Käyntiongelma Bmw 523IA Lci N53B25A K

[Dea]

Tarvii Apua

Bmw 523IA N53B25 kone

Moottorivalo syttyy aika usein(Noin 200-300km väliin) auto käy huonosti ja auto tuntuu tehoton

Aina kun käynistää auto käy huonosti ja nostaa aina kierrokset kun käynnistää mutta sitten laskee taas

Auto käy huonosti Homogeneous Mode ja Auto käy parempi kun Stratified charge mode on päällä

Nämä Vikakoodit Tulee Usein:

-29F4 Catalyst Conversion(koko ajan)
-29CD Misfiring cylinder 1(Koko ajan)
-3104 Cylinder balance,bedded management(usein)
-30E0 Nitrogen Oxide Sensor,offset(usein)
-2A26 Catalytic Converter conversion bank 1 bedded management(usein)

Nämä osat on vaihdettu:
-Kaikki suuttimet
-Kaikki tulppat
-Kaikki Puolat
-Kaikki Lambda anturit
-Vanos Solenoidit
-Nox Anturi
-Ilmamassamittari
-Kampiakselin asentotunnistin
-DME Mottori ohjausboksi
-Jakoketju
-Kone vaihto

Johtosarja tarkistettu ja Vuototesti tehty

Mitä voi olla vika?

[radixen]

Tarvii Apua

Bmw 523IA N53B25 kone

Moottorivalo syttyy aika usein(Noin 200-300km väliin) auto käy huonosti ja auto tuntuu tehoton

Aina kun käynistää auto käy huonosti ja nostaa aina kierrokset kun käynnistää mutta sitten laskee taas

Auto käy huonosti Homogeneous Mode ja Auto käy parempi kun Stratified charge mode on päällä

Nämä Vikakoodit Tulee Usein:

-29F4 Catalyst Conversion(koko ajan)
-29CD Misfiring cylinder 1(Koko ajan)
-3104 Cylinder balance,bedded management(usein)
-30E0 Nitrogen Oxide Sensor,offset(usein)
-2A26 Catalytic Converter conversion bank 1 bedded management(usein)

Nämä osat on vaihdettu:
-Kaikki suuttimet
-Kaikki tulppat
-Kaikki Puolat
-Kaikki Lambda anturit
-Vanos Solenoidit
-Nox Anturi
-Ilmamassamittari
-Kampiakselin asentotunnistin
-DME Mottori ohjausboksi
-Jakoketju
-Kone vaihto

Johtosarja tarkistettu ja Vuototesti tehty

Mitä voi olla vika?

Saattaa olla bank 1:n katalysaattori romuna/tukossa? Endoskoopilla voisi kiikaroida missä kunnossa katit ovat?

Tuo ykkössylinterin sitkeä misfire-koodi antaisi kyllä aihetta tutkia tarkasti suutin/puola/sytytystulppa/johtosarja-kombinaation.

Kuulostaa myös vähän siltä kuin moottori ei saisi tarpeeksi bensaa. Kannattaa tarkistaa INPA:lla rail pressure että bensapumppu syöttää tarpeeksi janojuomaa koneelle.

Kts myös:

https://bimmerprofs.com/n4353-co-catalytic-converters/

[HTK12]

Onko koneelle tehty ohivuotomittaus (tarkoititko tätä tuolla vuotomittauksella?)? Jos sylinterissä 1 on jatkuvat missfire ja sinne on vaihdettu suutin, puola ja tulppa, niin kuulostaisi vähän mekaaniselta ongelmalta. Toki kannattaa katsoa vielä, että suuttimet & puolan johdot on kunnossa tuohon sylinteriin. Tuleeko sylinteriin 1 kipinä?

[torppa47523]

Millähän perusteella tuallainen määrä osia on autoon vaihdettu. Hyvä periaate autonkorjauksessa on, ensin asiantuntevasti tutkia, määritellä syyt ja seuraukset ja sitten vaihtaa viallinen osa. Voi tietenkin sanoa, helpommin sanottu kuin tehty, mutta näin se vaan menee. Oletko itse tehnyt kaikki toimenpiteet vai ollut vain maksumiehenä? Moottorin kylmäkäynnistyessä NoX anturilla, kylmillä Lambda antureilla ja katalysaattoreilla on aika vähän merkitystä koneen käymiseen. Ei taida nokka-akseleiden solenoiditkaan siihen paljon vaikuttaa, jos eivät aivan jumissa ole. MAF on myös helppo tarkistaa irrottamalla johto. Polttoaineella, kipinöillä ja niiden ajoituksella on jo aivan eri merkitys miten se mylly käy. Yleensä suuttimien vaihto korjaa N53 koneen, jolla myös itse ajan ongelmat. Joskus täällä joku kertoi hieman samanlaisen tarinan ja silloin oli kuulemma lohko halki. Mutta se nyt taitaa olla aika harvinaista.

[HTK12]

Millähän perusteella tuallainen määrä osia on autoon vaihdettu. Hyvä periaate autonkorjauksessa on, ensin asiantuntevasti tutkia, määritellä syyt ja seuraukset ja sitten vaihtaa viallinen osa. Voi tietenkin sanoa, helpommin sanottu kuin tehty, mutta näin se vaan menee. Oletko itse tehnyt kaikki toimenpiteet vai ollut vain maksumiehenä? Moottorin kylmäkäynnistyessä NoX anturilla, kylmillä Lambda antureilla ja katalysaattoreilla on aika vähän merkitystä koneen käymiseen. Ei taida nokka-akseleiden solenoiditkaan siihen paljon vaikuttaa, jos eivät aivan jumissa ole. MAF on myös helppo tarkistaa irrottamalla johto. Polttoaineella, kipinöillä ja niiden ajoituksella on jo aivan eri merkitys miten se mylly käy. Yleensä suuttimien vaihto korjaa N53 koneen, jolla myös itse ajan ongelmat. Joskus täällä joku kertoi hieman samanlaisen tarinan ja silloin oli kuulemma lohko halki. Mutta se nyt taitaa olla aika harvinaista.

Itse ihmettelin kyllä samaa, että miksi sinne on noin paljon osaa vaihdettu.

[Havis]

Jakoketju vaihdettu - miksi
kone vaihto - mikä kone? siis polttomoottori kokonaan vai? Oikeenko toisissaan? Miksi

Vai onko koko teksti tehty google kääntäjällä ja oikea sisältö on tarkoitus olla ihan jotain muuta, eihän tuossa oo muuten mitään järkeä...

[torppa47523]

Jakoketju vaihdettu - miksi
kone vaihto - mikä kone? siis polttomoottori kokonaan vai? Oikeenko toisissaan? Miksi

Vai onko koko teksti tehty google kääntäjällä ja oikea sisältö on tarkoitus olla ihan jotain muuta, eihän tuossa oo muuten mitään järkeä...

Totta, meitä on taidettu nyt "trollata" käännöstekstillä. Noin paljon vikakoodeja ja moottorivaloja, mutta kone käy kuitenkin laihaseoksella, järjen mukaan näin ei pitäisi tapahtua.

[ekkoo1]

Tämä lienee siis sama murheenkryyni kun AP'n aiempi threadi, siinä siis annettiin ymmärtää että oli oikeasti vaihdettu moottori jossa vieläpä jako pielessä.

[Dea]

Tämä lienee siis sama murheenkryyni kun AP'n aiempi threadi, siinä siis annettiin ymmärtää että oli oikeasti vaihdettu moottori jossa vieläpä jako pielessä.

Kyllä Merkkiliike vaihtoi moottori kun ne epäili että 1 sylinteri oli joku ongelma..

Sitten ne vaihtoi moottori ja kuitenkin tuli sama vika..

Kävin Aj Tech ja sitten jako oli vähän väärin ja auto toimii hyvin noin 500km ja sitten tuli taas sama ongelma..

[Dea]

Saattaa olla bank 1:n katalysaattori romuna/tukossa? Endoskoopilla voisi kiikaroida missä kunnossa katit ovat?

Tuo ykkössylinterin sitkeä misfire-koodi antaisi kyllä aihetta tutkia tarkasti suutin/puola/sytytystulppa/johtosarja-kombinaation.

Kuulostaa myös vähän siltä kuin moottori ei saisi tarpeeksi bensaa. Kannattaa tarkistaa INPA:lla rail pressure että bensapumppu syöttää tarpeeksi janojuomaa koneelle.

Kts myös:
https://bimmerprofs.com/n4353-co-catalytic-converters/

Katalysaattori kyllä voi olla 1 iso syy..Auto toimii vähän parempi jos antaa kenkää kunolla.. ja heti kun se lyö se Stratified charge mode päällä..

Suuttimet on uudet ja 1 suutin on vaihdettu 2 kerta..ja Johtosarja on vaihdettu Ohjausboxi (DME ) ja Suuttimet/puolat väli
Suutimmet ja puolan ympäri pitää kyllä olla kunnossa

Bensa paine on kyllä tarkistettu ja on hyvä ympäri 200bar

3sylinterin tulppa on aika musta/nokinen että tuntuu niin että se saa vähän liikaa
Ja pahin on aina kun käynnistää auto silloin käy epätasainen ja sitten kun rupee ajaa niin nyki aika paha välillä ja sitten moottori valo rupee palaa vähän aika sen jälkeen.Toimii noin 100-200km sen jälkeen kun on kuitatta vikakoodit pois

[MikkoJII]

Jos tuonne on jo kertaalleen moottori vaihdettu ja nytkin noin paljon uutta osaa ja edelleen auto on rikki niin jääkö tuossa muuta vikavaihtoehtoa enää muuta kuin katalysaattori?

[Dea]

Onko koneelle tehty ohivuotomittaus (tarkoititko tätä tuolla vuotomittauksella?)? Jos sylinterissä 1 on jatkuvat missfire ja sinne on vaihdettu suutin, puola ja tulppa, niin kuulostaisi vähän mekaaniselta ongelmalta. Toki kannattaa katsoa vielä, että suuttimet & puolan johdot on kunnossa tuohon sylinteriin. Tuleeko sylinteriin 1 kipinä?

Kyllä se tehtiin Ohivuotomittaus silloin kun se vanha Kone oli siellä ja sitten kun ne vaihto kone niin tuli sama vikakoodit..se uusi kone oli ajettu 96tkm

1 sylinterin suutin on vaihdettu 2 kertaa kun Merkkiliikke epäili että se uusi suutin olis vika

Ja On vaihdettu Puolat ja tulppat ja Sähköjohto Ohjausboxi(DME) ja Suuttimet väliin

Mekaaniselta vika on vähän kaukana haettu kun kuitenkin se vanha kona ja uusi kone on sama vika
Ja kun se löy se stratified charge päällä niin sitten toimii hienosti ja regoi kaasua kivasti mutta heti kun se homogenus tulee päällä niin sitten käy epätasainen taas
Kuinka jos koodat Noxanturi pois mihin polttoaine syötty se sitten jää?
Homogeneus tai Stratified charge?

Tietääkö joku?

[Dea]

Jos tuonne on jo kertaalleen moottori vaihdettu ja nytkin noin paljon uutta osaa ja edelleen auto on rikki niin jääkö tuossa muuta vikavaihtoehtoa enää muuta kuin katalysaattori?

Kyllä se rupee varmaan olla se viimeinen mitä voi olla enää

On kyllä 1 bank katalysaattorin sisällä katsonnut endoskopin kanssa mutta ei näkynnyt mitään erikoista

Ja 3 sylinterin tulppa on aina aika musta/Nokinen ja sama 1 bank Lambda ennen katalysaattori..

Voi olla että se on yksi asia mitä pitää vaihtaa tai tyhjentää ja vaikka koodata Noxanturi pois jos sitten auttais

en tiedä vaan mitä polttoaine syyöttö mode se sitten jää..
Homogenus vai stratified charge mode?

[Dea]

Millähän perusteella tuallainen määrä osia on autoon vaihdettu. Hyvä periaate autonkorjauksessa on, ensin asiantuntevasti tutkia, määritellä syyt ja seuraukset ja sitten vaihtaa viallinen osa. Voi tietenkin sanoa, helpommin sanottu kuin tehty, mutta näin se vaan menee. Oletko itse tehnyt kaikki toimenpiteet vai ollut vain maksumiehenä? Moottorin kylmäkäynnistyessä NoX anturilla, kylmillä Lambda antureilla ja katalysaattoreilla on aika vähän merkitystä koneen käymiseen. Ei taida nokka-akseleiden solenoiditkaan siihen paljon vaikuttaa, jos eivät aivan jumissa ole. MAF on myös helppo tarkistaa irrottamalla johto. Polttoaineella, kipinöillä ja niiden ajoituksella on jo aivan eri merkitys miten se mylly käy. Yleensä suuttimien vaihto korjaa N53 koneen, jolla myös itse ajan ongelmat. Joskus täällä joku kertoi hieman samanlaisen tarinan ja silloin oli kuulemma lohko halki. Mutta se nyt taitaa olla aika harvinaista.

Merkkiliike/Korjaamo on ruuvannut toi auton kanssa eniten ja vaihdettu Melkein kaikki noi osat..jotain osia on vaihdettu toinen korjaamo kun Merkkiliike pystynnyt autaa enää..

Mutta kun se aina toimii niin kun pitää kun se Stratified charge mode tulee päällä ja ylensä toimii parempi jos oiken antaa sillä kunolla kaasua

On vähän hankala tapaus

[Dea]

Jakoketju vaihdettu - miksi
kone vaihto - mikä kone? siis polttomoottori kokonaan vai? Oikeenko toisissaan? Miksi

Vai onko koko teksti tehty google kääntäjällä ja oikea sisältö on tarkoitus olla ihan jotain muuta, eihän tuossa oo muuten mitään järkeä...

Kyllä Merkkiliike Halus Laittaa Vaihtokone kun ne ei saannut se vanha kone kuntoon mitä oli alkuperäinen siellä..

Ne yritti kyllä vaihtaa Suttimet ja Ohjausboxi(DME) ja paljon muuta ja yritti kaikenlaista mutta ei saannut se toimimaan kunolla
Niin ne epäili että 1 sylinterin Lohkossa olis joku halkema mutta se toinen kone mitä ne laittoi sinne tuli heti sama vikakoodit (130km jälkeen tuli sama ongelma)