu 200 mbar

Istan testin antamat maksimiarvot.
Kun pönttö on hyvässä kunnossa tyhjäkäynnillä on pari mbaria.
...ennätys yhdestä pöntöst ennen pesua: 522 mbar 2000 rpm Pesun jälkeen n 30 mbar

Männäviikolla yhdestä 530d:stä >800mbar kaasulla. Ei pystynyt vastapainetestiä suorittamaan kun ei suostunut kiertämään yli 3000rpm. Pakkopoltolla sekin parani, nyt tarttis enää ajan kanssa selvittää mikä sen tukkeutumisen aiheuttaa...

[hatemi]

Hehkut ja termarit kuntoon. Sen jälkeen alkaa kummasti korjaantumaan pöntön toiminta. Yhdestä m47 koneisesta oli kanssa niin tukossa ettei kiertänyt kun 3000. Purkki Wurthin töhnää pönttöön ja kokeilemaan pakkopolttoja. Eipä suostunut polttamaan. Seuraavalla viikolla asiakas käytti auton vielä hehkujen vaihdossa kun pari oli pimeänä. Sen jälkeen tuo alkoi jopa pikkusen puhdistumaan itsestään kun kierti jo 4000 kun tuli minulle takaisin. Toinen Wurthin mönjä pönttöön ja koeajolle. Yhtään reikummin jos painoi kaasua niin katkaisi pakkopolton pois päältä liian vastapainen takia. 60km köröttelyn jälkeen alkoi pikkuhiljaa pelata kuten pitikin. Poltto pysyi päällä vaikka antoi jo kaasuakin.

Tässäkin autossa oli termarit vasta vaihdettu ja lämmöt oli ok. Ei vaan polttanut. Ainakaan kunnolla ennen kuin ne hehkutkin oli korjattu.

[jamo1]

dpf peseminen

Milläs aineilla/pesumenetelmällä tuota kannattaa yrittää elvyttää?

[BMW525Xda]

Paljonkohan dbf:n puhtauteen vaikuttaa ajotyyli ja vaihteistomoodit ?

Käytän kaupunkialueella lähes aina D/S asentoa ja maanteillä ajelen pääsääntöisesti manuaalipuolella, alle 100kmh viitosella ja yli 100km vasta kutoselle. Ajoni ovat maantiepainotteisia.

Mittasin vielä kerran paineita, joutokäynnillä 8mbar ja 2000rpm 38mbar.

[HTK12]

Paljonkohan dbf:n puhtauteen vaikuttaa ajotyyli ja vaihteistomoodit ?

Käytän kaupunkialueella lähes aina D/S asentoa ja maanteillä ajelen pääsääntöisesti manuaalipuolella, alle 100kmh viitosella ja yli 100km vasta kutoselle. Ajoni ovat maantiepainotteisia.

Mittasin vielä kerran paineita, joutokäynnillä 8mbar ja 2000rpm 38mbar.

Tuskin vaihteistomoodit paljoa vaikuttaa DPF puhtauteen. Pätkä/matkajoa vaikuttaa paljon. Pakko kyllä kysyä, että miksi käytät manuaalia maantiellä?

[BMW525Xda]

Tuskin vaihteistomoodit paljoa vaikuttaa DPF puhtauteen. Pätkä/matkajoa vaikuttaa paljon. Pakko kyllä kysyä, että miksi käytät manuaalia maantiellä?

Manuaalilla, siksi ettei vaihtele ylämäissä vitosen ja kutosen välillä jos vauhdin joutuu himmaamaan 80kmh pintaan. Pysyy manuaali kutosella päällä vielä 75kmh asti.

[_Sylin_teri_]

Hehkut ja termarit kuntoon. Sen jälkeen alkaa kummasti korjaantumaan pöntön toiminta. Yhdestä m47 koneisesta oli kanssa niin tukossa ettei kiertänyt kun 3000. Purkki Wurthin töhnää pönttöön ja kokeilemaan pakkopolttoja. Eipä suostunut polttamaan. Seuraavalla viikolla asiakas käytti auton vielä hehkujen vaihdossa kun pari oli pimeänä. Sen jälkeen tuo alkoi jopa pikkusen puhdistumaan itsestään kun kierti jo 4000 kun tuli minulle takaisin. Toinen Wurthin mönjä pönttöön ja koeajolle. Yhtään reikummin jos painoi kaasua niin katkaisi pakkopolton pois päältä liian vastapainen takia. 60km köröttelyn jälkeen alkoi pikkuhiljaa pelata kuten pitikin. Poltto pysyi päällä vaikka antoi jo kaasuakin.

Tässäkin autossa oli termarit vasta vaihdettu ja lämmöt oli ok. Ei vaan polttanut. Ainakaan kunnolla ennen kuin ne hehkutkin oli korjattu.

Ei ainakaan alkupään e91 m47 polta jos on vikakoodia hehkulta muistissa. Sama homma oli itellä ja vasta kun nollas vikakoodit niin lähti polttelemaan. M57 kyllä on polttanut vikakoodeista huolimatta

[BMW525Xda]

Ei ainakaan alkupään e91 m47 polta jos on vikakoodia hehkulta muistissa. Sama homma oli itellä ja vasta kun nollas vikakoodit niin lähti polttelemaan. M57 kyllä on polttanut vikakoodeista huolimatta

Lci, 5syl hehku rikki ja polttaa normaalisti. Olen edelleen jostakin aikaisemmasta keskustelusta jäänyt siihen käsitykseen ettei hehkuilla ole dpf polton kanssa mitään tekemistä.

[Telehell]

Mulla tulee neljästä sylinteristä hehkun vikakoodia ja poltto tapahtuu normaalisti. M57