M5 E60 kiertokangen laakereiden vaihto

[jengstro]

Noniin, ennenkuin alan riehumaan tällä kalliilla digitaalimomentti-aste-vääntimellä.
Varmistan vielä TIS ohjeet täältä.

Pultit uitettu öljyssä.
20Nm tiukkuuteen ja sitten 130 asteen vääntö,avaa ja toista vielä 2 kertaa.

https://workshop-manuals.com/bmw/6_series_e64/m6_s85_conver/4_tightening_torques/11__engine_%28s85%29/24__connecting_rod_with_bearing/2_azd__connecting_rods_and_bearings/

[Krister]

Jep, tee 500hv arkiauto. Ja yritä samalla pitää kustannukset kurissa. Vaikea yhtälö. Turbokoneilla tää homma taitaa olla pikkasen helpompaa. 5 litran koneella 7000rpm:ää, voimat/massat on (käsittämättömän)

Litratehot jossain Civic Type-R:ssä on ihan samat eikä siinä ole vastaavaa ongelmaa. Eiköhän siellä ole BMW:llä ihan peiliin katsomisen paikka kun vastaavaa ollut S-moottoreissa muissakin.

[salmol]

Litratehot jossain Civic Type-R:ssä on ihan samat eikä siinä ole vastaavaa ongelmaa. Eiköhän siellä ole BMW:llä ihan peiliin katsomisen paikka kun vastaavaa ollut S-moottoreissa muissakin.

Taitaa Civicissä vähän eri massat vaikuttaa kuitenkin...

[jengstro]

Tää Chevyn LS7 on aika monsteri koneeksi. 7Litraa max rpm. 7000rpm, 500hp. Esim. kiertokanget on titaania.

http://www.superchevy.com/how-to/corp-0504-chevrolet-corvette-ls7-engine-info/

Bayerin pojat tekee kuitenkin saman 500hp 5 litralla (tähän keskusteluun ei saa tuoda ahtimia... )

[Tommix]

(tähän keskusteluun ei saa tuoda ahtimia... )

Eikös tuolla E92 M3 käyttökokemus topicissa ole aika faktana tuotu julki, että juurisyy laakerimurheisiin on itse asiassa ne kiertokangen pultit?

[jengstro]

Eikös tuolla E92 M3 käyttökokemus topicissa ole aika faktana tuotu julki, että juurisyy laakerimurheisiin on itse asiassa ne kiertokangen pultit?

hmm.. nyt kun tämän operaation aikana nähnyt kaikkea ihmeellistä isojen moottoreiden maailmasta. Kiertokangen laakereiden ja kampuran välissä on tarkka välys. Kaula ei puristu kasaan enempää mikä se "on". En tiedä miten muissa moottoreissa, mutta S85sessa on murrettu (ei koneistettu) kaula (ala- ja yläosa) -> ylä ja alaosat on uniikit parit.

Joku viisaampi saa kommentoida lisää.

KK laakerit on paikoillaan ja kiristetty. Voin sanoo että kuntosalilla ei tarvii käydä samana päivänä. Puuh. (3*2*10 vääntökertaa).
20Nm+130astetta... noi pultit meni noin 70Nm..75Nm tiukkuuteen.

[jengstro]

Kumivasaralla oli käyttöä rattaiden välyksen säätämiseksi. Vanhoista jäljistä näki, että oli ehkä aavistuksen iso välys ennen. Kiristyksen jälkeen about 0,07:aan. Taustalla pieni metallipala ruuvattu mihin saa ton heittokellon magneetin kiinni. Joka puolella on alumiinia, ei tartu.


Löyty juutuupin ihmeellisestä maailmasta video aiheesta: https://youtu.be/vbsW5Tw8Hi4?t=21

Ja öljypohja pultattu kiinni. Maistui ja tuntui ihan työltä. Raportoidaan seuraavan kerran, jos ja kun auto käy ilman isompaa kilinää. (joo, Vanos täytyy käydä ilmaamassa)

[Krister]

Taitaa Civicissä vähän eri massat vaikuttaa kuitenkin...

Höpsis..

[jengstro]

Noniin, auto harsittu kasaan, käy ja kukkuu. Eikä ylimääräisiä pultteja ja osia jäänyt yli

Eniten hankaluuksia aiheutti ne moottorituet jotka tulee torx pulteilla kiinni. Aivan tuskaa vääntää niitä etummaisia. Onnistu jotenkin taipuisalla jatkovarrella. Jos vielä joskus otan tuon auki, harkitsen pidemmillä pulteilla alapuolelta kiinnittämistä, mutteri yläpuolelle. Yläpuolelta pystyy kyllä pitää paikallaan, ei vääntää.

Vanos piti hyvin ikävää ääntä startatessa. JW:lle käymään ja softalla vanoksen ilmausproseduuri. Samassa hommassa todettu että Vanos-solenoidit (€€€€) on siinä rajoilla, low limit arvoista. Auts. Noh, kestän tuon jotenkuten jos vääntöä? uupuu pikkasen, kun nokat ei säädy enää entiseen malliin. Tietty, paremmaksi nuo solenoidit ei tuosta varmaan mee. Vaihto häämöttää lähitulevaisuudessa. Toivottavasti noihin solenoidihommiin tulisi joku järki tai kilpailutilanne päälle.

Aattelin ajella näillä ekoilla öljyillä nätisti sen 2000km. Vaihdan sitten uudet öljyt/Filtterin sisään. Jos sieltä laakeripinnoista lähtee jotain irti (tehdaspinta) öljyn sekaan?. Öljyä meni kirjaimellisesti öljystä tyhjään koneeseen n. 9,7 litraa. Nyt näyttää öljynpinta +0.5.

Niin joo, vaikka kuinka katsoin ja laitoin alakelkan/pyöräntuet samoille paikoille. Ei kulje ihan suoraan, pakko mennä pyöriensuuntaukseen.

Nostan hattua kaikille ketkä tekee tän homman ilman täyskorkeaa nosturia.

[Carbon Black]

https://lefongplaza.com/cart Tuolta aftermarket vanos solenoidia tilalle.
https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=371518 Tossa lisää juttua aiheesta jos on mennyt ohitte.

[jengstro]

Luin eilen koko "Anzafin":n aloittaman diy ketjun solenoideista. http://www.m5board.com/vbulletin/e60...solenoids.html

Herättää koko vanos-"testi" hieman epäilyksiä.... viime kesänä mun vekotin penkitettiin, huipputehot/vääntökäppyrä ok'ish.Vanostestiä ei tehty. Ei ollut tarvetta . Nyt testi näytti ettei ne oo iskussa.

Ois kiva nähdä penkitystulokset 'huonoilla' 0.3...0.5 solenoideilla ja uusilla 0.8... 0.9 . Se kertois jotain.

[GuGi_]

Mitä on tullu jonkin verran perehdyttyä noihin vanosjuttuihin, niin en välttämättä aivan sokeana luottais tuohon testipolkuun. Omakohtaista kokemusta ei vielä ole, ja tietysti aina kannattaa internetistä luettuun "faktaan" suhtautua pienellä lähdekritiikillä. Mutta lukemani perusteella täysin uusillakin orkkis solenoidella tuo testi ei aina mene läpi puhtain paperein. Ja samassa autossa tulokset on voineet heitellä pienen ajan sisällä suurestikkin. Jos auto toimii ja tehot on tallella, niin en turhaan niistä huolehtisi.

[zakspeed]

Niin jos ja kun taustalla monesti vielä vuotava vanos paineletku. Mutta jos perusasiat kunnossa...

[jano85]

Olisi sama jumppa edessä. Onkos porukka aukonut ja putsaillut noita vanospumppuja? Ja jos avaa niin mitäs kannattaa ottaa huomioon?

[kauko-63]

Tuli joku aika sitten tommonen-07 m5 hommattua ja kk-laakerit juuri vaihdettu, ja samalla uusittiin vanoksen putket mutta öljypumppua ja solenoideja ei vaihdettu. Tämä siis edellisen omistajan toimesta. Tuli vaan mieleen että missä kilsoissa toi pumppu ja solenoidit alkaa olee vaihtokunnossa?