Manuaalilaatikon ykkösvaihteen kytkeminen

[Bullitt]

Kyllä se kytkinsylinterinkin asennus menee niin, että sitä kytkinsylinterin vartta pitää painaa sisäänpäin, että saa mutterit kiinni, eikä niin että se menee heittämällä paikalleen, eikä varsi ota edes haarukkaan kiinni.

[musscle]

Kyllä se kytkinsylinterinkin asennus menee niin, että sitä kytkinsylinterin vartta pitää painaa sisäänpäin, että saa mutterit kiinni, eikä niin että se menee heittämällä paikalleen, eikä varsi ota edes haarukkaan kiinni.

Kiitos runsaista avuista joita olen saanut. Korjaamon mukaan työsylinterinmännän ja haarukan väliin kuuluu jäädä löysää jotta kytkinlevyn kuluessa sillä on varaa tulla mäntään päin eikä pelivara lopu (??)

Otettiin korjaamolla nosturilla takapyörät ylös ja joka kerta kun on käyttänyt kytkimen ylhäällä ja kytkee ykkösen tai pakin pyörähtää renkaat nopeasti neljäsosakierroksen. Ei liene normaalia?
Sen jälkeen kyllä liike lakkaa ja kytkin on selvästi irti.


Korjaamo epäili myös että silmälaakeri oli voinut olla väärän kokoinen. Liian iso. Tukisi kuulemma helppoa Akselin paikalleen menoa.

Korjaamo hoitaa kyllä hommansa mutta pelkään ettei heillä ole kaikkea merkkikohtaista tietoa asiasta, siksi pakko itse selvitellä myös.

[naukkis]

Otettiin korjaamolla nosturilla takapyörät ylös ja joka kerta kun on käyttänyt kytkimen ylhäällä ja kytkee ykkösen tai pakin pyörähtää renkaat nopeasti neljäsosakierroksen. Ei liene normaalia?
Sen jälkeen kyllä liike lakkaa ja kytkin on selvästi irti.

Vähän vaseliinia tai öljyä kytkinlevylläkin aiheuttaa tuollaista toimintaa. Rasvat tietysti lähtee kun luistattaa kytkimen lämpöiseksi. Anna pajan selvittää mutta välttämättä ei ole suurestakaan viasta kysymys.

[Spetke]

Korjaamo hoitaa kyllä hommansa mutta pelkään ettei heillä ole kaikkea merkkikohtaista tietoa asiasta, siksi pakko itse selvitellä myös.

Kuulostaa minun korvaan erittäin huolestuttavalta lauseelta.

Jätitkö nyt autosi sinne korjaamolle vianmääritykseen?

[musscle]

Kuulostaa minun korvaan erittäin huolestuttavalta lauseelta.

Jätitkö nyt autosi sinne korjaamolle vianmääritykseen?

En jättänyt auto korjaamolle, mutta tuon väitteeni tueksi esimerkiksi seuraava asia;

Foorumiporukka yms "nettitieto" suosittelee rasvaamaan vaihdelaatikon akselin boorit. Korjaamo ei ole sitä tehnyt, koska se kuulemma kerää paskaa ja aiheuttaa ennemmin ongelmia. Eihän tuo nyt jumalauta voi olla mielipidekysymys tuleeko sinne asennusrasvaa tms, vaan ohjeistettu asia.
Mitä muuta tuolla on tehty "mututiedon mukaan"?

Kysyin eilen onko heillä asianmukaiset ohjeet jossain softissa tai vaikka ruutupaperilla, niin kuulemma on.

Nyt tuli viesti että silmälaakeri on oikea, he ovat verranneet romukopasta löytämäänsä vanhaan silmälaakeriin uuden osanumeroa.

Mikä nyt eteen? Vaadinko pudottamaan laatikon ja tarkistamaan esimerkiksi sen painelaakerin asennon? Mitä muuta voin vaatia tarkastamaan sieltä?

BMW:ltä sain tietoa että tuohon autoon löytyy vain yksi slave sylinteri, joten sen ei pitäisi olla ainakaan väärä vaikkei "pohjaan asti tunnut menevänkään". Voiko siellä olla ilmaa? Sekin kyllä ilmattiin niin että itse seison vieressä työntämällä mäntää edestakaisin ja ruuvaamalla ilmaruuvia auki.


Asiaa hämmentää vielä se että kytkinpolkimen liike on prikulleen hyvä ja toiminta aivan looginen. Ottaa kiinni siellä missä ennenkin ja liikkuu nätisti ja kevyesti.

Joku tuossa nyt estää kytkimen avautumisen ensimmäisellä yrittämällä, sitten se kyllä aukea kun aikansa rempoo.

[musscle]

Mitä tuolta pitää rasvata? Soitin paikalliselle BMW:lle ja kyllä hekin olivat sitä mieltä että kyllä tuolla pitää paikat liukastaa ennen asennusta.
e46 taisi joku mainitakin, että ihan vastaavaa ongelmaa ollut ihan ensiasennuskytkimilläkin. Ja ongelma on korjaanutunut akselin rasvauksella.

Omat veikkaukset rajaantuu kuivaan akseliin, tai sitten siihen ihmeelliseen sentin gäppiin kytkinsylinterin ja haarukan välissä.

[Heguli 31]

Ihan sama missä vika on. Käsket vaan aukaisemaan kytkimen uudelleen ja katsomaan,että osat painlaakeria kytkinlevyä myöten on oikein päin. Tarvittavat voitelut ja nippuun. Tarviiko tässä mallissa asetelmaa "esijännittää"? Jos tarvii,niin onkohan kaikki tehty oikein?

[musscle]

Ihan sama missä vika on. Käsket vaan aukaisemaan kytkimen uudelleen ja katsomaan,että osat painlaakeria kytkinlevyä myöten on oikein päin. Tarvittavat voitelut ja nippuun. Tarviiko tässä mallissa asetelmaa "esijännittää"? Jos tarvii,niin onkohan kaikki tehty oikein?

Joo se menee nyt loppuviikosta laatikon avaukseen.

Tämä oli BMW:ltä saatu yksi kommentti ; "Kytkimen paineasetelma on esikiristetty valmiiksi. Tämä täytyy vapauttaa kun paketti on kasassa, muuten voi olla juurikin tuo tilanne, että kytkin ei irrota. Tämä on myös yksi mahdollisuus kytkimen toimimattomuuteen jos se on unohtunut vapauttaa."

[Heguli 31]

No nyt jos kepin vivustossa on yhtään ylimääräistä väljää,niin samalla voisi sinnekkin puslat uusia. Olisi helppo nakki,kun loota on lattialla.

[suppari]

Eiköhän siellä ole kustu tuon SAC kytkimen kanssa, eli se heittotähden mallien lukitus uudesta asetelmasta on otettu pois "tieltä" että kytkimen saa keskitettyä. Jos tosiaan ei ole automerkistä kokemusta niin voisin melkein lyödä vetoa että tilanne on juuri tämä

[HTK12]

Mikä nyt eteen? Vaadinko pudottamaan laatikon ja tarkistamaan esimerkiksi sen painelaakerin asennon? Mitä muuta voin vaatia tarkastamaan sieltä?

BMW:ltä sain tietoa että tuohon autoon löytyy vain yksi slave sylinteri, joten sen ei pitäisi olla ainakaan väärä vaikkei "pohjaan asti tunnut menevänkään". Voiko siellä olla ilmaa? Sekin kyllä ilmattiin niin että itse seison vieressä työntämällä mäntää edestakaisin ja ruuvaamalla ilmaruuvia auki.

Niin BMW alkuperäisia osia on vain yksi. Ellei sinne laitettu BMW alkuperäisosia, niin tarvikkeena sinne voi löytyä ihan mitä tahansa. Eli hankkivatko oikeat osat? Itselle on varaosaliikkeistä lyötä käteen vääriä osia, vaikka olisit antunut varaosatiskillä rekkarin, jonka perusteella katsovat runkonumeron. Mainitaan nyt vaikka venttiilikopan tiiviste, tiskille toi kaksiosaisen tiivisteen, vaikka ko. autoon menee yksiosainen. Totesin heti, että ei käy, myyjä katso luettelosta ja totesi, että sen mukaan käy. Noh toisen tukkurin luettelosta löytyi sitten sopiva. Tämä nyt ihan siihen liittyen, kun korjaamollakin olivat epäilleet, että silmälaakeri voisi olla liian iso:

Korjaamo epäili myös että silmälaakeri oli voinut olla väärän kokoinen. Liian iso. Tukisi kuulemma helppoa Akselin paikalleen menoa.

Ei siinä muu auta kun ottaa laatikko irti ja katsoa missä vika kuten edellä jo todettiin. Kun korjaamo itse hankki osat, niin se on heidän ongelma, että kytkin ei toimi kuten kuuluu. Aivan sama ovatko hankkineet väärät osat vai asentaneet ne väärin. Tämän takia on hyvä antaa korjaamon hankkia osat, niin heillä on täysi vastuu oli vika sitten kummas tahansa. Homman voi kusta niin monella tavalla, että kukaan ei täällä sitä pysty ilman kristallipalloa sanomaan.

[Hakkapeliitta]

En jättänyt auto korjaamolle, mutta tuon väitteeni tueksi esimerkiksi seuraava asia;

Foorumiporukka yms "nettitieto" suosittelee rasvaamaan vaihdelaatikon akselin boorit. Korjaamo ei ole sitä tehnyt, koska se kuulemma kerää paskaa ja aiheuttaa ennemmin ongelmia. Eihän tuo nyt jumalauta voi olla mielipidekysymys tuleeko sinne asennusrasvaa tms, vaan ohjeistettu asia.
Mitä muuta tuolla on tehty "mututiedon mukaan"?

Kysyin eilen onko heillä asianmukaiset ohjeet jossain softissa tai vaikka ruutupaperilla, niin kuulemma on.

Nyt tuli viesti että silmälaakeri on oikea, he ovat verranneet romukopasta löytämäänsä vanhaan silmälaakeriin uuden osanumeroa.

Mikä nyt eteen? Vaadinko pudottamaan laatikon ja tarkistamaan esimerkiksi sen painelaakerin asennon? Mitä muuta voin vaatia tarkastamaan sieltä?

Kyllä se rasva sinne kuuluu kun se kerran tulee kytkinpaketin mukana ja oikein kuvaohje että laita tämä rasva tuohon akseliin.

Aski irti ja osien tarkastus. Katso myös allaoleva.

Eiköhän siellä ole kustu tuon SAC kytkimen kanssa, eli se heittotähden mallien lukitus uudesta asetelmasta on otettu pois "tieltä" että kytkimen saa keskitettyä. Jos tosiaan ei ole automerkistä kokemusta niin voisin melkein lyödä vetoa että tilanne on juuri tämä

Veikkaan samaa vaikka tämä on kyllä aloittelijamainen virhe. Tämä kämmi aiheuttaa asetelman "kuoleentumisen", eli vituiks meni. En tiedä saako tota asetelmaa enää uudestaan viritettyä muualla kuin tehtaalla.

Se asetelman lukituksen voi vapauttaa vasta kun se on asennettu ja pultit kiristetty.

[e46touring]

Veikkaan samaa vaikka tämä on kyllä aloittelijamainen virhe. Tämä kämmi aiheuttaa asetelman "kuoleentumisen", eli vituiks meni. En tiedä saako tota asetelmaa enää uudestaan viritettyä muualla kuin tehtaalla.

Se asetelman lukituksen voi vapauttaa vasta kun se on asennettu ja pultit kiristetty.

Jep voi virittää lähimmässä "tehtaassa".
Guugeliin BMW SAC tool hauksi niin löytyy riittävästi ohjetta aiheesta.

[Spetke]

En tiedä saako tota asetelmaa enää uudestaan viritettyä muualla kuin tehtaalla.

Asetelman voi esijännittää, tai miksi sitä kutsutaankaan ihan kotikonstein.
Asetelma tukevalle/tasaiselle alustalle kytkimen vastainen kitkapinta alas päin.
Sitten prässillä painetaan oikean kokoisella (saman kokoisella kuin painelaakerin pinta) prässikupilla / hylsyllä kytkin pohjaan niistä kiila käpälistä.
Sitten parilla tasapää meisselillä väännetään nitkutellaan "kynsi kerrallaan" se räikkämekanismi sisään.
Eli kierretään räikkää siellä asetelman sisällä. Ja asetetaan se heittotähti takaisin paikalleen kun räikkä on pohjassa.
Tuon takia ei välttämättä tarvi ostaa kallista erikoistyökalua.
Ja se heittotähti irroitetaan vasta kun kytkin asetelma on kiristetty vauhtipyörään kiini.
Ja kyllä siihen kytkin akseliin rasva kuuluu, vaikka korjaamon mielipide olisikin jotain muuta.
Aikanaan kun E46 oli aktio päällä tästä samasta 1 vaihteen huonosta kytkeytymisestä niin siihen kytkimen rasvaukseen tuli oikein erikoistyökalu millä laitettiin oikeaa rasvaa oikea määrä kytkin akseliin.

Toivottavasti korjaamosi ottaa auton työn alle mukisematta ja korjaa tekemänsä virheet ja hyvittää siitä aiheutuneen vaivan sinulle jotenkin

[musscle]

Onneksi foorumilaiset on osaavaa ja auttavaista porukkaa!
Välitän kohteliaasti korjaamolle kaikki tiedot joita olette antaneet ja käyttävät sitten niitä tai eivät, niin olen ainakin auttanut asiassa.
Olen kuitenkin ollut ymmärtäväinen korjaamoa kohtaan, kun hekin ovat rehtejä minua kohtaan.

Sitä eilen koitin selvitellä, mikä rasva sinne kuuluu, mutta BMW itse ei tarjoa mitään tiettyä
Mikä oikea rasva on?