E60 Akku asiaa II

[Hattis]

Jäi multakin huomiotta, että puhuttiin virran mittaamisesta, pahoittelut

[juovi]

Tärkeimmät asiat tässä onkin kerrattu jo, eli edelleen kaipaisin tietoa miten tuon lepovirran saa mitattua ja millä vehkeellä. Yleismittareita on 3 kpl.

[ohhoh]

Joskus on tullut mitattua niin, että mittari virranmittaus asentoon, jonkinlaiset hauenleuka tms johdot siihen. toinen akun - navassa olevaan kaapelin mutteriin ja toinen johonkin koriin. Sitten odottelee, että auto nukahtaa ja irroittaa akun - kaapelin auton rungon pultista, jolloin kaikki lepovirta menee mittarin kautta ja sitä voi seurailla..
Toki siinä on vaarana, että jos auto herää voi mittarin johdot tai sulake kärvähtää / mittari hajota. Ja sitä miinuskaapelia ei kannata turhaan hakata runkoon kun pää on irrallaan. Takaisin kytkettäessä kannattaa se ensin irroittaa akusta ja laittaa runkoon kiinni, jonka jälkeen takaisin kytkentä akkuun.

Tuossa nyt yksi mahdollinen tapa, varmasti on muita ja parempia.

[juovi]

Tuo auton herääminen juuri aiheuttaa mietintää, eli sen takia en ole vielä mittaillut. Jossain vanhemmassa autossa herääminen ei ole niin suuri ongelma, kun virran kuluttajia on vähemmän.

[Juhnukka]

Eikai se siitä mihinkään herää, jos vedät ruuvimeisselillä takaluukun salvan lukko asentoon, purat akun esiin, odotat että auto nukahtaa. Tämän jälkeen pihdit kiinni runkoon ja toinen akkuun ja sitten maakaapeli irti. Kunhan missään kohtaa maa ei katoa kokonaan nii ei tuon pitäisi herätä jos ei jostain syystä omiaan hereile. Uskoisin että siinä kohtaa herää jos auton yhteys akkuun katkeaa ja tulee takaisin.

[juovi]

Uskoisin että siinä kohtaa herää jos auton yhteys akkuun katkeaa ja tulee takaisin.

Juuri näin ajattelin asian olevan. Kiitos avusta ja eiköhän ainakin yksi sulake saada virtamittarista poltettua.:think

[buubaa]

Onkohan E61 lci 530d laturi tiensä päässä vai mikä on kun ei ole mun 6kk omistuksen aikana ladannut kun 13,8-14,0v? Akku uusittu ja koodattu mut ei tahdo näillä pakkaskeleillä virta riittää kun ajot on aika lyhyitä, joutuu kerta viikkoon lataan akun :think

[daro]

Mulla teki samaa, vaihdoin jännitteensäätimen ja nyt lataa kuten pitääkin. Suhteellisen helppo (olikohan dynamic driven pumppu tiellä jos sellainen on) ja edullinen (50e ebaysta tilattuna) kokeilu ainakin, jos latausongelmia on.

[Cell]

AGM-akuista 95 Ah on mielekäs valinta juurikin mainitsemistasi syistä. Mikään ei toki estä asentamasta isompaa akkua, kun sitä voi ladata välillä täyteen erillisellä laturilla. Oma valintani olisi 95 Ah, webastolla tai ilman, koska auton (ja akun) käyttötavalla on kuitenkin suurin merkitys auton virrantarvetta ja akun käyttöikää ajatellen.

E6x ajan dokumentaatio ei tunne latauksen lopettamista tai akun pitämistä vajaalla varauksella, jos ihan loppupään malleihin on tullut jarrutusenergian talteenotto -varuste, niin se on varsin harvinainen koko autokantaa katsoessa.

IBS säätää latausjännitettä pääasiassa akun lämpötilan perusteella. Akun koon koodaus ja vaihdon kuittaus ei siis vaikuta lataukseen eikä akun tyhjenemiseen pätkäajossa (tyhjenemisen varoitukseen se kyllä vaikuttaa). Sen sijaan koodaus vaikuttaa max latausjännitteeseen riippuen onko valittu AGM vs perus, AGM on hieman matalampi.


Suurin ongelma on kylmä akku ja iso virrankulutus käynnistäessä/ennen käynnistystä. Ei käydessä ole ongelmaa, laturissa riittää kyllä tehoa, kylmä akku ei vaan ota vastaan. Siihen ei auta kuin säännöllinen lataus ylläpitolaturilla.

Vai onko vuosien mittaan ilmennyt jotain uutta asiasta?

[Risto113]

Oikeasti AGM matalampi latausjännite?
Jos on, kannattaa koodata ristiin AGM/Perus...

[fraatti]

Oikeasti AGM matalampi latausjännite?
Jos on, kannattaa koodata ristiin AGM/Perus...

Agm menee piloille liian korkeasta jänniteestä.

[Risto113]

Agm menee piloille liian korkeasta jänniteestä.

Kaikki akut menee pilalle liian korkealla jännitteellä.

AGM kuitenkin tarvitsee tavan lyijyakkua korkeamman jännitteen tullakseen täyteen.

[fraatti]

Kaikki akut menee pilalle liian korkealla jännitteellä.

AGM kuitenkin tarvitsee tavan lyijyakkua korkeamman jännitteen tullakseen täyteen.

Nyt taisi sinulla kyllä mennä tuo väärinpäin. AGM:llä jännite on esim F1X:ssä rajattu 14,8V. Myös BMW dokumenteissa on mainittu että AGM:n latausjännite on alhaisempi.

http://stuff.is-a-geek.net/OnlineDocs/Vehicles/BMW/Battery%20Basics.pdf

F01 latausjännite jossa AGM akku


E65 latausjännite perinteisellä lyijyakulla.


Näin ollen jos AGM ja perusakku koodataan ristiin niin,
-AGM menee piloille liian korkeasta latausjännitteestä.
-perinteisen lyijyakun lataus jää vajaaksi.

[Risto113]

Ristiriitaista infoa monessa paikkaa tähän liittyen on kyllä tarjolla, sen tiedän.
Esim. Varta suosittelee nimenomaan AGM:lle korkeampaa jännitettä:

https://www.varta-automotive.fi/fi-fi/varta-teknista-tietoa/varaaminen/akun-varaaminen

[Beibo]

Kysymys kuuluu eli voiko BMW E60 530d vm. 2009 yhden akun (Varta 95ah) korvata 2kpl Optima Yellow Top 48ah akulla? Tuleeko jotain ongelmia koodauksen tms. kanssa?

Nopealla mittauksella nuo mahtuisivat vierekkäin orkkispaikalle ja 50 neliömillin kaapelilla rengasliittimillä + kullatuilla akunkengillä saisi helposti myös liitokset toteutettua...